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dolittle

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  1. dolittle
  2. dolittle
    die hier? https://www.beedspeed.com/mobile_product_info.php?products_id=11347 wenn ja, auseinander pressen, 2x 1mm Shims rein, wieder zusammen pressen
  3. dolittle
    also ersten sind wir hier nicht bei Feschba, da kostet gutes Material auch mal was, zweitens ist die Quattrini-Welle für PX auch nicht grad billig, drittens könnte der K. auch von Quattrini in Erfahrung bringen was denn der zu erstrebende Faktor bei dem M210-Kolben-Welle sein sollte und viertens läuft die meine Anfrage bzgl. Wuchtfaktor der X9a-RLC-Welle bei CP schon....
  4. dolittle
    ...made NOW specifically for the Quattrini kits. These are our X9 cranks with 116mm rods.....
  5. dolittle
    die Welle für den Quattrini, also X9a, dürft preislich ähnlich angesiedelt sein wie die RLC X9, um die 450€...
  6. dolittle
    ich korrigiere obiges und füge hinzu: ..... No, we are not just 'evaluating', they are being made NOW specifically for the Quattrini kits. These are our X9 cranks with 116mm rods. The code will be ' X9a'. We should have these here to sell to the public within 1 week. They are being closed this weekend. They are VERY high quality. Feel free to post this news...... Dean Orten
  7. dolittle
    gerade Info aus erster Hand erhalten das RLC/CP am evaluieren ist, ob Sie eine Welle mit 115/116 für den M210 fertigen... Wer noch warten kann, sollte warten... Und das ist kein Gerücht...
  8. dolittle
    welchen Durchmesser hat deine Glocke da wo der Riemen aufliegt? 56mm oder 66mm? bzw. 27,5mm oder 40,5mm?
  9. dolittle
    http://www.psntuning.co.uk/scooter_parts.php?prt_id=2221 http://www.lambretta.co.uk/shop/crankshaft-ultimate-58116-p-3385.html
  10. dolittle
    nein Tom, du solltest schon richtig lesen und deuten... Nein, ich würde nicht auf die Kopfzentrierung verzichten wollen! und habe ne 58er AF genommen, allerdings mit 120mm Pleul! Müsste deshalb Fufi-Spacer verbauen.... AF 58/116 rein und alles ist gut. Wie gemacht dafür deine Alternative ist gut, und den Auslass um 0,4mm hochziehen würde ich mir auch sparen bei einer 60/115 Welle, das ist grad mal ca. 1° Vorauslasszeit... aber wie gesagt würde ICH nicht auf die Kopfzentrierung verzichten wollen, die ja wohl dahin ist mit einer 1,7mm Kodi... wenn schon deinen Weg, dann den Kopf nacharbeiten damit die Zentrierung weiterhin gegeben ist
  11. dolittle
    sehr schön erklärt! aber er bei dem M210 würde ich in Anbetracht des schon eingelassen Zylinderkopfs in die Bohrung auf eine 1.7mm Kodi verzichten.
  12. dolittle
    Ich weiß ja nicht wo und wie du das mit den Steuerzeiten gelernt hast.... Fakt ist: wenn DU einen deiner o.g. Zylinder, die für eine 58er Welle ausgelegt sind, mit einer 60er Welle kombinierst, steigen logischerweise die Überströmzeiten. Das schon mal bedacht?! Warum beschwerst dich das dann deine Überströmzeiten irgendwo bei 130°+ liegen... Du kannst doch nicht allen Ernstes so argumentieren wie du es oben machst, aus irgendwelchen Grund ne andere Welle verbauen für die der Zylinder garnicht ausgelegt ist und dann sagen, alles ist kacke... Lies lieber nochmal deine Argumentationskette durch; erst regst dich auf warum SCK/BGM 110er bzw. 115er Pleule in ne 58er Welle verbauen, dann kommst mit irgendeinem Setup mit 60er Wellen... ignorierst die Tatsache das bei einem 115er Pleul diverse verfügbar sind, hälst ne Zentrierung von 1mm des Kopfes in die Bohrung (116-115=1mm) und die dadurch gewonne Möglichkeit die Quetschspalte ordentlich einzustellen (zusätzlich erhältst dann noch ne saubere Dichtfläche) für nicht wichtig, usw.... Und nun zurück zum M210 der hier mit einer 58/115 bzw. 58/116 gefahren werden will. Alternativen wurden oben schon benannt....
  13. dolittle
    ....mit der 58er Welle wäre es anders ausgegangen.... und 130+ an Überströmzeit fürn Imola/RB/TS1 usw. sind nicht zuviel, anders gesagt, ja das will man
  14. dolittle
    hast du einen direkten Vergleich zwischen einer 58er Welle mit 115er bzw. 116 Pleul wo sich diese „über 135°“ Überströmzeit einstellt? Bei welchem Kit? das mit dem um 1mm planen wurde oben schon erwähnt und macht auch Sinn beim Auftragsschweissen der Überströmer auch die Zentrierung über Spacer wurde erwähnt...
  15. dolittle
    Versenkst den Kopf um das Maß dann hast ne gescheite Dichtung
  16. dolittle
    wer kann hier einen Motorblock am Zylinderfuss spindeln? Danke für Hinweise
  17. dolittle
    Richtig, „volani tondi“ sind VWW. nen Plattendrehschiebermotor hat immer ne ganze VWW, also nicht nur eine Wange voll, oder? Die für PINASCO sind glaube ich nur eine Wange voll....
  18. dolittle
    das hier ist lt. Nuova Mazzuchelli für Ciao an Wellen verfügbar, und wenn die für SIMONINI die Wellen gebaut haben sollte man meinen die sind eventuell garnicht so schlecht....
  19. dolittle
    hatte nicht Polini mal ne eigene? Zylinderkits ohne Ende, Speed-Engine, Variomatik usw... keine eigene Wellen?
  20. dolittle
    Bei SIP und MopShop ist es die einzigste Rennwelle bzw. Standardwelle die es im Sortiment gibt.... abgesehen von den VWW von Malossi Jasil= Top Racing was gibt’s noch außer Mazzuchelli als Alternative?
  21. dolittle
    so, jetzt mit ner B6HS und 58er HD mit Polini-Luftfilter scheint es keine Zündungsprobleme zu geben. Mal schauen wie lange... Danke für alle Tipps. Berichte weiter... und warum es unten rum sabbert ist auch klar, da hat jemand 4 Schlitze in dem klemmbereich des Krümmers rein gesägt, allerdings viel zu lang.... wird es nun zur Hälfe wieder zu geschweißt, dann sollte auch da nicht mehr soviel Sabber raus kommen
  22. dolittle
    was mich halt wundert, ist das nach dem ersten Zusammenbau des Motors und Fahrt mit 10,5 Getriebe, 65mm Pully, 68HD 13er Vergaser und den Malossi-Federn in der Kupplung und der B8HS, die Ciao richtig gut ging, verdammt gut sogar. Aber halt ewig gedreht und zu laut. Dann hat sich die Schraube von Kupplung mehrmals gelöst, wurde mehrmals wieder angezogen ohne Sicherungsmittel. Durch das wiederholte Lösen der Schraube hatte sich die Kurbelwelle und das lockere Polrad am Konus aufgeworfen. Also Motor wieder raus, Kurbelwelle und Polrad mit Ventileinschleifpaste eingeschliefen, Motor wieder zusammen, bei der Gelegenheit eben gesehen das der Kopf trotzdem undicht war. Alles sauber gemacht, Motor wieder rein, mit normaler Kupplung (ohne harte Federn) aber mit U-Scheibe unter der Deckscheibe, wie oben empfohlen, jetzt mit 8,5 Getriebe, Vergaser nochmals gereinigt und 58er HD rein, Unterbrecher nochmals überprüft, neue B8HS Kerze rein.... und seither spinnt der Motor mit Zündaussetzer.... bin in echt gespannt ob dich das mit der neue B6HS morgen erledigt hat....
  23. dolittle
    Ja, hab ja jetzt auch die 58er HD drin. Kann erst morgen was dazu sagen da ich keine neue B6HS bzw. B7HS zur Hand habe. Aber komisch ist das schon... sollte ja keinen Unterschied an der Bedüsung ausmachen, egal ob Kontaktzündung oder elektronische Zündung? Welchen Luftfilter hast drauf? mit zusätzlichen Löchern?
  24. dolittle
    im Ernst? Ich glaube nicht an diesen Zündkerzenhumbuk das manche Kerzen anders/besser sind als andere.... aber ein Versuch kann ich ja machen wenn die NGK B6HS nicht sauber funzen sollte! wie ist das mit dem Kodenstor? kann der mal ordentlich arbeiten mal nicht?
  25. dolittle
    na das „R“ für entstört wird’s doch nicht sein.... zumal das oben verlinkte Werkstatthandbuch auch eine B6HS bzw. B7HS angibt... kanns am Kondesator liegen? das die Zündung mal ordentlich macht und mal nicht?
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