gigi83

Alle spanischen zu mir

Gibt's bekannte Probleme mit der VAPE Zündung (CDI), hab hier 2 Motoren mit selben Setup (P251) und fast identischer Bedüsung. 1x Vape PX auf T5 angepasst mit statischem Zündzeitpunkt 1x Vape T5 mit verstellbarem Zündzeitpunkt Beide Motoren hatten in kürzester Zeit ein Loch im Kolben, ich selbst fahre genau dasselbe Setup (P251) mit Verstellung seit tausenden Kilometern, scheint so als ob die CDI einfach irgendwann unkontrolliert verstellt. Schon wer solch ein Problem gehabt/bemerkt?

Der Lunker hier im Bild ist nicht so schön aber das die Kanten nicht sauber gebrochen sind ist für mich kein Problem, ist ja sowieso jeder Zylinder und Kolben zum entgraten vorm Zusammenbau.

Hab nichts gefunden jetzt hab ich selbst mal ein paar Diagramme gemacht, Basis war ein 10-15Jahre alter PoliniMembran Motor, wurde neu letztens mal neu gelagert und eine neue Kupplung kam rein, hab nur den Polini runter und den BGM rauf, 60Hub gefexte Mazuwelle, 0,6mm Fudi, 1,2mmQK, 30TMX, RD350; AZ178,ÜZ122 PoliniBox, LTH Box, MegadellaV5+, MegadellaV4Compact, PD SBox2

Gibt's hier wo Diagramme mit 60 Hub Membranwellen oder fahren alle den BGM nur auf Drehschieber ? Danke

Seas Mosti die AW zieht man eh vorher ins Lager ein. (zumindest ich) SG

Thanks i know and it was the first test.

You have to enlarge the tailpipe to 22mm

Vergleich: Polini Box(Schwarz), Megadella L4(Rot), PipeDesign P251 Silent+(Blau)

Werd ich machen, nur interessiert mich als erstes was der Zylinder gesteckt macht.

War nicht von ihm und auf Membran

So you have the sixtysix 205ccm, it's a vape road with 19°, It's a shame

Nur zur Info: Motovespa CL125 Gehäuse mit 200er Drehschieber erweitert und Überströmer angepasst, auf Vape Zündung umgebaut, mit Polini Rennwelle PX200, Polini Box 125, AZ-172°/ ÜZ-122°, Vrx26SI, Airbox, 23/64, Zylinder ungefräst, QK 1,3mm

Ziemlich ernüchternd

Im Eferdinger Becken sind ca. 20 unterwegs, Tendenz steigend, bau gerade wieder 2, bei uns sind es zu 98% Drehschieber

haben schon über 20Stk. im Eferdinger Becken verbaut aber das ist der erste der kein Loch für die Kabel der Zündung hat.

Wird mit einer PoliniBox auf Drehschieber bestimmt lässig zu fahren sein.

vorhernachher

Hab am Wochenende mal beide Zylinder miteinander verglichen und bin drauf gekommen das der 195ccm und 205ccm gleich hoch sind beim Zylinderfuß, Kopf und in der Gesamthöhe Es sind nur der Auslass und die Überströmer an einer anderen Position/Höhe, was mich wundert da ich eigentlich davon ausgeh das der Hub irgendwo ausgeglichen wird so wies auch anderen Zylindern die Regel ist.

VESPA P200E Startnummer 6 Fahrer Bernard Tcherniavsky Platzierung 30er Hab den auch schon über Facebook gefunden, aber leider noch keine Rückmeldung bekommen. P.s.: Danke aber hätte ja sein können das in den vergangenen Jahren mal wer was rausgefunden hat zu den blauen P200, die rote steht eh in Pontedera im Museum und kann jederzeit besichtigt werden.

Gibts da schon Neuigkeiten oder hat so eine jemals wer zu sehen bekommen?

Servus hast das Scootering noch oder zumindest die Fotos ? Danke

was passt bei W1R mit den 21mm nicht ? hab in der 200er Klasse die Erfahrung gemacht, das mit 22mm Stinger die Leistung konstanter bleibt, egal ob 1 Lauf oder 10 Läufe hintereinander

nun ja der 195ccm ist ja für 57Hub und der M1X eigentlich auch und wennst den jetzt auf 60Hub fährst verlierst meines Meinung nach an VA und das ist dann eher kontraproduktiv auf Drehschieber Basis.... natürlich wennst auf Leistungsuche bist musst da ganz anders angreifen da stimm ich dir zu, wenn ich mich recht entsinne hab ich damals meinen M1X auchgleich mal 2mm unten abgedreht. Aber zurück zum Sixty SIX ich spekuliere auch schon damit den Zylinder um 5mm abzudrehen und eine 200er KW mit T5 Pleuel einzubauen um mehr Vorverdichtung zu bekommen. Aber mal abwarten bis die ersten Kurven da sind.