dolittle

was hast du jetzt für einen Vergaser montiert?

Nein, du bist nicht der einzige der das so macht. Ich nutze auch tempersturbeständige Silkonpaste. Aber gibt ja Leute die strikt gegen Dichtungspaste sind, was mich persönlich nicht stört. Jeder wie er möchte. Was mich allerdings stört ist diese unterschwellige Missionierung die manch einer an den Tag legt.....

die Blasenbildung an Kühlrippe 4-5 vom Imola/Monza konntest aber nicht erklären. Hoffe für den TE natürlich das es nur die Fudi ist

Richtig! was aber bei obigen Zylinder nicht der Fall ist, da ist die Stehbolzenbohrung nicht frei...

was ist das Problem an meiner Aussage? Könnte ja sein das das Crownwheel mit Shims ausdistanziert ist... mal das eventuell bedacht?

Rainer, wie bitte soll an der Stelle Blasenbildung entstehen wenn die Fudi 2-3cm weiter unten liegt... Doch wohl nur wenn zwischen Stehbolzenbohrung und Kühlrippe eine Verbindung besteht...

Was ist denn jetzt los? Ich finde einfach nicht den Absatz wo das mit dem zitieren steht... Habe nur sagen wollen das es nicht unbedingt die Fudi sein muss. Aber ok... wenns die Fudi ist dann kannst du hellsehen

OK. Das war wegen dem Bild. Und wo steht das nicht zitiert werden darf? Gibt keine Theorie, aber ein Video, finde es nur grad nicht wo an ähnlicher Stelle eine Pore im Guss die Ursache ist

aber da ist doch die Blasenbildung an der 4 oder 5 Kühlrippe... wie sollte das von einer defekten Fudi kommen? Die Stehbolzen stehen im Zylinder ja nicht frei... sondern in ihren Stehbolzenbohrungen

Ja Rainer, hast ja Recht. Aber die Suchfunktion hier ist irgendwie nicht jedermanns Sache. Ich habe es nicht gleich gefunden. Danke dir

Nehme an du hast vorab die Kettenflucht vorne/hinten gepüft, das diese 0,8mm Differenz sich nicht anders ausgleichen lassen.... Ich sehe darin kein Problem das so zu machen wie du es vor hast. Könntest auch die Scheibe unter die Ölwurfscheibe legen wenn diese am Gehäuse schleifen sollte...

Hiess es nicht das der Winkel von einem RB nicht gleich M210 ist. Oder war da nur eine Änderung an der Motorhalterungsplatte notwendig?

Danke. Sieht gut aus, das Vorresoloch der roten Kurve, Voyager, ist auch nicht sooo ausgeprägt, könnte man eventuell mit einem etwas längeren Krümmerstück, testweise, noch weiter glätten.... 2-3cm machen sich da schon bemerkbar und man kann dann sehen ob es in die richtige Richtung geht

... Was man ja eventuell mit einem anderen Dämpfer und wickeln des Bellys reduzieren könnte. Wäre nicht schlecht mal ne Kurve vom CST-10 im Vergleich zur Box v4 zu machen

Ok, werde ich bei Gelegenheit testen. Hört sich logisch an

keine Ahnung, deswegen würde ich ja gerne ein Bild vom Versuchsaufbau sehen... wenn man das so prüfen kann, wäre es ja toll, habe das halt so hier noch nie gelesen

Christian, ich bin immer wieder über deine Ausdrucksweise erstaunt, bzw. deute deine Aussagen eventuell falsch. Für mich und vielleicht für andere auch, liest sich das oben, wie wenn du einen Druckanzeiger(Manometer) am Motor angeschlossen hättest, der Motor dabei läuft und beim Gaswegnehmen der Überdruck abnimmt. Wenn es so ist würde ich mich doch sehr freuen ein Bild deines Versuchsaufbaues zu sehen.... kann mir das halt irgendwie bildlich nicht vorstellen

Ah ok. Dann geht’s natürlich nicht. besten Dank für die schnelle Antwort dann bleibe ich bei Motoplat 130W, vorerst

könnte man das Polrad der SIP/VAPE mit dem 180W-Stator (MZ/ETZ) des Kraftwerkes kombinieren? Nehme an das der Unterschied zu 120W/180W Stator in dessen Wicklungen alleine liegt, bzw. hat das Kraftwerk-Polrad auch 12 Magnete (davon einer blind) ? Eventuell kann Rainer da was dazu sagen. wenn ich von der Lince-Motoplat mit 130W auf VAPE umsteigen sollte, möchte ich natürlich ein Upgrade an Wattleistung

bekommt die auch ein „Motto“ wie deine blaue Legion?

keiner in Gebrauch?

Ok, dann habe auch ICH es falsch verstanden... sorry ist wie bei WhatsApp: sagt meine Frau wann kommst zum Essen, sag ich heute Abend garnicht, sagt sie hast ne andere, sag ich wieso, sagt sie warum kommst dann nicht, sag ich weil ich kein Hunger hab...( 3 Bier in der Werkstatt, schreibe ich ihr natürlich nicht)

Also, ich lese da einen absoluten Widerspruch. Clash1 wollte glaube ich, nur von dir wissen wer den besten Preis macht, weil du ja gesagt hast du tragst das noch nach... mehr nicht. kann man natürlich auch falsch interpretieren, deine obige Aussage

fährt jemand den AF Mammoth Zylinderkopf und kann mal seine Erfahrungen bzgl Temperatur und verwendeter Haube teilen. Würde den gerne mit einem SIL 200cc fahren... lohnt es sich? Danke

setzt da das PJ-System eventuell schon ein? Mal blindlegen und testen...