lilapauser

So, nun muß ich auch mal meinen Senf abgeben: Ich hab mich jahrelang über diese Scheiß Vorderbremsen geärgert und irgendwann zu dem Ergebnis, daß es meistens an einer Summierung von Kleinigkeiten liegt. An Deiner Stelle würde ich systematisch folgendes überprüfen: -Bremshebel (der am Lenker) leichtgängig und mit allen(!) Unterlegscheiben die da rein gehören versehen? -Ist der Stopper für den Außenzug vorhanden und richtig am Lenker platziert? -Stimmt die Länge vom Außenzug? Neue Außenzüge sind fast immer zu lang! Kürz ihn einfach soweit wie es geht, ohne ihn dabei "eckig" zu verlegen. ULTRA-WICHTIG! -Knick im Außenzug? - Sind die Kanten an Anfang und Ende des Außenzuges entgratet? - Sind die beiden Bleche und die Schrauben wo der Innenzug unten befestigt ist frei beweglich -Ist die Bremsnocke gut gefettet? -Sind die Kontaktstellen Bremsnocke/Bremsbacken gerade und ohne Grad, usw.? - Schleifen sich die Backen gleichmäßig ab? Sieht man meist so, Kreide-Tip ist gut. Prinzipiell müssen sich die Dinger immer erst einschleifen. Sollten sie nicht flächig an derTrommel anliegen, versuch auf keine Fall das mit Feile und Schleifpapier auszugleich. Es geht Grunsätzlich imer in die Hose; glaubs mir. Wie gesagt die Summe macht´s. Sollte die Bremse dann immernoch nicht funktionieren kann ich Dir leider auch nicht helfen. Wenn Du dann irgendwann vollkommen verzweifelt bist und Dir, in der Hoffnung daß alles besser wird, ne Scheibenbremse kaufst, solltest Du Dir runbedingt gleich die vollhydraulische Variante kaufen. Ansonsten geht der Ärger gleich weiter. Viel Erfolg Karsten

Die wahrscheinlich hilflosestete Antwort schlechthin: Ich hatte bei meinem 166er auch drehzahlabhängiges klackern. Mittlerweile hab ich lediglich den Zylinder getauscht (Polini), und siehe da, das klackern ist weg. Ich hab allerdings nicht die geringste Ahnung voran es lag!

So mal wieder ein neuer Fahrbericht: Ich hab jetzt mal den Polini-Kopf montiert und den Vergaser (Schwimmerkammer, wie immer) dicht gemacht. Der Zylinderfuß war und ist dicht, stattdessen bläst der Auspuff am Auslass aus (dazu später mehr). Zündung kann ich erst übermorgen abblitzen, Zündkerze W3AC, Hauptdüse sicherheitshalber 135. Viertaktet im Standgas, geht dann etwas widerwillig hoch bringt aber insgesamt deutlich mehr, eigentlich ganz gute, Leistung übers gesamte Drehzahlband. Das er viertaktet und ein wenig hustet liegt vermutlich an der zu fetten Abstimmung aber ist (mangels korrekter Zündeinstellung) sogar beabsichtigt. Beim bergab fahren ohne Gas zündet der Motor nicht. Ich geh mal davon aus es liegt an der LLD. Was meint Ihr? Würdet Ihr runter gehen auf 50/"schlagmichtod" (is glaub ich die nächst kleinere, oder?)? Sonstige Möglichkeiten? Die Probefahrt ging grad mal über 3km, also fast kalt, und ist somit nicht gerade aussagekräftig. Nach Zündeinstellung werd ich mal ne richtige machen. ...und dann wäre da noch mein kleines Auspuff-Problem: Der Krümmer geht nicht ganz über den Auslass! Es bleiben ungefähr 3-4 mm Spiel, was zur Folge hat, daß ca. 1,5 mm von dem Schlitz im Krümmer quasi offen sind. Genau da bläst das Ding aus. Mal davon abgesehen, daß mich das total nervt: Wie sieht eigentlich mit Leistungsverlauf bzw. Abgas-Strom-Verhalten aus? Hab ihn ausgemessen, kreisrund. Schlacke mittels Fräser entfernt, kein Erfolg. An nem Malossi probiert, gleiches Spiel. Am Schlitz aufgebogen, für den A****. Is das beim PM normal, oder wat? Wie würdet Ihr das ganze beheben? Naja, irgendwie krieg ich´s schon hin. Im übrigen bin ich dringendauf der Suche nach ner passenden Briefkopie. Schaut doch mal bitte hier was ich genau bräuchte: http://www.germanscooterforum.de/index.php...=ST&f=1&t=18721 Den nächsten Fahrbericht gibts dann zu Ostern. Gruß und Dank Karsten

Was´n los jungs?! Irgendjemand muß doch sowas eingetragen haben!!! @MadErpel: b mir grad mal das Profil vom Schurl angeschaut und dabei festegestellt, daß er aus Österreich kommt. Schade, da wird´s wohl eher nix mit der Briefkopie. Trotzdem danke.

Danke Thomas, der Tip war schon mal nicht schlecht. Allerdings ist der TÜV-Fuzzi erst dann friedlich und brav wenn ich ihm ne Kopie in der richtigne Kombination bring. Naja, ich hopffe doch, daß jemand von Euch was ähnliches fährt.

Tach die Herrschafften, ich hab da wiedermal so´n kleines TÜV-Problem... Motormäßig ist bei mir momentan lediglich ein 135er DR eingetragen. Fahren tue ich einen 177er Polini, 24er SI und PM Evo in dessen Schalldämpfer nichts eingeschlagen ist. In Punkto Briefkopie gibts nun verschieden Lösungen: Ideallösung: Das was ich fahre: Gute Alternative: 177er Polini, 24er SI und irgendein vernünftiger Auspuff. Notfalls muß ich den PM halt umtaufen. Einschlag auf Dämpfer. Notlösung: 135er DR, 24er SI und irgendein Auspuff Wäre ein absoluter Traum, wen mir irgendjemand von Euch aus der Patsche helfen könnte, so selten sind die Komponenten ja nun auch wieder nicht. Ob ihr mir das Ding per Fax, mail oder Post schickt ist mir total wurscht, hauptsache ich krieg den Kram endlich eingetragen. Achja, ich hätte so einiges an Eintragungen im Tausch anzubieten: Dropbar, Rahmenheck und Seitenhauben gekürzt, RAdabdeckung vorne Eigenbau, Monositzbank, Breitreifen ... oder für PV 125:133er Polini, 24er Vergaser Besten Dank Karsten

Tach die Herrschafften, ich hab da wiedermal so´n kleines TÜV-Problem... Motormäßig ist bei mir momentan lediglich ein 135er DR eingetragen. Fahren tue ich einen 177er Polini, 24er SI und PM Evo in dessen Schalldämpfer nichts eingeschlagen ist. In Punkto Briefkopie gibts nun verschieden Lösungen: Ideallösung: Das was ich fahre: Gute Alternative: 177er Polini, 24er SI und irgendein vernünftiger Auspuff. Notfalls muß ich den PM halt umtaufen. Einschlag auf Dämpfer. Notlösung: 135er DR, 24er SI und irgendein Auspuff Wäre ein absoluter Traum, wen mir irgendjemand von Euch aus der Patsche helfen könnte, so selten sind die Komponenten ja nun auch wieder nicht. Ob ihr mir das Ding per Fax, mail oder Post schickt ist mir total wurscht, hauptsache ich krieg den Kram endlich eingetragen. Achja, ich hätte so einiges an Eintragungen im Tausch anzubieten: Dropbar, Rahmenheck und Seitenhauben gekürzt, RAdabdeckung vorne Eigenbau, Monositzbank, Breitreifen ... oder für PV 125:133er Polini, 24er Vergaser Besten Dank Karsten

Servus, ich muß jetzt erstmal ein paar Störfaktoren beseitigen: Der Kopf fliegt vorerst wieder runter, der Fuß muß gedichtet werden und der Vergaser saut auch noch am Filter. Ich denke bis Ende der Woche werde ich es geschafft haben. Ich halt Euch auf dem laufenden. Gruß Karsten

Tach die Herrschaften, ich hab gerade meinen neuen Motor zusammengebaut und probegefahren. Arschkalt in Bayern sag ich Euch. Nun mal Die Motorkomponenten: -Polini 177er ohne Überarbeitung -Mazzuchelli Rennwelle, kein Langhub -lange primär -Breitreifen (und dementsprechend größerer Umfang) -PM Evo -Eurocilindro Twin Spark Kopf -Dell´Orto SI 24, Luftfilter mit 5 und 8 mm Loch Start Einstellungen: -Zündung ca. 19° -HD 130 -LLD 55/160 -MR BE3 -HLKD 160 -Einlaß an Vergaser angepasst, zur KW 2mm nach vorn und hinten erweitert, seitlich nicht -Überströme angepasst Soweit so gut! Starten: Nach 10-15 mal kicken erwacht er.Starkes, bläuliches rauchen im Standgas (Motor kalt und Monate gestanden!) Ich drehe die Leerlauf-Gemisch-Schraube ganz rein, und pauschal eineinhalb Umdrehung wieder raus. Das ganze bei laufendem Motor. Es bessert sich kaum merklich. (Vermutung: LLD zu groß) Erste Probefahrt: Beim losfahren läuft der Motor extrem rauh und entwickelt im unteren und mittleren Drehzahlbereich eigenlich keine Leistung. Nach 5-10 Minuten Fahrt bessert es sich minimal aber immer noch Scheiße. (Vermutung: LLD zu groß/alter Sprit) Kommt man an die Schwelle von mittlerem zu oberem Drehzahlbereich wird der Motor kraftvoll, traue mich aber nicht ihn auszudrehen. (Vermutung: MR zu groß/HD zu klein, wobei das MR erfahrungsgemäß eigentlich passen sollte und die HD ja nun auch nicht gerade klein ist!) Bergauf ist der Motor total schwach und schafft es auch unter Vollgas kaum höhere Drehzahlen zu erreichen. (Vermutung MR zu klein, HD zu klein) Jetzt da der Motor warm ist, sind egal in welchem Drehzahlbereich, keinerlei Abgase mehr sichtbar!!! (Vermutung: einfach alles zu klein!) Tja, das war meine erste Testahrt. Ich bin extrem vorsichtig gefahren und hab mir fast in die Hosen geschissen vor Angst, daß mir der ganze Kram gleich mal um die Ohren fliegt. Mir ist jetzt erstmal arschkalt und ich hab mit nichtmal mehr die Zündkerzen angeschaut. WEr aufgepasst hat, dem ist aufgefallen daß sich meine Vermutungen wiedersprechen. Deshalb hab ich jetzt 2 konkrete Fragen an Euch: 1. Zündzeitpunkt? 2. Mit welchen Einstellungen würdet Ihr anfangen zu testen? Desweiteren interessiert mich natürlich brennend, welchen Reim Ihr euch allgemein auf meine Geschichte macht. Danke Karsten PS: Achja fast hätte ich´s vergessen. Ich will mit dem Motor natürlich keine Rekorde aufstellen sondern einen kraftvollen Alltags-Motor fahren. Die Cracks unter Euch erkennen das schon an den Komponenten.

Tach die Herrschaften, ich bin auf der Suche nach ´ner Membran für ´nen 133er Polini Doppelansauger. So weit ich das weiß ist die neu nicht mehr zu erhalten. Wenn Ihr noch eine rumliegen habt oder wisst wo es noch eine gibt wäre ich Euch echt verbunden. Außerdem brauch ich noch ´nen 24er PHBL. Gruß Karsten