dolittle

Welchen Knockcounter benutzt du da? Ist das der von Lambda-Tuning/Zeitronix? Habe meinen damals über o.g. Händler erworbenden. Obwohl ich den Einstellpoti mal in beide Richtungen gedreht habe, bekomme ich nur die erste grüne LED zum leuchten.... Wo und an welchem Motor hast du den Klopfsensor angebracht? Bei mir mal hier montiert: Vielleicht doch eher hier montieren? Am Zylinderkopfstehbolzen bzw. der Schraube die die Kühlhutze hält

Wenn du es so gemacht hast wie im Sticky steht, dann passt das. Meines Wissens gehört auch nur eine Scheibe zwischen Schaltgabel und Gehäuse. Außen dann Oring und Scheibe. Glaube das ist auf der Explosionszeichung nicht ordentlich aufgezeichnet

Krp1 ist jetzt eher was für 124/175, oder? Also für moderate Standardsteuerzeiten

Ja das ist das Problem, zuviel Spiel Rohr in Rohr

Wie löst ihr das leidige Problem mit der undichten Steckverbindung? Gummi drüber, oder besser Rohr-in-Doppelrohr? Im Moment hab ich da einen dünnen Blechstreifen drumgerollt, ist aber auf Dauer auch nix

aber mit dem Pickup selbst schon

Nein, einfach ohne Kühlhutze im Stand laufen lassen und an besagter Stelle mit Seifenwasser einsprühen, so meinte ich

Wenn du die Stelle wo es undicht zwischen den Kühlrippen ist, einigermaßen ausfindig machen kannst, würde ich das lasern lassen. Ein Versuch ist es wert, auch wenn du eventuell etwas Platz schaffen musst, durch Kühlrippe entfernen. Da musst auch nix neu beschichten lassen usw. Lass dir das von einem kundigen Schweißer aus 1.Hand erklären... An einem Motorblock der lasergeschweisst wurde, Durchbruch an den Überströmer, war kein Verzug nach dem schweissen messbar... Kannst du mal den Seifenwassertest machen wenn der Zylinder warm ist? Wie verhält es sich dann? Möglicherweise ist es im warmen Betriebszustand umgekehrt wie du oben bedenkst....

Bingo! Aber für manch einen war es ja völlig irrelevant....

Na dann kannst sie aufdrehen... Der Sicherungslack ist wegen Gewährleistung

Nein. Einmal verpresst kannst du die Fitting zwar in der Leitung vorsichtig drehen, aber nicht raus nehmen, deswegen Pressfittinge genannt. Es gibt aber auch verschraubte Fittinge, da würde es gehen

http://www.powerdynamo.biz/deu/parts/dzm.htm Laut Powerdynamo geht's mit dem LZ13 NICHT!?

Ich sammle nichts, und das sind Poren/Lunker die es überall geben kann, auch am Motorblock, und häufig wenn geschweißt wurde. Ist also nicht auf ein bestimmtes Produkt zu übertragen. Wie gesagt, ich war nur irritiert wegen deinem erste Bild, dort sind Blasenbildung eindeutig zu sehen. Wie sie da entstehen können haben wir geklärt. Wenns eine Pore/Lunker wäre gibt es einfache Lösungen. Ob der TS dir das ersetzt weiss ich nicht, Anfragen beim Lieferanten kannst ja mal versuchen. Du hast ein Bild von dem Stehbolzen bzw. Motorblock gemacht, um die Oberfläche zu zeigen, sinnigerweise wäre ein Bild von der Fudi an besagter Stelle besser gewesen. Egal, wirst ja neue Fudis reinmachen und nochmal abdrücken, wenns dann immer noch zwischen den Kühlrippen blubbert.... laserschweissen und gut ist, da hast kein Verzug usw.

Die SIL Trommeln werden üblicherweise mit dem zugehörigen, passendem Konus geliefert. War dieser dabei? Im übrigen sollte auch ein gebrauchter, passender, passen

OK. Blasenbildung am Stehbolzen oben ist klar und auch auf dem anderen Foto deutlich zu erkennen und wie kommt der Schaum dann zwischen die Kühlrippen? Wieso bilden sich dort Blasen? Ich möchte dir ja nur antragen auch diese Möglichkeit in Betracht zu ziehen

Hier mal ein Extrem... wie das allerdings passieren kann ist mir schleierhaft Da ist ein ganzer, ca. 3cm langer Riss drin!

... Ich beziehe mich halt auf dein Bild in deinem ersten Beitrag, dort erkennt man eindeutig Blasenbildung zwischen den Kühlrippen.... und ja, hoffentlich ist es nur ne defekte FUDI... wenn du diese ersetzt hast, könnte aber immer noch durch eine Pore/Lunker von außen, die FALSCHLUFT angezogen werden. (deswegen ja auch die Blasenbildung an besagter Stellen auf deinem Bild). Was du prüfen solltest. Das Video zeigt genau diese Möglichkeit, nämlich eine Pore/Lunker aussen, mit Verbindung nach innen in den Überströmer. du hast Druck aufgebaut, deine Fudi ist wahrscheinlich defekt, der Überdruck geht über die Stehbolzenbohrung nach oben weg, deswegen hast du Blasenbildung oben am Stehbolzen und seitlich aussen zwischen den Kühlrippen (weil da eventuell eine Pore/Lunker Verbindung nach aussen hat)

https://m.facebook.com/groups/624138410982401?view=permalink&id=2949055608490658&source=43&refid=56&ref=group_header hier das besagte Video. Lunker bzw. Pore außen am Überströmer, zwischen den Kühlrippen..... Hoffe für den TE das es "nur" die Fudi war

Da steht aber was anderes... https://www.mbdevelopments.co.uk/lambretta/lt7.html 10-12-15-18 Italia 10-12-16-18 India

Wie fährt sich das mit dem kurzen 4. von Pinasco? Hätte jetzt keine Bedenken das der SSR 265 nicht das "normale" 4-Gang SIL zieht und ausdreht.... dann eventuell mit 19er Sprocket halt

Ich behaupte jetzt mal das der MB Caliper, wie jeder andere, ein eigengeferigtes Bauteil ist. Hingegen der Bremskolben und der zugehörige Dicht-/Rückhaltering zugekauft ist, bzw. in Handel verfügbar ist. Weiss jetzt nicht ob es dafür eine spezielle Normung gibt, Standards gibt es mit Sicherheit. Was genau möchtest du katalogisieren? Ich denke diese Umbauten auf hydraulische Caliper wurden in GB von fast alles Dealer angeboten....

passt hier vielleicht besser rein als in Frage allgemein: welcher Kupplungsausrückhebel am Motordeckel ist für ein einfacheres Ziehen der Kupplung zu verwenden? der SIL Ausrückhebel ist ca. 1cm länger als ein originaler Innocenti. bringts was den zu verwenden?

Ja, hört sich definitiv anderst an als 9000... deswegen liebe ich meine Aprilia RS250 so sehr Da hat sich der TS das schon zu nutze gemacht das der IDM-Zündungsklon 2 Zündfunken pro Kurbelwellenumdrehung liefert, systembedingt

probier mal die "dog levers" von der spanischen Lince, sind meines Erachtens etwas näher am Griff

Und wie sah denn nun die vormals verwendete Fudi an besagtem Stehbolzen aus? Defekt, eingerissen, gequetscht?