RGV

Hallo cult-gti, bevor du dir Düsen kaufst; es gibt unterschiedliche 24 SI Vergaser, die dann auch mit unterschiedlicher Bedüsung laufen. Schau mal nach welchen Vergaser du genau hast wegen der Grundbedüsung. Mit einem Simonini wirst du den 24 SI ziemlich fett bedüsen müssen, damit das ganze nicht klemmt bei Dauervollgas und kontrolliere beim Malossi unbedingt das Stoßspiel der Kolbenringe. Grüße, RGV

Hallo Rietzebuh, sieht mir ganz nach Nacbau aus. Der Piaggio Korb ist dunkelgrau und hat Aussparungen von 16,5mm Tiefe, gemessen ab Sicherungsring. Der Nachbau Kulu Korb ist hellgrau und hat Aussparungen von 15,7mm Tiefe. Klick P.S. falls du eine Kupplungsgrundplatte benötigst; ich hab mal versucht die original Kulu Teile in den Nachbaukorb zu setzen, dabei hat die ori Kupplungsgrundplatte absolut nicht in den Nachbauschrott reingepaßt und diese nachzuarbeiten wird ziemlich sein. Gruß

Hallo filzer, an meiner PX mit Disc war die Tachowelle nur lose, nach abschrauben der Klemmung unten an der Radaufhängung, einfetten und wieder ordentlich festklemmen, ist das Problem seit über 2000km nicht mehr aufgetreten. Gruß.

Hallo, hier mal die Steuerzeiten eines aktuellen 166 Malossi: Hauptüberströmer bei ca. 117° Nebenüberströmer bei ca. 108° Boostport bei ca. 105° Auslass bei ca. 171° (VA 27°) Gemessen an meinem Motor mit Malossi FuDi und Kolben (unterläuft den Zylinderrand um 0,2mm). Gruß.

Hallo odeseus, dat funzt auch so, Kaltmetall kannst du präventiv kupplungsseitig außen am Überströmer vom Gehäuse auftragen, damit es beim Fräsen kein Loch gibt wenn du durchbrechen solltest. Um den Malle auf dein Gehäuse mit Polini Überströmer anzupassen, kannst du noch einiges an Material am Gehäuse wegfräsen, da der Hauptüberströmer vom Malle weiter nach außen und weiter nach vorne in Richtung Auslass geht als der vom Polini. Der Nebenüberströmer vom Malle hingen hat ein anderer Radius, hier kannst du den Kanal am Zylinderfuß des Malles so gestalten, daß der Übergang auf dein Gehäuse mit Polini Überströmer wieder paßt. Der Boostport vom Malle ist etwas breiter als beim Polini, aber nur geringfügig. P.S. Der Malle ist nicht beschichtet, ganz normaler Gußzylinder in bester Qualität. Grüße

Hallo ewigdrauf, Welche Variante vom SI hast du? Kann sein das das Problem garnicht bei der Nebendüse sondern beim Hauptdüsenstock liegt. Probier ein anderes Mischrohr und eine kleinere (fettere) HLKD. Grüße.

Hallo odeseus, bezüglich der Überstromkanäle der verschiedenen Zylinder; beim Polini liegen die Hauptüberströmer ziemlich genau über den Kanälen des 125er PX Motorgehäuses. Hier braucht man am Gehäuse nur sehr wenig weg zu fräsen, da nur der Nebenüberströmer gefräst werden muß. Beim Malossi hingegen steht der Trennsteg vom Haupt- und Nebenüberströmer genau über dem Hauptkanal vom PX Motorgehäuse. Hier gehen viele Stunden für Fräsarbeiten drauf, da die Haupt- sowie Nebenüberströmer im Gehäuse ausgefräst werden müssen. Die Kanäle vom Malossi hingegen sind viel spitzer in Richtung Boostport orientiert. Die Radien der gasausrichtenden Stege sind bauchiger als die vom Polini, weshalb der Malossi das effizentere Spülbild von beiden Zylindern hat (überhaupt) und deshalb am wenigsten Gemisch benötigt (also am sparsamsten läuft). Zylinderkopf, Kolben, Ringe und Verarbeitung sind besser als die vom Polini. Der Polini benötigt viel weniger Fräsarbeit als der Malossi. Beim 177 Polini ist der Querschnitt des Hauptüberströmers größer als der vom Malossi, zudem hat der 177er 11ccm mehr als der Malossi (Hubraum ist bekanntlich das beste Tuning). Allerdings sind Zylinderkopf, Kolben und Ringe für Vespa Traktormotor ausgelegt und nicht für Scorpion 8500RPM gedacht. Hierfür bietet sich der GS Kolben an. Bei deine Planug denke auch mal über Membraneinlaß nach. Hoffe konnte dir weiterhelfen, Grüße!

Hallo pochlatko79, Den Sito Plus find ich für 80 Euro ganz ok, ist bissi lauter, bringt aber mehr Leistung als PX Auspuff. Beide sind ohne ABE da kein Kat. An meiner 2007er PX hatte ich Anfangs auch den ganzen Motor ausgebaut um ein 177 Polini zu montieren. Als dann der Zylinderkopf ab war, gingen die Zylinderstehbolzen von Hand raus . Hätte ich das vorher gewußt, dann wäre der Motor drin geblieben. Sind die Stehbolzen aber fest (und das sollten sie), dann dreh sie NICHT raus, häng dann lieber den Motor ab! Die Stehbolzen haben am unteren Ende eine kleine Kerbe im Gewinde zur Fixierung der Bolzen im Motorgehäuse. Durch öfteres aus und eindrehen der Stehbolzen leiden die Gewinde im Alu Motorgehäuse!!! Beim Motorabhängen auf die Seilzüge von Vergaser, Choke, Kupplung und Bremse achtgeben. Kolbenringstoßspiel vor Einbau messen und evtl. auf Maß schleifen (mindestens 0,2mm, sicherer aber 0,3mm). Wenn du den Membran LML Motor hast, steck den Polini so drauf, die Überströmer am LML Gehäuse sind um einiges größer als bei der PX. Ein 24SI Vergaser wäre bei deiner Membran LML das einfachste. Bei meiner PX mußte ich allerdings Vergaserwanne und Vergaser planen und dicke Dichtungen unterlegen, 2-Takt Öl wurde nämlich überall drunter rausgepumpt... Viel Spaß beim Schrauben!

Hallo Scooter 30, hast du das Stoßspiel der Kolbenringe beim Grauguß Pinasco vor Einbau vermessen? Mein Malossi 166 hatte nur 0,15mm aus der Schachtel und mein 177 Polini hatte 0,20mm (mit Fühlerlehre gemessen). Dein Reiber nach 10km könnte durch ein zu kleines Stoßspiel verursacht worden sein. Malossi schreibt für Alu Zylinder 0,20mm vor, aber für Gußzylinder sind 0,20mm eher zu gering. Ich selbst fahre beim Malossi sowie beim Polini ein Stoßspiel von 0,30mm und habe seit dem keine Reiber mehr gehabt. Mich würden auch die Eigenschaften der neuen Pinasco Graugußzylinder interessieren. Grüße!

Im Piaggiobüchlein stehen nur die Ölfördermengen ermittelt aus RPM über eine bestimmte Zeitspanne (Sekunden). Diese Mengen lassen sich aber für den Verbrauch im Straßenbetrieb leider nicht hochrechnen. Bei meiner 125er mit Spritverbrauch von 3,8l/100km liegt das Mischungsverhältnis per Ölpumpe bei ca. 1/35, das sind so um die 110ml Öl auf 100km. Eine Fördermenge von 80ml Öl auf 100km würde dem Spritverbrauch meiner Kiste wohl eher entsprechen. Mit vollsynthetischem Öl hätte ich da keine bedenken eine kleinere Ölpumpe zu fahren.

Hallo zusammen, bei den Ölpumpen wird ja die Hubwirkung über den Ausschnitt am Zahnrad erzeugt. Demnach müßte der Winkel des Ausschnitts bei 200er Pumpen am größten sein (stumpfer Winkel) und bei den 80er Pumpen am kleinsten (spitzer Winkel). Kann jemand mal die verschiedenen Zahnräder messen, vielleicht auch die Stärke des Stiftes am Zahnrad (Bohrung). Danke. Im Piaggio Büchlein steht die Fördermenge der drei Pumpen drin, allerdings bei gewisser Drehzahl über eine bestimmte Zeit (par Sekunden), wüßte jetzt aber nicht wie man diese Angaben für den Staßenbetrieb hochrechnen könnte. Mich würde die Fördermengen der drei Pumpen auf 100km interessieren. Grüße.

Hallo Pornstyla, den SI Vergaser mit einem RAP zu kombinieren, benötigt man einen Zylinder der nicht Hitzeklemmer gefährdet ist. Aus Erfahrung kann ich dir sagen dass Polini und Malossi in Kombi mit SI und RAP bei Dauervollgas klemmen werden da der Vergaser bei höherer Drehzahl gnadenlos abmagert. Wenn du bei Getrenntschmierung und somit beim SI bleiben willst, und den Scorpion nutzen willst, dann denk mal über einen modifizierten Pinasco nach. Das Alu leitet die Wärme einfach besser ab (siehe T5). Ansonsten SI und Ölpumpe vergessen und ein 30er Vergaser verbauen. Gruß.

Hallo Crusader, um auf langer Strecke hinter einer 200er mithalten zu können und das ganze mit kurzer 125er Übersetzung, brauchst du ein Motor der schön hoch dreht und im 4ten Gang sogar überdreht, wobei man dann schon mal mit Thermikproblemen rechnen darf. Hier liegt die Stärke des Alu Pinascos, aber leider hat der ziemlich zahme Steuerzeiten und braucht demnach viel Pflege. Der Malossi ist super, allerdings mit SI24 und kurzer Übersetzung und dann Dauervollgas... hier gilt: am besten nicht schrotten; ein neuer Kolben oder nur neue Ringe kosten viel viel mehr (da einfach um Welten besser) als die von der Konkurrenz. Die beste Wahl wäre der Polini, der Finanzminister mahnt ja schließlich zu wirtschaftlicherem Denken . Grüße.

Hallo scootman, hatte das gleiche Problem und hab mir dann mal die Mühe gemacht eine originale Cosa Kupplung zu vermessen. Beim originalen KULU-Korb sind die Aussparungen größer (tiefer), als die von der Nachbau-KULU. Demnach hat bei der ori KULU das Beläge-Scheiben-Paket ein größeres Trennspiel (16,5mm), gegenüber den 15,7mm der Nachbau-KULU. Trennspiel wurde gemessen ab dem Sicherungsring bis Ende der Aussparung am Korb. Hier kommen dann noch die fetteren KULU-Beläge hinzu, welche für noch weniger Spielraum im KULU-Korb sorgen. Falls du noch Garantie auf dem Teil hast, dann sende den zurück. Hast du keine Garantie mehr, dann arbeite den Korb nach, bis genügend Luft für die dickeren Beläge gewährleistet ist. Eventuell ist es auch mit den dünneren original Belägen getan. Wie aber schon hier und in einem anderen Topic beschrieben, kann es aber auch am Spiel zwischen Ritzel- und Ölpumpenzahnrad liegen oder an den miesen KULU-Scheiben der Nachbau-KULU... Viele Grüße!

Hallo BuhlAndy, wenn Kohle egal, dann kauf den Alu Pinasco und vergiss den DR. Meine erste Wahl für Traktormotor wäre aber Polini. Wie stellst du dir denn dein restliches Setup vor? Wenn dein Motor noch original ist und der Einlasstrakt im Bereich der Drehschieberdichtfläche und Kurbelwellenwange unbearbeitet ist und so bleiben soll, dann rechne mit Thermikproblemen bei Gusszylindern. Bezüglich der Vergaserwahl, für dezentes Tuning mit kleinem Drehschiebereinlass, nimm den 24er SI. Grüße

Hallo marci, habe auch an meiner 2007er PX125 MY in letzter Zeit ein wenig verschlimmbessert. Bei deinem Vorhaben wirst du mit einem Simonini keine Freude haben, und alleine einen 150ccm Zylinder ohne passenden Zylinderkopf zu verbauen, ist auch nicht empfehlenswert. Wie hier im Topic schon erwähnt, wäre für ein Plug&Play Tuning, der originale Piaggio Auspuff (offen) oder ein Sito Plus erste Wahl. Bei den Zylindern würde ich einen neuen, kompletten 177ccm Satz samt Kopf kaufen. Erste Wahl für P&P-Tuning wäre hier Polini, der Pinasco Grauguß finde ich vom Preis her auch interessant, kenne den bis jetzt aber nur von Fotos her. Bei meinem Block gingen die Zylinderstehbolzen von Hand raus, die waren absolut lose verschraubt . Ich hatte mir damals allerdings schon die Mühe gemacht den ganzen Block auszubauen. Das 20er Kupplungszahnrad an deiner Cosa-Kupplung, sollte zwecks längerer Primärübersetzung, gegen ein Zahnrad mit 21 oder 22 Zähnen (wohl eher 22 Zähne) getauscht werden. Das ist eigentlich keine Hexerei. Vergaser würde sich dann ein 24SI anbieten, kostet nicht die Welt. Wenn du allerdings sparen mußt und nicht die ganzen Tuningsachen kaufen willst, wird alleine ein 177 Zylinderkit am meisten Leistung bringen. Ich würde das ganze Zeug auch bei einem Internet-Shop bestellen und nicht in der Bucht aufsammeln...

Moien zusammen, probiere gerade einen ScootRS und Leo Vince auf einem 166 Malossi, PX125 MY Gehäuse aus. Das Gehäuse ist unbearbeitet und bleibt original, wird auch nicht geöffnet. Ohne Einlassbearbeitung am Gehäuse und Welle wird allerdings nicht viel Gemisch bereitgestellt, und demnach wird nicht wirklich viel Leistung bzw. Drehzahl anstehen. Der Motor DREHT von der Charakteristik her wie das 125er Setup (natürlich mehr PS), ab 6500RPM wird das ganze zäh, trotz RAP und 180/120 Steuerzeiten. Vergaser ist bei mir SI25/25 für T5. Läuft wie 4-Takt, nicht wie 2-Takt. Beim 125er MY Gehäuse ist der Drehschiebereinlass aber schon sehr winzig, ganz ohne Korrekturbohrung. Ohne größeren und längeren Einlass wird auch mit den unterschiedlichen RAPs nicht allzu viel zu holen sein. Viele Grüße!

Hallo erstmal - bin neu hier im Forum, verfolge schon seit längerem mit großem Interesse diverse Topics. Besitze selbst zwei Vespas, eine PX125E Arcobaleno Bj.1992 und eine PX125 MY Bj. 2007. Alle beide mit Getrenntschmierung, in original Zustand. Bei einem Tuningvorhaben ist der Mehrverbrauch zu beachten und der dadurch entstandene Spritverbrauch maßgebend, ob es überhaupt noch Sinn macht die Ölpumpe weiter zu nutzen oder nicht. Mich würde die Fördermenge der verschiedenen Ölpumpen interessieren. Meines Wissens gibt?s davon drei unterschiedliche, eine für PX80, eine für PX125 bis 150 und eine für PX200. Die Pumpe meiner PX125 MY mit 20/20 Vergaser fördert eine Ölmenge welche, bei meinem Spritverbrauch von 3,8L/100km (digitales Fahren) einem Gemisch von 1/35 oder ca. 3% entspricht. Laut Herstellerangaben aus den 80er soll Gemisch von 2% bis 3% getankt werden, damals mineralisches Öl ohne Standards oder Freigaben. Habe den Ölverbrauch über längere Zeit beobachtet und mit Tankquittungen berechnet. 5L/100km Spritverbrauch würde bei meiner 125er einem Gemisch von ca. 1/50 gleichkommen. Apropos Tuning; wieviel Leistung frißt die Ölpumpe überhaupt 200 bis 300Watt? Glaube nicht daß man die Pumpe mit dem ganzen Zahnradgedöns mit einem Dremel anständig ans Rotieren bringen würde... Grüße an alle!