Truls221

Meine deutsch ist vielleicht nicht zu gut, aber ich spreche und schrieb das gerne. hoffe das ich noch mal zufrieden beschrieben hatte um die probleme. Das ist nicht die frage um produktion, aber nur wenn es ist sinnvoll mit eine neue zylinder, und was der sollte haben das nicht jetzt gibt bei der tuningscene zum kaufen. Und dann Ihre meinungen bitte, und später kann wir das über eine bier fantasieren! grüss Truls

Von sprechen von allen die neuen zylinder bei SF und lambretta und jetzt auch bei 125 klasse. was sollte eine neue 200 zylinder haben, idealisch, das nicht jetzt machbar ist beim malossi 210-er? Längeres laufbahn? UT bei überström und auslassunterkante? Idealische steuerzeiten bei 60 und 62 mm hub? (welche?) Auslassbreite bei 64%? grössere eintrittfenster bei zylinderdichtflache? Mehrer überströmer? Mehr überström zeitquerschnitt? Mehr auslass? mehr auslassquerschnitt? zusatzliche auslassfenster? direkteinlass? schrieb gerne mal Eure ideen rein. Das sollte eine gute diskution bleiben. Ich bin sehr zufrieden mit der malle 210 und glaube das eine sehr gute kompromiss ist. für stecktuning bis zum 35 ps.. aber der zylinderkonfiguration ist sehr alt, und vielleicht kann mann natürlich besseres machen? Ich meinte das eine gute zylinder sollte gute 25 ps gibt bei stecktuning. der malossi 210 er gibts jetzt vielleicht 22-23? gerne mehr leistung von untenrum und breiteres band. wieso sollte es machbar sein. mehr querschnitt bei geringere steuerzeiten? oder mehr querschnitt bei ähnlicher steuerzeiten? komm mal zu mit eure meinungen! grüss Truls

Habe hier zwei neue pleueln das von mazzuchelli herzustammen. Es war von zwei vollwangenwellen 60 mm und die unterschiede ist ganz gross Von kleine auge ist es eine 1 mm dickerer wand von einer, und die pleuelstange ist auch 1,5 mm dicker. Die grosse hat eine völlige geschliffenes aussendurchermesser von die untere auge. hat jemand auch verschiedener pleuel entdeckt bei der 60 mm vollwangen. Ich möchte glauben das es eine grosse unterschied bei gewicht auch ist, aber hatte keine wogen hier. muss mal morgen messen. grüss Truls

Für loctite gilt auch dass die oberflache sollte eine bisschen matt und verkratzt für das beste einkleben. geh mal leicht mit schleifpapier 180 auf und dann mit loctite reiniger. das sollte die einklebungsstarke auf 20% erhöhen, laut Loctite. bei mir halt 641 besser als 648, aber sollte jetzt 603 mal testen ob besser ist. grüss Truls

Danke für die hilfe. Montierung ist keine problem, aber nur mit gewalt. Aber ich finde die ketten zu viel gespannt. Es ist nicht 6mm spiel von oben. Vielleicht nur 1mm oder so. Die halblänge von der originalkette ist 3-4mm länger und passt gut mit 15x46 und geht zum montieren mit 16x46 wie gesagt. grüss Truls

Ok, vielen dank. Aber die neuen 80-link Iwis kette passt auch nicht beim 15x46. Das ist die eigentliche problem. Ist das normal? grüss Truls

Ok. Hatte jemand eine ahnung warum dieser neue 80-link Iwis zu kurz ist? Sollte ich eine 80,5 nehmen oder halt es nicht bei 25ps? Variochain kettenspanner die einige option? grüss Truls

Mein kumpel fahre MBD kettenspanner und ist nagelneu. Funzt das mit eine 81 kette oder? grüss Truls

Hatte problem mit die kettenlänge. Vor der neuaufbau des motors war ein 80-link ketten drin, und das hatte ich geglaubt sollte auch fünzen bei eine neue kette. Aber die neue 80-link kette ist viel zu kurz, zu kurz das die kupplungsspider nicht an die nebenwelle geht. Die alte kette ist lang genug, um die korrekte spiel machen. Die plan war eine 16x46 ritzelkombination fahren, und die alten kette passt für dieser aber nicht mit 6mm spiel auf die oberen kettenspanner. welche kettenlänge brauche ich jetzt mit eine neue kette, bei 16x46 ritzel? das ist die motor von eine kumpel von mir, das gestern sollte fertig gemacht werdet. grüss Truls

Ich war gestern bei mein händler mit 5 braune metall siris das zum die letzten motorzusammenbau scheiss war. Die war alle von CIF. Hatte ein von die Piaggio händler gekauft und sie passt ganz ohne probleme. War ein bisschen tief an die lagerring aber hatte nicht geschleift. Mit abschleifen von die CIF geht es auch, 0,5 mm halt ohne die simmeringlippe an die kurbelwelle schleift. Aber ich wundere mir. Habe mit meine händler die simmering von Piaggio und die von CIF nachmessen und sie sieht gleich aus und sie ist auch mit gleichen bezeichnung auf die braunen lippe. Ich wundere mich obwohl es kann sein das die CIF eine nachbau mit schlechtere material ist? Die massen ist 100 % gleich aber bei einpressen ging die CIF immer an lagerring. Ist es eine schlechte nachbau das alle dieser probleme stellen? Vielleicht ist es zeit für dieser probleme mit einer lupe hinzuschauen? Was glaube die leute? Von wer haben sie die simmering gekauft? grüss Truls

Das ware eine höllische bandbreite! Ich habe mich nicht verstandet was deine setup ist, bitte das reinstellen wenn möglich. Das ist ja ein oanser? respekt grüss Truls

Sehr gute iddee So dann kann man die öffnungsdrehzahl varieren? Sind die schaltung völlig offen bei einer drehzahl oder schaltet es bei mehreren drehzahlpunkte bis völlig offen? hoffe Sie meine frage versteht. grüss Truls

Hatte mal nicht gedacht das deine klingeln am anderes als bedüsung liegt. das gehört sich immer aus wie deine motor zu wenig sprit kommt aus vollast. wie lauft deine motor auf 1/8 bis 1/4 gas an? wenn das ein bisschen fett geht, kannst du mal versuchen eine 55 oder 57 nadel auf das 3 clip v.o. ich hatte auch geklingeln bei 53 nadel auf 2. v.o und die motor stottert auch ab bei abrubten gasanahme. es gibt eine tabel für nadelconversion auf die 6EN11 nadel von einer englischer leute. dieser ist sehr toll zu sehen in welchen bereich man die mischung ändert kann, nur mit verschiedener nadeln und clipspositione. habe leider nicht die tabelle in meinen cp-computer... man sieht auch bei der tabelle das die 55 und 57 sind gleich bis zum halbgas, dann sind die 57 fetter von halbgas bis vollgas bei einer clip runter. viel glück mit deine motor grüss Truls

Vielen Dank an ALLE!! Das war ein top weekend, top menschen, top musik und party!! Wir sehen uns wieder nachstes jahr, und hoffe ich sehen die meisten auch bei der Minusschrauber. viele grusse und vielen dank fur die freundschaft! //truls

Dieser hat auch mich passiert. Wenn ich die braune siri eingeschlagen hatte ging es am innere lagerring, bei 3 verschidene siris. Hatte mich eine verkzeug gemacht und dann mal einpressen ruhig so das siri nicht schleif an lager. ist halt produktionsfeler oder? Sind die braune nicht 62,1 mm aussen und die schwarze 62,0 mm aussen? die schwarze ist sowas nur fur die alte gehause ohne ring? oder hat ich falsch verstandet? gruss Truls

Ok, das war eine schade aber was sind der diameter von zahnrad? vielen dank Grüss Truls

Vielen dank fur die antwort! Gange hat 57 zahne ist 117 mm aussen und 48 mm innen.. Hat moglichtkeit nach vesperados mindelheim liefieren oder schicken? gruss Truls

Habe dieser jetzt gesehen auf der sip-homepage. http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/93...Cosa125200.aspx weiss jemand was oder bin ich das topic ubersehen? gruss Truls

Motornummer AC4M37231 Ist ja eine 150? Brauche auch nun, schaltklaue, schaltbolzen und die zwei kleine federn der am starterritzel anliegt. ' Bitte schon! gruss Truls

Ich muss nun fragen welche vorteile sie empfehlen mit eine fremdgabel anderes als die high-tech optik? habe ein paar auf meine roller gebaut, eine benelli gabel mit 12" rad, eine et4 und nun bin ich zuruck mit der PK gabel mit ET4 nab, felge und bremssattel. das 12" benelli war nicht fahrbar, und eine 110% originale sprint rahmen fahrt sich viel besser als dieser roller. hat die benelli gabel 3 mal abgekurzt und sogar die kaskade abgeschnittet fur das ganze wie tieferlegen wie moglich. dann hatte ich die gabel geschrottet auf eine run und race, wenn die gabelrohr war zu weich fur eine extra feder in die fahren! die et4 gabel glaube ich auch war keine perfekte handlung, auch schlechter zum fahren als eine original sprint. hatte die spurung so gut wie moglich gemessen und distanzieren aber es war dann mal nicht perfekt. hatte dann die et4 nabe und felge auf eine pk gabel getauscht und montiert in die rahmen. mit eine aufspindeln von der PK achse lassen sich die nab von der et4 einpressen ohne probleme. hatte die spurung wie original gemessen und weil ich eine "halbbreite" hinterrad fahren habe ich dann die felge distanziert mit 1mm unterlegscheiben. dann war ich zuruck am 3.50 reifen und es fahrt sich besser als immer, obwohl ich gerne die gabel um 35 mm zum kurzen und fahren mit der kurze distanzmutter am hinterrad stossdampfer. so wie sind Ihre erfahrungen mit fremdgabel? die meiste bremsen sind nicht viel besser als eine ET4 bremssattel das die grosse bremsbelage hat und lassen sich einfach in eine px montieren. und dampfere gibts es auch viel und ich glaube das die et4 dampfer sind ganz ok, wenn der feder nur ein bisschen weich ist fur sportlicher fahren. hatte jemand die vorderrad geometrie gerechnet? ich habe keine ahnung wie es aussieht, aber das wurde mich sehr gern interessieren, wie die vorderrad geometrie aussieht im vergleich zum fur beispiel eine zip sp oder eine lambretta! gruss Truls

Hi, Meine freund brauche 1.gang, kickfeder und kickritzel für seine APE. Es ist die alte ape-motor 175. Es ist eine GELATTO-verkaufstelle, und ist sehr wichtig das seine motor funktionert dieser sommer! Kann jemand bitte helfen mit dieser teile? grüss Truls

Hoch!

Dieser dyno ist eine ganz kleine, und die momentum von der schwungmasse, in rollen, hinterrad und motor sind grosser als die triebenden moment. Dafur braucht man auch sehr kleine moment um die rolle zu treiben bei dieser geschwindichkeit. Das ist die gegenteil bei dynamische messung. bei statische messungen, wie man bei aller meiste stationaren motorenprufstande brauche sind die belastung konstant bei der drehzahlpunkte. hatte bei dieser prufstandlauf auch eine run bis zum 145 im 3. gang gelaufen, wenn ich wartet fur das abgastemperatur zum steigen. :) auf dieser drehzahl (11k rpm) wird der leistung nur 5 PS! naturlich geht das nicht auf die strasse

Ein Freund von mir suche eine gebrauchte ET3, komplett. Pickup können ich, wenn ich zum Mindelheim fahren oder zurück. Bitte PM. Zustand ist eigentlich egal, aber eine überhohlungsobjekt wird das beste grüss Truls

ja es ist kph. pmax = 104 km/h ~ 8000 rpm