RGV

nicht vergessen die Einlasszeit an der ori Welle zu verlängern, dann noch 1mm Zylinderfussdichtung einwerfen und Steuerzeiten anheben und zu guter Letzt die Verdichtung anpassen. wenns teuer schön weden soll, dann einen GS Kolben mit dünnen Ringen verbauen/honen. Grüße

wenn auch nur ein wenig kompression vorhanden ist, müsste das Teil zünden. wenn die zündung auf sturm steht zündet trotz funke nichts. wenn der zylinder sich gelöst hat wäre das imho die ursache.

kompression ist vorhanden?

nichts, luigibohrung fluchtet schön, ich würde den ds ja erstmal nicht richten lassen und mit einer anderen welle testen; wenns keine doktorarbeit werden soll dürfte der noch gehn. à propos primär - standart schrägverzahnt steht ausser frage?

Uhaaa - wenn das mal nicht die Ursache vom Gerupfe war..............................................................................................................................

NGK BE8ES kenn ich so direkt nicht, 8er Wert bei NGK passt jedoch. Ob Resistor oder nicht hängt vom Zündkerzenstecker ab.

und 20° Vorzündung für die Drehzahl mit dem Scorpion etwas viel.

gemeint war ; falls diese augenscheinlich verdrehte Welle doch keinen Schlag aufweisen würde und ein Teil vom Simmering Übeltäter war, dann könnte die Baustelle ja anders geplant werden

Hallo zusammen, A propos defekter Simmerring kuluseitig - das Teil hat integral an der Welle gearbeitet und sieht nicht original aus oder für dieses Motorgehäuse geeignet. Könnte etwa ein Teil vom Simmerring sich im Kurbelgehäuse verteilt haben und ein Verdrehen der Welle verursacht haben? Falls die Welle gerichtet werden sollte, diese nochmals ins Gehäuse stecken, zusammenschrauben und am Zapfen fürs Polrad den Schlag der Welle messen. Den Drehschieber würde ich vor Umbau auf Membran nochmals mit einer anderen Welle testen. Gruß

Wenn Leistung anliegt ist das Benzinhahntuning Geldverschwendung. Hahn samt Tank sitzt einfach zu tief. Für ori Leistung, Stadt- und Ūberlandfahrt reicht es aber allemal.

verschweissen wäre empfehlenswert

dreck und späne dürfen aber nicht fehlen

aha - schrumpfschlauch an den kontakten der zündgrundplatte = fummel&bastel; imho hatte der stuhl irgendwann in mexico schon mal action mit der zündanlage

Das sagst du...

Das ist perfekt. Glaub ich auch.

Find ich auch Hier mal was Piaggio dazu schreibt Die ±0.2L dürfte die Menge vom Metallrohr des Benzintanks bis zum Verschluss sein.

Verbraucht eine original 80er echt so wenig, daß das Mischungsverhältnis mit Ölpumpe bereits bei 3,3L/100km nur 1:80 beträgt? Ich dachte immer daß das Pumpengedöns auf 3% Gemisch ausgelegt wäre, eben für gutes altes mineralische Öl...

ja, entweder beimischen oder aber eine 125er Ölpumpe verbauen, dann passts bis 5l/100km Spritverbrauch wie hoch ist denn jetzt dein aktueller Verbrauch mit der 80er?

Taschenlampe und Fühlerlehre. Fahre selbst einen Motor der beim Getriebeöltest durchgefallen ist. Der Drehschieber hat tiefe Rillen, allerdings ist das Schleifmaß nur 0,15mm. Ist die alte Welle noch da um den Durchmesser der Steuerwangen zu vergleichen?

Dann geht es ja echt gut zusammen. Selbst gebrauchte Piaggio Gehäuse gehen zum Teil nur mit Plastikhammer auseinander und zusammen...

@T5Pien - 30er Schieber wird für das geplante Setup zu fett sein - 40er und 50er sind da angebracht

Was mich auch noch stutzig machen würde, ist die lieblos aufgesetzte Abdeckung des Kabelstrangs.

zum thema Zündung weg - hier noch ein Tipp - bei einem Roller war mal ein Wackelkontakt am Zündschloss, dieser hat eben bewirkt daß der Motor sporadisch Fehlzündungen aufwies und gelegendlich einfach nicht anspringen wollte. Um das zu checken kann man das Killkabel an der CDI einmal abziehen - um den Motor dann aber wieder abzustellen muss man das Teil abwürgen oder mit dem ckoke ersaufen...

könnte dann auch ein 125er getriebe/welle gewesen sein das PX-Schätzeisen endet allerdings schon bei 120km/h und geht gerne mal 10% vor