RGV

Hallo Kuchenfreund, Danke für die schnelle Info! Wenn ich das jetzt richtig gerafft habe, dann hat die S-RF3 so eine "protrusions outside the frame" also so ein oldscoole Kettchen und die RS-RF3 mit "Rotary gear selector without protrusions outside the frame" also eine innerhalb des Rahmens liegende Schaltmechanik zwischen Ritzel und Ausfallende Was mich allerdings nicht so begeistern dürfte ist die Sache mit dem schmalen Angebot bzw. kein Fahradladen zu finden der mir einen Laufradsatz mit so einer Nabe aufbauen könnte.

Hallo zusammen, Für mein neues Fahrradprojekt bin ich auf der Suche nach einem Laufradsatz und deswegen auch auf der Suche nach einer passenden Nabenschaltung. Die Materie ist allerdings Neuland für mich, weswegen ich auf Hilfe angewiesen bin. Bei Sturmey Archer bin ich auf die 3-Gangnabe S30 Freeheel S-RF3 aus Alu6061 aufmerksam geworden; die mit Freilauf und nicht breiter als 120mm Rahmenaufnahme. Es gibt zwei Varianten von der Nabe, die S-RF3 und die RS-RF3 mit "Rotary gear selector without protrusions outside the frame". Ich wurde nicht fündig was der Unterschied dieser "Rotary" Variante eigentlich ist. Hat vielleicht einer von euch diesbezüglich Infos für mich oder allgemein apropos Nabenschaltung? Wenn das Projekt Form annimmt werde ich Fotos posten. Danke und viele Grüße, RGV

das ist ein déjà-vu; Popel Kaltmetall drauf und fertig

ich kenne nur diesen ominösen Ritzelüberstand gegenüber der Kulugrundplatte der Anfangs für das Nichttrennen der Nachbaukulus (COSA2) herhalten musste… um ein vollständiges Trennen der Kulu zu ermöglichen reichen 0,3mm aus und imho dürfte die Hälfte weniger auch noch ausreichend sein

mit Bremstrommel und WD40 braucht man da keinen Tag zu warten...

Welle einbauen, Gehäuse zusammenschrauben und ein Draht bis an den äußeren Gewinderand eines Wellenstumpf ausrichten (Lima Seite). Wenn die Welle einen Schlag hat merkt man das sehr deutlich wenn der Stumpf gegenüber der Drahtspitze eiert.

Kann sein dass sich beim Zermahlen des Siris die Welle verdreht hat. Steck mal Welle und Gehäuse zusammen und miss den Schlag der Stümpfe mit einem Drah welcher am Gehäuse befestigt wird.

Je dünner diese Scheibe desto mehr Platz im Kuludeckel für den Korb übrig bleibt. apropos Ritzel-Wandern; das Ritzel dürft nur im ersten Moment beim Betätigen der Kulu in Richtung Scheibe wandern (durch Kraftschluss und Reibung der Kuluscheiben). Durch die Schrägverzahnung wandert im zweiten Moment das Ritzel wieder via Grundplatte mit dünner Messingscheibe zurück. Mit einer Citroën Verzahnung wäre dies nicht der Fall.

heißt das daß der Hebel beim Ziehen am Korb angeeckt ist? Durch die unterschiedlichen Dicken der Scheiben von 1,8mm - 3,5mm, sitzt die Kulu, je nach dem welche Scheibe verwendet wird näher am Lager dran (dadurch ist das Ritzel gegenüber dem Primär auch ein bißchen versetzt). Ich mußte mal selbst einen Unterschied beim Trennen der KULU feststellen, als ich von der ori Zahnscheibe auf eine dünne PX-alt-Scheibe umgebaut hatte. Die Impression war daß die Kulu einfach leichter trennen würde.

Wie siehts denn mit Benzinhahn und Schlauch aus? Vergaser alleine bringt rein gar nichts

große Löcher für die Membrane? Ein ordentlicher Einlasskanal reicht hier Auslass in die Breite wirds bringen, ori Malle sind 60% Sehne und Auslasskanal dann auch noch komplett freiräumen Bea liest gerade dass da die Membranprotese für SI montiert ist und fragt sich ob da etwa noch ein Drehschieber drunter werkelt?

Nö, nur die kleine Ölleit-Rippe am Gehäuse und Deckel leicht runterschleifen (nicht komplett) - geht am saubersten mit einer Powerfeile

à propos Rundstecker - weiß jemand wo man die Crimpbuchsen welche passgenau für diese Rundstecker sind, kaufen kann bzw. die richtige Größe um im Elektonikgeschäft nachzufragen ? danke

Und wie hast du das gemacht-Messing Nadelsitz rausgepresst und anschleißend nicht mehr so weit eingepresst bis eben der Schwimmerstand wieder passte?

wenn der Roller außer dem Gequalms sonst normal fährt, tippe ich mal nicht auf den Siri kuluseitig sondern würde das Getriebeöl weiterhin im Auge behalten; nicht daß da ein Problem mit der Gehäusedichtung besteht. Was sagt denn der Freundliche bzw. Verkäufer zu deinem gehaltvollen Video-dass das bei den 2T Vespas so sein muss oder was :o)

fummeln bis die draussen sin...

...und die Kinder Bier holen schicken...

Genau

Jo, Nadelsitz zerstört und 4mm gesenkt - kann sogar sein dass jetzt selbst die dickere Nadel zu weit in den Deckel wandert... sozusagen Schwimmerkammerspacer invers

Das war wegen Umrüstung auf SPACO 26/26 mit 25,3mm Durchmesser Was auch eine Ursache bezüglich Haken bzw. Schwergängigkeit sein kann, ist wenn der Motor nicht läuft und das Pumpenzahnrad über den Pinökel und Hebelarm das Zurückgleiten des Gasschiebers behindert. Das Pumpenrad wird nämlich wegen der kleinen Feder darunter spermanent gegen diesen Pinökel gedrückt und ohne Rotation kann da mal ne Blockade geschehen. Gasseil sollte natürlich auch Sandfrei und geschmiert sein. ♿ Sachen gibt's die gibt's garnicht.

Wegen dem zu langen Haken; was auch funzt ist den Haken wie folgt abzuwinkeln und dadurch den zu langen Freilauf zwischen Pumpenarm und Gasschieber zu verkürzen: Das Abwinkeln funzt und das Spiel am Gashahn wird daruch auch noch optimiert. Hatte damals kein Bock am Pumpendeckel herumzufräsen...

Hallo Flo1103! Das wird eine größere Baustelle, auch wenn am Ende keine 200ccm dabei raus kommen, wird sich deine Holde über 193ccm freuen. Hier das Planing: Zylinderfuß muß für den neuen Zylinder am Gehäuse gespindelt werden und es bedarf längerer Stehbolzen Vollwangenwelle 62mm Pleuel 105mm – umgearbeitete (80er hat nur 54mm Hub) Membran (80er hat mini Einlass am Gehäuse und Anti-Tuning Bohrungen gegen Erweiterung) 30er PHBH und Spritpumpe (unauffällig und Italogedöns halt) Parmakit oder Quattrini Leiser Tourenpuff lauter Drehzahlauspuff (Malossi) mit kurzem 80er Getriebe Viel Spaß beim Basteln im kommenden Winter Grüße, RGV Bea meint noch Kupplung, Primär und Getriebe wird auch noch ein Thema sein

Falls das Getriebeöl leicht nach Sprit riecht und zuviel Inhalt im Motorgehäuse drin war, daß sogar Öl aus dieser seitlichen Öffnung rauslief, sin das imho zwei schlechte Zeichen... Ich würde da mal neues Getriebeöl bis zur Kontrollöffnung einfüllen und nach 1000km erneut Getriebeölservice machen und dann hoffen daß Kulusiri und Dichtung Gehäusehälfte nicht die Ursache vom zuviel Inhalt und Sprit im Getriebeöl waren

falls der Verdacht bestegt daß der Schieber die Ursache des Abmagerns ist, kann man zum Testen auch mal den ansaug der Schieberkammer verschließen, dann spart man sich den zusätslichen Schieber ohne Taschen

und vor dem Verbauen den Zylinderfuß auf Oval oder Riss checken; falls dieser auch einen Schlag abbekommen hat...