lilapauser

Servus zusammen, kann man eigentlich den Inhalt (komplettes Getriebe, Kurbelwelle, Lager, ...) eines 200er Cosa-Motors problemlos in ein 200er PX Motorgehäuse bauen? Ich hab hier nämlich nen komplettten 200er Cosa Motor rumliegen, der mir aber nix bringt weil er weder in die PX und erst recht nicht in die VNB passt. Besten Dank

Servus, ein Bekannter von nem Bekannten sucht irgegendeine alte Vespa oder Lambretta im 1+ Zustand mit zwei Schwingsätteln. Das sind tatsächlich die einzigsten Angaben die ich hab; der Typ hat nicht die geringste Ahnung und schwimmt im Geld!!! Zitat: "Geld spielt keine Rolle". Angeblich hat er sich gerade einen Ferrari bestellt... Dem Mann kann doch geholfen werden, oder? Schreibt doch mal bitte wo man sowas im Top-Zustand herbekommt; das is garnicht so einfach wie zunächst angenommen. Falls jemand konkret was anzubieten hat bitte inkl. Beschreibung, Bildern und Preisvorstellung PER MAIL an mich. Besten Dank schonmal vorab

Schick mir doch bitte auch mal die Bilder. karsten.witzke[ät]freenet.de Besten Dank

Servus, eins vorab: Ich hab mir das Topic nicht komplett druchgelesen, aber wenn ich das richtig überflogen hab soll ein 30er PHBH gegen nen 30er Koso getauscht werden. Das ganze auf MMW. Ich hab kürzlich versucht meinen 28er PHBH auf Drehschieber Ansaugstutzen (Polini) gegen nen Keihin PWK 28/30 zu tauschen. In Punkto Anschlussweite gibt´s zwar beim original PWK keine Probleme, was aber ein absolutes Problem ist (das auch bei den Nachbauten auftreten wird) ist die Geschichte mit der Schräglage des Vergasers. Der PHBH toleriert das noch so einigermaßen; der PWK ÜBERHAUPTNICHT! Bevor Du größere Aktionen startest, solltest Du dir unbedingt anschaun, ob der Vergaser wirklich ablolut kerzengerade sitzt (in Fahrtrichtung gesehen). Anderfalls wird Dir selbst bei korrektem Schwimmerstand die Karre unkontrolliert abmagert... Ich denke das Ergebnis ist klar... Ein Spacer, also ne 10mm Distanzscheibe zwischen AS und Motor, sollte Abhilfe schaffen. Die Dinger gibt´s beim Stahlfix (Forummitglied) sind aber momentan nicht lieferbar. Selbst meine bisher erfolglosen Versuche haben aber schon gezeigt, dass mit dem PWK deutlich mehr geht. Viel Erfolg!

Servus, nachdem ich gestern ca. 200km mit abgerissenem Massekabel rumgefahren bin, ohne eine Veränderung zu spüren, frag ich mich wozu das Ding überhaupt nutze ist? Anders gefragt: Was passiert, wenn ich es nicht wieder anschließe? Kann mir das mal kurz jemand erklären?

Freund der Nacht... Wenn es Dir den Kram (die Brösel vom Kolbenring, usw.) bei laufenden Motor, bzw. bei den ewigen Ankick-Versuchen, durchs Kurbelwellengehäuse gezogen hat, kommen evtl. größere Probleme auf Dich zu als Du bisher ahnst! Schau Dir mal die in Fahrtrichtung linke Wange der Kurbelwelle an. Wenn die gröber verkratzt ist, kannst du erstens davon ausgehen, dass es Dir die Brösel tatsächlich durchs Kurbelwellengehäuse gezogen, und zweitens kannst Du davon ausgehen, dass die Dichtfläche vom Einlass (innen, zur Kurbelwellenwange hin) beschädigt ist. Das hätte zur Folge, dass ... ach Scheißdrauf! Schau mal, nach, wenn das wirklich der Fall sein sollte erklär ich Dir warum Du arm werden wirst. Wenn nicht hast Du eh noch Glück gehabt. Wenn alles heil ist, Du dir aber nicht sicher bist, ob noch was im Kurbelgehäuse ist, würd ich die Kurbelwelle vorsichtig mit der Hand drehen und zeitgleich mit Druckluft reinblasen. Bei der Gelegenheit bist Du den Sprit dadrin auch gleich los. Motorblock öffnen würde ich mir mangels Sachkenntnis vorerst verkneifen; es seie denn Du willst aus Fehlern lernen. So hat´s jeder andere eigentlich auch gelernt. Mit dem Getriebeöl hat der Spit im Kurbelwellengehäuse NICHTS zu tun! Mach trotzedem mal die Ablassschraube unten am Motor auf (steht "0710" drauf) :wasntme: und lass nen Schuss Getriebeöl auf nen Lappen laufen. Jetzt Nase reinstecken und berichten ob´s nach Benzin riecht. Hast schon überprüft ob Vergaser und/oder Vergaserwanne fest sitzen? Waren Zylinderkopf und -Fuß dicht oder nicht? Mach mal n paar verwertbare Aussagen! Das die 95er HD zu mager ist steht fest! Dennoch kann ich kaum glauben, dass sich ein DR deshalb gleich so kapital frisst. So wie Du den Kolben und dessen RInge beschreibst, fällt es uns glaub ich alle schwer zu glauben, dass in der Laufbahn vom Zylinder nicht doch erhebliche Aluablagerungen zu finden sind?! Wobei es beim DR fast wurscht is... Du hattest bisher zuviel Freizeit? Die Zeiten sind nun vorbei! Herzlich willkommen im Club der notorischen Vespa-Schrauber. So long EDIT: Der beste aller bisherigen Tps ist der von Volksspeed (s.o.). Das ist definitiv das Beste was Du machen kannst!

Ich hätte da auch noch was... ICH WAR`S NICHT!!! Ich hab ja schon einiges verbockt, aber dass sich das Kolbenhemd vom Kolbenboden trennt hab ich auch noch nicht geschafft! Das andere ist ein Bild vom letzen VCR Sommerfest: Honda Lead bestialisch mit Spitzhacke und Vorschlaghammer zerstören! Quasi der Klassiker unter den Fungames!

So meine Damen und Herren, dann will ich in der "Style-of-Movement-Poser-Liga" doch auch mal ein bißchen mitspielen. Fuhrpark: -PX Bj 82 mit so dieser oder jenen Modifikation... -Primavera Bj. 72, komplett restauriert mit Polini 133er DoA -79er Fiat 124 CS0 US-Spider mit G-Kat in british-racing-green -88er Citroen CX2,5 GTI G-Kat in der traumhaft schönen und ultraseltenen Farbe Cassis-Narce! Da ich mich trotz meines fortgeschrittenen Alters entschieden hab doch noch zu studieren, werde ich mich in Kürze vom Großteil meiner Schätzchen trennen müssen. Die PX ist absolut unverkäuflich; die begleitet mich schon mein halbes Leben! Bei Interesse einfach per PM melden; dauert aber noch ein bißchen. Dann gibt´s ne detailierte Beschreibung und weitere Bilder per mail. Billig gibt´s bei Mediamarkt. Bei mir gibt´s günstig und ehrlich! PS: Wo hab ich eigentlich die Fotos von meinen Rollern hin?!

Wie siehts denn jetzt aus mit Falschluft? War´s wirklich "nur" die Hauptdüse?

Damit ist ne Distanzplatte für zwischen Ansaugstutzen und Motorblock gemeint. DAS GANZE ULTRA-DRINGEND! Bietet doch einfach mal alles an. Besten Dank

Na da hab ich scheinbar ausnahmsweise mal richtig geraten... leider! Kolben und Ringe gibt´s wie gesagt bei jedem Vespa-Shop. Sollte es notwendig sein, den Zylinder neu hohnen zu lassen kannst Du dir allerdings besser gleich nen komplett neuen Zylinder mit allem drum und dran kaufen. Der DR ist zwar ziemlich tolerant, aber die Original-Bedüsung ist dennoch zu mager. Ne 102er Hauptdüse sollte es so ungefähr schon sein. Es gibt natürlich noch ungefähr 3 Milllionen andere Ursachen; dass Dein Motor Falschluft zieht ist am wahrscheinlichsten, mal abgesehen von der falschen Bedüsung. Kontrollier mal, ob Zylinderkopf und -Fuß dicht sind, ob dass Getriebeöl nach Benzin riecht, der Vergaser und7oder die Vergaserwanne locker sind, oder unter sich unterm Lüfterrad Benzin angesammelt hat. Kompression kann man messen mit entsprechendem Gerät. Würd ich mir sparen, zumal ich nicht weiß wieviel Kompression beim DR normal ist. Zylinder runterschrauben und nachsehen. Achja, mit "Prüfadapter" meinst Du vermutlich so ´nen blinkenden Zündkerzenstecker, oder? Der Zeigt Dir nur, ob die Zündkerze Strom kriegt, nicht aber ob die Zündkerze auch sauber arbeitet. Viel Erfolg

Hat der Motor beim "ausgehen" ziemlich gebremst, bzw. das Hinterrad sogar blockiert? Falls Ja: Gratulation! Du hast es geschafft auf nem DR nen kapitalen Klemmer zu fahren. Nicht so einfach, aber mir auch schon passiert. Es könnte nun sein, dass sich die Kolbenringe mit dem Kolben verbacken haben und der Roller somit zu wenig Kompression hat um anzuspringen. Nachschauen! Falls Nein: Keine Ahnung!

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Das gibt´s doch net! Irgendjemand von Euch hat doch garantiert nen gefressenen 139/166er rumliegen, von dem er den Kopf nimmer braucht!

Irgendwo wuss es das Ding doch geben, oder?

PUSHUP Gibt´s den sonst echt nirgens?! Kann ja wohl nicht wahr sein!

Ich kann Dir zwar grad nicht folgen, aber ist auf alle Fälle kein Thema; worum auch immer es ging. Kann man ja owwen drrüber red, ne waahr... :plemplem:

Ja, ich weiß dass ich eingermaßen off-topic bin. Ich hab´s allerdings eilig; so möge man mir verzeihen. Danke! :wasntme: Prinzipiell gibt´s den beim SIP; ist allerdings momentan nicht lieferbar. Fällt Euch noch was ein?

Achja, was ich fast vergessen hätte: Steht der Vergaser bei Dir noch an der Kühlhutze an, oder hat sich das Problem auch erledigt?

Die letzen beiden Tips sind goldwert! Besten Dank! Den Ansaugstutzen gibt´s generell bein SIP, ist momentan allerdings nicht lieferbar. Weiß jemand welche Händler noch ScootRS Teile, insbesondere diesen Ansaugstuzen, führen?! Der Stahlfix hat derzeit leider keine Spacer mehr da, zum selber bastelt feht mir momentan die Zeit und die Möglichkeit. Der ScootRS Stutzen wäre quasi mien letzte Rettung; zumal die Karre bis Donnerstag Abend laufen muss!

Servus, also genau das Ding suche ich. Weiß irgendjemand wo ich den herbekomme? SIP hat ihn momentan nicht auf Lager, und ich hab es etwas eilig. Besten Dank

Wer lesen kann is klar im Vorteil! Zitat aus Topic-Eröffnung: Ich hab parallel grad ein anderes topic aufgemacht, in dem ich ein Benzin-Versogung-Problem bei meinem Keihin PWK auf Drehschieber schildere. Dieses Problem hat mich eben auf die Idee gebracht die Pumpe zu verbauen. Schaut da doch auch mal eben rein. http://www.schaltroller.com/index.php?act=...t=0#entry892978 Bier trinken kann natürlich auch nicht schaden. Hilft in diesem Fall allerdings auch nicht.

s.o. oder s.u. Wie gut wie neu, inkl. Schloß und zwei Schlüsseln. Bietet einfach mal an was Ihr habt.