Truls221

das sind interessant, aber sagt doch nicht wie der hornfaktor beinflusst die spitzenkaraktär die kurve. man sieht das der grüne kurve kommt früher ins bereich und brecht ab früher, aber das hat auch verschiedener resolänge. und mit verschiedener resolänge auf der auspuff, dann wie ist dann die krümmersegmenten ausgelegt? mit länger resolänge auf niedrieger hornfaktor sind auch die areavergrösserung kleiner als eine kürzere auspuff mit hohere hornfaktor. das ist ebenso die tendenz. das sieht man auf die halbwinkel der diffusor. ich gebe noch die blair recht mit die hornfaktor. seitenangabe kommt, wenn ich komme nach hause

Habe nicht die buch hier, aber das steht um die ganze kapitel empirische berechnung für auspuff. die zweite buch, damit die 3 steg diffusor auch dahin. kann mal nachsehen beim hause. grüss Truls

Das stimmt leider nicht. die 1 konus ist die wichtigste. die winkel hier bestimmt die amplitud und länge des puls. Die Kh ist nur eine empfehlung für die richtige karaktär zu finden beim auspuffbauen. bitte mal nachlesen in die Blair buch da steht alles. Kh 1,25 extrem spitzenleistung und schmales band. für bellykoeffiziente um 2,5 bis 3,125 Kh 2 oder noch höher für breiteres band eingelegt für kleinere bellydurchmesser fünzt aber sehr gut für grosse motoren um eine gute ganganschluss zum haben. versuch einfach mit eine auspuff bauen mit Kh 2 bei belly 115-130 mm und dann die Kh nach unten machen. dann sind bestimmt die spiztenleistung höher und die bandbreite schmaler. frage bitte die auspuffbauer an. dann wird hoffentlich zustimmen. grüss Truls

Entschuldigung leute. Kh 2 ist definitiv nicht GP, sondern Enduro. Kannst man schon aus Brosis diagram sehen. Die grösser die arealerhöhnung die stärker wird die amplitud die saugpulse und auf zeit gesehen aus viel kurzer. Eine kleinere arealvergrösserung (kleinere-konus winkel) dann wird die saugpulse auch schwacher aber auf zeit auch länger. das findet sie alles ins litteratur. das hornkoeffizient von blair ist nur eine empfehlung wie die gut fungierenden krümmerwinkel erhalten sich zum die erwunschte bellydiameter. mann muss auch nachdenken dass die erster konus ist die wichtigste. die zweiter sind gleich bei alles verschiedener Kh faktors bei gleichmässiger bellydiameter! die dritter winkel ist ja steiler bei Kh2, aber man muss nachdenken das die höchtes Kh werten sind die formula ausgerechnet für kleinere bellydiameter. siehe meine leistungskurve, habe nur mit die blair-formulas gespielt und funzt auch gut. grüss Truls

Ich meinte das mann steht frei mit frei menge aufwand einen standhaften quartermileroller zu bauen. Das ist nicht einfach! Warum sollte mann denn die gute fahreren und die das die meisten zeit auf seine standhaften roller gemacht hatte mit um die konkurrenz entfernen? Das ist keine kinder der in die DBM fahren, und ich habe erlebt dieser jahre das es reicht nicht mit eine roller das fünzt die letzte 5 minuten vorher die rennen. mann kann einfach nicht seine strassenroller eingetragen und winnen. das geht nicht... ich glaube das die klasseneinteilung ist ganz gut. vielleicht sollte man die largeframe klassen ein bisschen verändern. aber das war ein anderes disskution. wie sollte mann denn die lambretta-klassen einteilen wenn es nur 2-5 fahreren da kommen? die langsamste gegen die langsamste? das würde keine mehr spass für keine mensch. nein die winter ist lang, und die die meisten arbeit und aufwand liegt am seinen motor, roller, und starten ist die winner. das ist immer auch so. grüss Truls

hat jemand die steuerzeiten gemessen mit DS62? was erhalten sie? grüss Truls

Sieht sehr gut aus!! Wurde sehr gern wissen die belägflache und federkraft im gegensatz zum normalen cosa mit 16 XXXL federn. Danke schön grüss Truls

Wie immer: Danke an alle für eine fantastische wochenende! Bis zum nächste mal im Stockach. Vielen Dank und viele grüsse Truls

Habe nicht verstandet was für übernachtungsmöglichkeiten das ist bei der quartermile? grüss Truls

Kupplungsprobleme sind weg. Der rest liegt an der fahrer und maschine.... :) ich komme am freitag abend/nacht mit auto. grüss Truls

Hatte auch die ewige kupplungsprobleme. DR federn ist zu weich, malossi federn gibt nicht viel genug hub am kupplung. vielleicht mal lambretta federn probieren mit DR federn. Ja ist noch ewig zeit für die quartermile, dann 900 km fahren und bier trinken mit die schönen leute. Ich freue mich! aber dritten mal müss die rollerscheisse fungieren. prost Truls

Wenn ist tuning traurig?

wie geht es mit dieser saugeiler projekte?

Ich kann auch die Nordspeed touring sehr gut empfehlen auf die RB20, die meine kumpel fährt auf seine motor. Der auspuff ist am dieser motor echt eine hammer. Aber ich finde die 17/46 mit LI150.3 zu hoch für dieser auspuff mit 130/189 steuerzeiten grüss Truls

Es benötigt immer loctite 603 oder änhliche auf die wellenstumpf. ohne das löst sich die kupplung. möglich wäre eine geschlitzte konus, (wie die lambretta hinterrad), oder ganz eine presspassung damit man muss die kuplungszentrum auf 100 graden hitzen und einschrumpfen auf die welle. das problem heute mit die loctite auf die wellenstumpf ist sehr aufwendig die kupplung abziehen, nur mit gewalt oder männerwerkzeug. grüss Truls

weiss jetzt nicht. erstmal einfahren und dann auf die rolle.. grüss Truls

ok, gut. habe eine ähnliche motor für ein freund gebaut. ware sehr interesseant zu sehen was der druckt im gegensatz zu deiner. grüss Truls

Peterle? Ist deine ansaugstutzen auch 35 mm innendurchmesser? grüss Truls

Wenn dieser neuer kupplung halt für tourentauglicher 30+ PS dann kauf ich es. eine cosa mit 16 xl oder 8 xxxl ist nicht tourentauglich bei dieser leistung mit hp4 oder leichter lüfterrad, so das um dieser kupplung sollte es sein möchte es also eine hoheres momentübertragung als es gibt mit die existierenden setup. wie machen sie das? mit grossere belägflache oder meherern beläge? das sollte bedenken nach das die lauflänge die kululager der 200er sehr kurz ist mit 16 xl oder ähnliche federn. mit 7 malossi federn, extrem kurz. grüss Truls

Vielen dank, siehe uns da! grüss Truls

bis denn (wenn ich meine kurbelwellegehause!! dicht gemacht. (das motor spült jetzt frischöl und damit eine herliche weisse rauch!))

Ich versteht nicht das ganze mit der rennstrecke. Aber ich komme natürlich auch! wir sehen uns! grüss Truls

Habe probleme mit eine GL das keine bremslicht hatte. Weiss nicht wenn das gleich aussieht bei die deutsche modellen, aber dieser hatte eine eigene spüle für die bremslicht. Jetzt habe ich die spüle neu gemacht, und es gibt wieder keine licht. Hatte dann auch die spüle einmal mehr neu gemacht, aber die probleme steht wieder. Die andere lichtspülen fungieren ohne probleme, sogar die zündung. Aber nicht dieser spüle habe die abstand zum magnet am lüfterrad gemessen und es ist 0,15 mm bei alle spülen. wass kann die probleme sein? ich habe natürlich alles getestet und die lampe ist nur ein bisschen rot, so dass man sieht das die spüle sehr kleine spannung gibt, aber nicht viel genug für die lampe zu scheinen. kannst der innenkerne der spüle kaputt sein? oder ist die 0,15 zu viel für dieser magnet? habe keine mehr ideen, aber das mussen ja die spüle defekt werden, wenn die andere fungieren. dieser hatte eine resistanz von 3 Ohm, ist das richtig? danke für alle hilfe und empfehlungen. grüss Truls

Eine tourentauglicher zylinder Nicht wie spitzenkaraktär als die malle210 und besseres ausgelegt und haltbarer als die polini. meiner meinung ist nebenauslasse eine gute ding. mit viel genug fleisch zwischen die hauptauslass und die nebenauslasse so das man kann, der will, die auslass auf 70-72 % machen mit haltbarer eckradien, und viel genug vorauslassquerschnitt haben ohne das extrem trapez gingen, und sehr kleine eckradien. also haltbarer. mehr vorauslass bei geringere auslasszeit. ist eine direkteinlass realistisch machbar? wie die rb20 und 22? ich finde die membranlösung hier, nicht völlig optimal, aber das ist ja eine ganz grösserer preis/performance frage, als es ist anderes. alles geht ja zum verbesserung. für die stecktuning und drehzahlfahrer sollte es natürlich auch keine direkteinlass sein. sollte man dann die kaufkretz und market zu gross wie möglich machen, dann sollte man auch eine direkteinlass nicht machen. meiner meinung. ist die cvf wichtig? kann man das etwas verbesseren? ist die malle patent noch wieder giltig, oder kann man das bei produktion nochmal kopieren und verbesseren. mehr vorschlage drin, aber zum start ist die idee hier richtig gut! grüss Truls

über 400 antworten bei der falc-largeframe topic, aber keine ideen wie eine neue zylinder sollte aussehen. dann ist es auch nicht merkwürdig das keine neue tuningzylinder kommt für die 200. (der nicht suchen, findet auch nicht) Reicht der malle210 jetzt für allemal? sind es nicht jemand der mehr haben will, out of the box? grüss Truls