Truls221

Oder einfach arcsin(0,68)*68,5=bogenmass

Ist hier auch alles schon unorthodox, aber ich glaube das ist nicht Erichs problem. Sonst hat er, nach meiner meinung, die letzten seiten hier, alles nochmal am anfang bekommen, und nochmal konstruktive vorschlage schon was er weiter machen könntest. die wichtigste hier glaube ich ist das die erfahrung das einige leute hier jahreslang hattest, muss er doch selbst schaffen. viel glück auf die nächsten schritte!

Glaub eher schon das die reso kommt brachialer an und die peak steigt ein bisschen, aber auch das die overrev vielleicht ein bisschen verliert. aber mal sehen was das druckt. wie ensteht sich die verhaltnis jetzt beim totalen auslassquerschnitt diameter gegen die diameter am auslassflansch? es ist wichtig das dieser nicht untersteigt dann wird das auch eher schon eine negativer auswirkung. was die vorreso angeht glaub ich das wird nicht, weil der auslasschieber dann hoffentlich geschlossen ist.

Dieser test wird ja schon die allen schwächen und fallos-bearbeitungen schauen, so ich glaube das jemand einer potenzieller kaufer will sich nicht dann nur die monza draufstecken. vielleicht wird ja auch der Edmonds dieser test folgen, und folglich die verbesserungsvorschlagen machen. es heisst Powolotti gegen Edmonds. Wird spannend!!!!

Hauptauslass ist 69% laut die zeichnung das steht hier ins topic. Mit die nebenauslasse ohne die steg mittels haupt und neben (x2) ist die gesamtbreite grob 95%. wenn Erich mittels die auslasschieber teifergesetz wird dann die oberkante nähe von gerade. ist sinnvoll die hauptauslass grösser machen und weniger trapez um die gesamtquerschnitt zu grösser machen wenn er angestreibt die höheren drehzahlen, aber ich wurde dass lassen bis zu das geringere steuerzeiten ohne anderes veränderungen getestet ist. Er macht wie er willst ist sondern meine vorschlage. mach es systematisch und kleine steg bis zu dann es ist wie er gewunscht würdest.

Bitte vorsicht mit den krümmer kurzen. ebenfalls, obwohl das dir nicht max leistung kostet durch die drehzahlsteigerung, ist aber doch die potential deutlich schlechter damit du auch die krümmerdurchmesser mindestens ein paar, vielleicht auch 2-3 mm ins durchmesser vergrössert, wenn du die krümmer 50-60 mm gekürzen. das schobt ebenfalls deine drehmomentpeak nach unten, und das ist jedenfalls nicht welche resultat du sucht mit dieser modifikation. ich würde die krümmer maximal um 20-30 mm kurzen. ist die vorkrümmer parallell kannst die parallellen teil kürzen, aber wenn dieser zu kurz wird ist das auch sehr schlecht für die überlagerung die drückpulsen bei hohen drehzahlen. würde ebenfalls dich versichern das du hast mindestens 30-40 mm von kolben bis zu die krümmerwinkel anfangen @ Matthias. Glaub nicht das Erich muss die überströmer hochziehen. ist schon 128 und bei UT kolben parallell mit die überströmerboden. das heisst bei zylinder runtersetzen macht ja auch das die kolben blockiert die üs wenn die zylinder runtergesetzt wird. ist nicht optimal aber willst zumindest die trend schauen was das macht.

der kurve solltest deutlich runter der drehzahl kommen. hast du dann genug querschnitt von üs und aus, wurde die leistung nicht unbedingt schlechter. zumindest was ich gesehen hatte.

mit die das der kit verkauft wird mit

Schaltung auslassteuerung. schieber zu, schieber offen. Dann eine vergleichkurve posten. steuerzeiten runtersetzen. jetzt üs 128, auch testen 124 grad 120 grad. mit die voraussetzungen das die max. öffnung beim auslasschieber auch variert wird. das heist 120/178, 120/182, 120/186 120/völlig offen, und so weiter mit die andere üs-zeiten. kannst jemand der willst sehen auch wie die steuerzeiten wirkt auf deinen zylinder und auch welcher steuerzeiten das wirklich ist optimal für die erwunschte leistungsverlauf. meine vorschlage

gibts ein detalierter testplan?

Aber was spielt das für eine rolle eigentlich? obwohl der eine minderleistungs oder mehrleistungszylinder ist. glaube ich ist der potenziellen kaufer total egal. aber was zum beachten ist das der zylinder entwickelt wird so das auf die besten voraufsetztungen kommt, was wünscht die potenziellen kaufer von ein 1750 Euro teuer tuningteil? Es schafft nicht das jemand sagt, jo dein zylinder ist seeerh geil! Wir hat gesagt, von die potential das du hier möglichkeit hast, ist es viel mehr arbeit mit testen, probieren, leistungskurven posten Vermarkt deine zylinder mit fakten und kurven, dann glaube ich das es kommt potenziellen kaufer, und auch ein ganz anderes ton hier auf den forum über deine produkte //truls

We make exactly the same opinion but somehow there is still a mismatch. What I tried to say is that there is no hokus-pokus in Erichs cylinder. It is just physics. I also think that the K&W cylinder could make over 40 hp at 10000 revs or perhaps even close to 50 at 12000 revs. But what it needs for that is a sufficient exhaust pipe, and more exhaust area. Otherwise it is impossible. I think also that the K&W cylinder could make 30 hp with 185 degrees exhaust. For that it has sufficient area but wrong timings. as you also point out it doesnt do so because the pipe is sub-optimized because of the high timings. The transfer port area and timings are not that bad and is still even enough for 40 hp at 10000 or 50 hp at 12000. for 35 hp at 7500 it is 8-10 degrees too much. it is just what the objective is to be. And I don't get it. With 54 stroke the cylinder could possibly be saved a little, towards if that the objective is to make more torque and be more driveable. The reason the monsterfalc doesnt make more power than the smaller brother is excactly what you say. it doesnt have sufficient area. but that doesn't make it a shit cylinder. under the right prerequisities Erichs cylinder would do that too. it just needs to be done by someone who are able to do it systematically and understands what he is doing. but it doesnt say that Erichs work is not worth the effort still. and that the cylinder is totally wrong constructed. It is just the physics that needs to be put into practice. I sometimes get the picture here that some people think the cylinder has the right parameters to make the power but it doesnt do it because it is a shit cylinder. Even if I think that perhaps Erich is a bit too excentric to make this happen, I wont disrespect his work. And I think still that this discussion has lost its function to change his mind about what he is doing. Understandable.

Hab mich falsch erinnert, schuldigung. Erich hat bis 1180 mm2 total querschnitt bei 198 grad auslass RS125 hat 1440 mm2 total querschnitt bei 194 grad auslass (grob) so das 22% VA querschnitt Erich 630. RS125 ~750 so das 19% so wo liegt die querschnittsunterschied? am gross die total auslass querschnitt. sieht man mit die blosse auge auf der bild das Erichs auslass extrem trapez ist. die RS125 hat mindestens 95% breite der auslass und die steg ist nur 2,5 mm breit. Wir wissen auch das die monsterfalc von 175 kubik keine 60 ps gedrückt, ist sonst sehr vergleichbar bei die 153. 42 ps beim 12500 drückt die RS. Es ist total unmöglich das Erichs zylinder höhere leistung machen kannst beim weniger drehzahl ohne das die querschnitt grösser machen beim niedriger drehzahl ging die TA runter aber das ist auch die aufgrund das überquadratische motoren muss drehen.

Der auslass hat nicht viel querschnitt sehr wenig für die steuerzeiten überströmer TA und steuerzeit ist ok. aber für deutlich über 9000 ausgelegt zb eine RS125 zylinder hat mehr als 40% mehr auslass querschnitt

meinst du horisontalen? für ein drehmomentstärken motor sonst hoche winkeln. 11-15 grad. aber das spielt eigentlich keine rolle. was man macht mit der auspuff ist bei 90% mehr beeinflussend. sie dich an die CR250 gibt viel info dazu. endergebnis ist entweder egal ist, wenn mann nicht 100% bei verbrauch interessiert ist, denn nur die max querschnitt ist interessant. wichtiger für der leistung die ports ist die radien der kurve von der 90 grad knick. Was Yamaha gefunden hattest die 80'er jahren. aber das ist auch ein kompromiss zwischen querschnitt.

die ps/bhp verhältnis ist nur 1.016 so das ist ebenfalls innenrum die leistungsdifferenz bei warm/kalten motor.

Ach, du hast so mit den loch ins zylinderkopf die beste lösung unmöglichgemacht. fettnippel am zündkerze und dann mit die fettpatron aufpressen. funktioniert immer beim alte saab 2-takt das immer sehr durchgerostet ist. glaub das wird 1-2 tonnen auf der kolben am meistens mit die fettdruck. aber ein abzieher das um eine grosse feingewindige bolzen sitz, wird auch gut um 2-300 kg für den aufpressen der kolben. kannst gegen die stehbolzen schrauben, und dann pressen bis der kolben im UT steht und dann die pleuel abflexen.

Fähre hier die leute ingesamt mehr als 100 000 jahre mit alukopfdichtung ohne probleme. ich verwende mir auch von eine anaerob dichtmasse das wird ohne probleme funktionieren. anzugmomente 18-22 Nm gilt für eine lange stehbolzen, das sich unbedingt eine bisschen gestreckt werden. falls du fährst mit 5 m8 schrauben würde es ganz sicherlich mit 15 Nm reichen! Aber das scheint mir auch so das die motor drückt die gleiche leistung egal obwohl die kopf undicht oder dicht war? grüss Truls

Aber das zugehörene puff geht nicht oder? ich hatte so verstehen das der Herrn Mathias sollte die passenden auspuffe schneiden, aber ich hatte das nicht richtig versteht oder?

Gibts es vielleicht möglichkeit eine knippe verschiedene auspuffe zum leihen? Ich glaub mir das würde auf interesse beim meistens auspuffhersteller die test, und auch für das potentieller kaufer welcher auspuff funktioniert am bestens. vielleicht ist der zugehörene auspuff gut, aber wirklich optimal geht won keiner zu sagen, erst nach dem testen. grüss Truls

Fein!

Als ebenfalls würde ich nur SKF-Explorer verwenden. hab mich jetzt beschissen auf das eine 6204 2RSH das die innenring spinnt auf die hinterradachse, nach nur 300 km bei meiner px. SKF hat auf eine scheisse qualität gegangen, aber schon die "normale" SKF qualität das man sich betreuen, muss man jetzt mehr bezahlen.

Hoch, hat jemand dieser gemacht? würde das machen bei einer tmx 35 das nicht die flachstelle für powerjet halter haben. glaub das geht ebenfalls. aber würde gerne die erfahrungen höhren. is keine membran so das wird ebefalls nicht mit eine grössere vergaser gehen. zb 38 TMX mit PJ grüss Truls

Fazit habe ich keine. habe das gemessen mit öl ins getriebegehause bei kolbenposition einlass schliesst und dann bei überströmer öffnet. die verhältnis dieser volumen ist dann die effektiver kompression. ich würde das wissen, weil ich mich eine minderleistungsausfall haben. (fehlt zumindest 5-10 ps) und ich glaube das ist durch zu viel blowby einer undichter drehschieber flache. will dann die kompression gemessen mit drucksmesser beim ankicken. und dann wiss ich jetzt die blowby. würde mich interessieren auch wenn das andere leute gemessen haben, meistens als referenz zu meiner werte. danke grüss Truls