Truls221

Jemand nicht? Ist extrem sinnvoll!!! grüss Truls

Habe dieser wochenende die effektiver primärkompression gemessen. Ich bekomme nach 1,32:1. Drehschieber, Mec Eur 60 mm, ES ~58 ÜÖ ~121 (ist auch eine malossi mit laufbuchse und 71 mm schmiedekolben) Mit effektiver meint ich ja von einlass schliesst bis überströmer öffnet. Hat jemand das gemessen bei andere drehschieber-motoren? (glaub meine entscheidet sich durch die abgedrehte zylinder und geringere KH) würde mich interessieren was sie bekommen für werte bei eine malle 210 mit 60 mm welle. schreib bitte auch wenn die einlass schliesst. danke grüss Truls

Zb. Ich habe 4ten ins Bremen und nicht Sven Mohrdieck, er fährt die 177 klasse. Als zweiten platz kommt nicht Michael Sunderbrink. Stefan Brodda und Tobi Russmann steht gar nicht auf die ergebnisse und habe zweiten und dritten platz bekommen ins Bremen grüss Truls

Danke für die ergebnisse. Kannst die rennleitung bitte nochmal die resultaten nachschauen. glaube in der 200 klasse ist das komplett falsch summiert. grüss Truls

Vielen dank an alle!! War ein super rennen! Top veranstaltung! Leider hatte ich die flotten party am freitag und samstag verfehlt.... freu mich immer bei nächstes Jahr grüss Truls

Er hat die geflügel ins auslass weggelassen. Was anderes?

Hi Ralf, Versuch mal mit loctite auch auf die wellenstumfp und dann nur mit 45 Nm. Ich verwendet immer die loctite 641 Die einige probleme ich nicht habe ist das die kupplung nicht fest sitzt grüss Truls

Ja das weiss ich genau war ein scherz von meiner

20 PS bei 4000 geht ja auch beim ori px zylinder mit bisschen tuning....

Welcher steuerzeiten haben sie momentan? Bei öffenen und verschliessene schieber? vielleicht steht da im topic habe aber nicht gefunden. grüss Truls

Erstmal mit heissluftpistol heissen und dann versuchen mit kontramutter der bolzen zu bewegen. geht das nicht muss der heizer werden, am bestens zu 200-300 grad. und dann mit vorsicht auf die bolzen schlagen. geht das nicht muss die aufgebohrt werden.

Schuldigung Undi, Von mir nur ironie, so keine antwort benötigt. Mir gefällt die entwicklung immerhin!

Würde ich in der ton die ins K&G zylinder topic geschrieben muss ich sagen 8,7 bar BMEP! Was für ein scherz! Aber doch, als erste ergebniss war es gar nicht so schlecht. Aber was können dieser zylinder das ein malle 210 oder eine M1X nicht kann? Hoffentlich wird das besser mit einstellungen und weitere testen... grüss Truls PS! Nicht böse gemeint! Mehr als ironie!

Wann können wir kurven von dieser zylinder gesehen? Und sie hat jetzt eine S&S auspuff umgebaut, oder sieht der doch nur ähnlich aus? grüss Truls

Eine CR250 hat dann auch nur 186 grad auslassteuerzeit mit auslassteg und steuerung. beim max öffnung das 186 grad drückt zwischen 55 und 62 ps am rad.

Die dicke drehzahlpott sah gar nicht so schlecht aus. Aber ist mit schieber zu oder? Schönen kurvenverlauf!

Ja aber doch wird deine ganze kurbelwellenbetrieb mit kulu und polrad als ein einheit beachten über die ganzen trägkeit. J= 1/2 mR^2 aber die schwere ist doch die trägkeitsradien zu finden. Aber ganz sicher können wir beachten die kurbelwelle als eine "dicke scheibe" und die polrad wie eine "dicke ring". Die kupplung wird schwerer, aber ich glaube das wird am besten die trägkeit für sich berechnen. der kupplung hat ja auch 2 verschiedener trägkeit, bei einkuppeln und bei auskuppeln. dann summieren die ganzen trägkeit über die z-achse ist dann egal obwohl du masse entfernt über die polrad oder die kurbelwelle oder die kupplung so lange das entsprechende masse kompensiert wird über die trägkeitsradie

Ja, aber doch wird dein quasistatische leistung nicht höher durch geringere trägkeitsmoment, aber bei beschleuningungen wird das auswirken wie du 2 ps mehr hatte. Die 2 ps war nur ein grob ansatz, habe das nicht durchgerechnet. für die das nicht versteht wie das funktioniert, bewirkt eine geringere trägkeitsmoment, eher wie eine geringere masse zum beschleunigungen. zb 20 kg am sack verloren beim standstill würde die ganzen masse beschleunigungen wenn sie am kupplung rutschen. beim hoher gewicht wird das auch durch die reibungsmoment der kupplungsscheiben auswirken.

200 gram ist sicherlich doch 2 ps beim beschleunigungen ins 2.gang ich bin sicher das die gewicht von die grossen korb ist sehr wichtig von die kupplungsfunktion, da auch die riebungsmoment geht zum beschleunigungen die grossen korb auf die gleiche geschwindichkeit durch rutschen. wie beim einer quartermilestart

Mach dich einfacher der zylinder runtersetzen. die ergebniss wird das ganz gleich als die krümmer verlängern. geh mal runter bis zum 122-125 würde sicherlich nicht spitzenleistung verlieren, sonst minimal.

Ich hatte der Masch gefragt Erich! Glaube auch das wenn die ritzel gerade aufgeschweisst ist, sollte der noch gerade sein, oder? Wenn eine fehler technisch entsteht, das werde die allen möglichen aufgrunde beachten wie das problem ensteht hatte. sonst für dich ist es 100% sicher das es kannst nicht sein, aber für die leute das die kupplung nicht funktioniert, ist doch 100% sicher das die fehler nicht selber gemacht hatte oder? sonst möchte ich gerne die konstruktivität behalten dieser topic, aber 100% sicher bin ich nicht! grüss Truls

Masch. sind Sie sicher das die ritzel noch gerade angeschweisst auf die grossen korb ist? hast das mal kontrolliert? von mir hört sich das eher die fehlende geradeverlauf der grossen korb dieser verschleifen machen könntest. bei mir war das auch merken auf die anlaufschiebe und buchse, troztdem ohne schmierbohrungen und mit eine sehr schief angeschweisster ritzel, war das dinger nicht weggeschlifft, nach 25-30 quartermilestarten. Ich vertraue natürlich Ihrer erfahrungsberichte, aber troztdem würde das mich interesieren warum das passiert ist?

Erich, du weiss auch das es mehr als 2 leute gibts das probleme mit die kupplung haben. Mich, das die ersten korb die ritzel schief angeschweisst war, die nächstes korb hat nicht gepasst ohne ich die korb ausgedreht und die untere deckscheibe abgedreht hatte, dieser kupplung hatt gerutscht, wenn die untere abdeckscheibe zu dünn war. aber hat nicht anderes mal gepasst. du hast dann mir eine 3 kupplung gesendet, genau die gleiche das astro und pxler versucht hatte. dieser hatte ich noch nicht getestet, aber ist eingebaut in meinen motor. die 10 goldene federn lass sich ziehen wie einer px-alt mit malossi xxl federn. mit 5 federn hatte bei mir die 2 vorhergehender auflage unbedingt gerutsch bei vollgass im 3en. nur 35 ps! wir sollten dieser diskussion unbedingt objektiv zu halten. aber ich verstehe das PXler seine müde verliert, wenn Erich auch auf die sehr subjektive antworten gegeben, und immer von die alibie stehen das die kupplung funktioniert bei andere leute. Egal! 1 quartermile start ist sicherlich wie 500 km dauerfahren am autobahn. aber das hat nicht mit die kupplung zu tun, sonst die riebungsmoment das bei verschiedener motoren mit verschiedener leistung ganz deutlich die kupplungsfunktion bestimmt. wie viele leute fährt eigentlich die neue version und funktioniert? wie viele fährt die alte version und funktioniert? ich verstehe das es gibt vielleicht toleranzspreich und auch vielleicht scheiss gefertigte teilen bei allen, aber das liegt nicht am die Kunden das 350 Euron bezahlt. Sollte einwandfrei funktionieren und fertig. Das als testfahreren war bei mir gesagt das ich unbedingt neue kupplungsteile bekommen wenn etwas kaputt geht! War die kupplung nicht funktionierende bei PXler und Astro sollte das unbedingt neue teile geben, und fertig. nicht das es kann nicht seine das die probleme ansteht wenn es bei anderes leute funktioniert.

Super! Halten es heiss. Glaubst das wird nötig im jeden fall grüss