Truls221

ja das geht, aber der pott will nicht jetzt richtig was ich will. so ein bisschen mehr versuchen. war am 8800 gerechnet aber ist jetzt bei knappe 8000. deshalb warten auch ein grossere membran und vergaser

Current setup: Mal 210 abgedreht 15 mm mit packingplate 15,9 mm, zylinderfuss geschweisst Vollwangen mit DRT zapfen 62 mm hub Worb5 direkteinlass PBS Tassinari membran TMX 35 HD300, ND15, nadel 55 3 v.o. Steuerzeiten 130/188 auslass 70% primär 23/64 3.50-10 hinterrad zündung 15 grad gravedigger kopf (uccr 12,7:1. ccr 7,0:1) keine wunderleistung, aber ich finde die bandbreite nicht so schlecht. erster versuch auspuffbauen. rabid rabbit. (mehr eigenbau auspuffen zum testen, bald) danke an Tom (atom007) für die auspuff ausliegen. grüss Truls

Ich fahre mit 1,8 schwimmernadel mit pumpe ohne probleme. mit 3,5 nadel ist das uberlauf sehr gross, aber keine unterscheid bei vollgas hatte ich gemerkt. mit 1,8 nadel ist der uberlauf prinzip nicht.

Welcher schwimmernadel ist verbaut? Ich glaube der mito vergaser hat eine 1,8 schwimmernadel eingebaut, das ist zu klein fur ohne pumpe fahren, aber das weiss du vielleicht auch? Mit ner pumpe reicht das und nun wenn er vollig sprit hast ist die hauptduse auch zu gross? ich glaube du nur am zundkerzenbild sollte abgedusen. wenn es sauber lauft im 4ten auf hauptduse. gruss Truls

Wie ist es wenn du das gas offen rutscht am niedrigen drehzahlen? Stottert der motor ab oder dreht es? Das nadelbereich sieht ein bisschen mager aus, und die HD ein bisschen gross? Has du fettere nadeln getestet mit kleinere hauptdüse? Mit der clip 2 von oben ist der nadeldüse nicht völlig frei, auch bei vollgas? Aber natürlich vorsicht machen, wenn du eine kleinere hautdüse testen. Aber fettere nadelbereich von 1/2-3/4 vielleicht testen? grüss Truls

Aber das prinzip ist der gleiche. Die MMW korb ist 1mm tiefer als original. Ich weiss nicht wie es ist bei DRT aber das kannst vielleicht jemand erklären? 4 dicke scheiben sollte noch auch bei original kupplung gehen, jetzt nur wenn man hatt die federweg.

Habe heute ein bisschen mehr mit der CNC-korb verbastelt. Das ist ja eine MMW CNC Px-alt korb, aber sollte ähnlich die DRT alt korb sein. Vorher hatte ich 4 dünne malossi scheiben, trennt nicht und ist nicht fahrbar. Hatte dann mit 3 dicke surflex scheiben gefahren aber es trennt ok, aber nicht wie mann erwarten von eine perfekt eingestellte kupplung. hatte jetzt der DRT tip getestet und dann ist die kupplung nicht möglich zu völlig kompressen, nur etwas 1,4-1,6 mm und das hub am kupplungshebel ist 2 mm ohne spiel. Dann hatte ich mit 3 dicke scheiben und eine dünne malossi scheibe getestet und es funktioniert sehr gut, die kupplung trennt ohne probleme und es ist ok zu fahren. Ich glaube das die 4 dicke scheiben funktioniert gut mit kleinere federn als die malossi, die DR federn ist ein bisschen dünner so das sollte gut kompressen am die 2mm. Konnte das setup empfehlen grüss Truls PS! mit dickere scheiben ist der kupplung auch mehr komprimiert und sollte vielleich ein bisschen mehr luft zum deckel geben

Sehr geil! was unterscheidet sich bei der zwei kurven?

Das sieht ganz gut aus. Aber wenn du ein bisschen mehr arbeite nachlegen (1 stunde) kannst du für das perfekte übergang zwischen ansaugstuzten und motoblock etwas verbesseren. auf deine bilder sieht man das die querschnitte am dichtungsflache ist ein bisschen grosser als die querschnitte 1-5 mm in der ansaugstutzen ist. gleich auf der motorblocke. nachdenken das dieser übergang sollte am querschnitt wie gleich als möglich werden bei der übergang. hoffe du versteht was ich meine. grüss Truls

Vielen dank an alle! Super treffen, super quartermile, und super menschen! Einer der beste treffen ich überhaupt dabei war! viele grüsse und prost Truls PS! Steve, das fährt mit eine orange VW mit KTM stickers, bitte mal deine adresse bei PM. Habe das vergessen :)

It was a good race, unfortunately only six participants. Hoping to be back on this track for a full day training maybe on the late summer. Then info will be up on the GSF as well cheers Truls

Hat jemand getestet DRT tip mit 3 dicke scheiben mit malossi federn? Original RMS scheiben sind 3,25 mm dick, surflex originalscheiben sind 3 mm dick. Die beläghälfte auf der aussere scheibe sind 1 mm dick auf surflex. Dann sind die kupplungspaket 2 mm dicker also 9,6 mm + 2 mm = 11,6 mm. Ich glaube das ist zu dick für die kupplung zu trennen. Aber interessant wäre die erfarhungsberichte für jemand mit dieser gefahren mit malossi-federn.

Ich habe von eine woche mit der MMW korb und mit die kupplung viel probleme es zu trennen. Malossi 23 geradeverzahnt ritzel ist zu hoch, so das muss mindestens eine 1,00mm scheibe zwischen der kupplung und welle. Die SIP 0,8 mm spezial scheibe ist zu dünn. Dann ist die kupplungsarm von innen kupplungsdeckel an kontakt mit der trenpilzdeckel auf der kupplung, so das kupplungsarm von innen kupplungsdeckel mussen abgeschleift werden. Mit 4-scheiben malossi beläge geht es nicht. Korb habe 1mm mehr spielrum für beläge als PX original, aber das ist nicht die probleme. Die kupplungshebel hat nur 2mm hub und mit kleine modifikationen am hebel und mit 0 spiel am trennpilze geht es knapp zu starten im 1.gang. Mit der kupplung auf der schraubstock und 2mm zusammenpressen trennt es nicht. Mit 3 mm zusammenpressen trennt es ohne probleme. Eine Malossi 4-scheiben paket ist 11,2 mm dick (malossi stahlscheiben ist 0,95 mm dick) Eine Surflex 3-scheiben mit orginalen stahlscheiben ist 9,6 mm dick DR 4-scheiben paket ist 11,8 mm dick (DR stahlscheiben ist 1,00 mm dick) RMS 3 scheiben mit orginalen stahlscheiben ist 10,2 mm dick. Die harte Malossi feder ist keine problem, ein bisschen hart aber nicht viel harter als eine Cosa mit 16 XXXL federn. Ich glaube das die lösung auf die trennprobleme ist der arm von innen deckel ein bisschen verlängern, oder vielleicht eine hydraulische kupplung hatte mer hub, das weiss ich nicht. Vielleicht hatte die halbhydraulische kupplungskit auch mer hub, aber das war interessant zu wissen. Für problemlose gefahren würde ich die surflex beläge mit originalstahlscheiben nehmen. DR federn sieht ziemlich klein, so für motoren mit 25 ps + würde ich das vergessen. grüss Truls

Danke!

Ich bin von der suchen auf stingerrohre. Ins dimensionen 23, 23,5, 24, 24,5, 25, 26, 27, aber hier ins Schweden nicht gefundet. Hydraulische returenrohre ist ja 28x1,5mm und das ist 25 von innen. Anderes geht nicht zum vorhanden. Kleiner ist nur 22x1,5. Ich habe jetzt 25 Händelsstellen versucht. Gibt diese rohrdimensionen ins Deutschland? Oder was machen sie von seiner stingerrohre? grüss Truls

Eine 3mm reduzierung halt ganz gut. Schwimmernadel ist halt wichtiger mit und ohne pumpe. Sollte eine maximal ein 2,5 sein, bei mir halt es ganz gut mit eine 1,8 und keine überschwammern.

Die länge der bypass ist ok. Sieht ganz gut aus. Der bypass fungiert als eine "interne" rückleitung.

EC200 Borhung 62,5 Hub 65

Ja ja das weiss ich, aber ich träumen viele träumen mit gasgas conversion. grüss Truls

UP! Suche noch mal T5 motorgehäuse. Bitte mal vorschlag ab, passt oder passt nicht. Vielen dank grüss Truls

Ja wie die topic gelautet. Danke schön grüss Truls

Ich glaube nicht dass mein kumpel hat der motor verzetzt aber es ist ganz sicher das seine reifen hat geschleift am federn. Es hat mal verbindung mit weiche silentgummis oder so. Ich fahre selbst bitubo seit 8 jahre und es ist nicht spuren an der gewinde das etwas ist mal von abbrechen. wurde auch interessiert warum dieser hat passiert. weiche material, aber auch die werwendung. grüss Truls

Mein kumpel hatte ein bitubo hinten zeit ein paar jahre auf seine PX. Gestern hatte mal dieser eingetrefft. Glücklich hat er nicht zum krankenhaus gefahren, aber für das sollte man nicht bitubo gedanken. Hat änhliches passiert bei andere bitubo fahrer? Bitte mal Ihre erfarhungen beschreiben grüss Truls

Ich glaube nicht das es so schwer sollten eine neue anschluss borren und einpressen. Gleich so mit der standgasschrauben. Die nebenluftschraube wird sicherlich schwerer, aber man braucht ja nicht so oft die schrauben, und es ist sicherlich nicht schwer die vergaser abschrauben und einstellen. grüss Truls

Ich glaube bestimmt das man mit langlanghub eine breiteres band ergibt Für nur peak power spielt es vielleicht keine grosse rolle. Die motoren mit langlanghub unterschiedet sich auch sehr often. Wieviel das unterschiedet mit bums vorher reso, mit eine korrekt abgedüster motor, haben ich nicht jetzt gesehen.