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dolittle

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  1. dolittle
    im Ernst? Ich glaube nicht an diesen Zündkerzenhumbuk das manche Kerzen anders/besser sind als andere.... aber ein Versuch kann ich ja machen wenn die NGK B6HS nicht sauber funzen sollte! wie ist das mit dem Kodenstor? kann der mal ordentlich arbeiten mal nicht?
  2. dolittle
    na das „R“ für entstört wird’s doch nicht sein.... zumal das oben verlinkte Werkstatthandbuch auch eine B6HS bzw. B7HS angibt... kanns am Kondesator liegen? das die Zündung mal ordentlich macht und mal nicht?
  3. dolittle
    Ja, das es da am Auslass immer ölig usw. ist weiß ich. Zumal die Schlitze am Auspuffflasch zum klemmen länger sind als der Auslassflansch selber. Habe ich mit Blech von einer Bierdose etwas geflickt. Hab noch ne alte ölige B7HS reingemacht, und JETZT eine 58er HD mit 10x 6mm Löcher im Original Lufi... irgendwie hört sich das alles nach Zündungsproblem an. Vorhin lief sie mit obiger HD/Kerze/Lufi sauber im Stand und auf 300m Probefahrt, dann nach kurzer Zigaretten-Pause wieder Probefahrt und wieder Zündaussetzer.... ist wie verflixt! morgen mal ne neue B6HS rein.... die jetzige B7HS hat wohl auch eins ab bekommen...
  4. dolittle
    es ist direkt am Auslassstutzen und auch an der Dichtfläche vom Kopf/Zylinder!!! Ich hatte den Motor nun 2x schon draußen und geöffnet! Am Dekoventil liegt es nicht, sicher! was sagst zum Kerzenproblem? ne B7HS ??? Düse 64er zu groß? Es ist schwarzes öliges, klebriges Zeug!
  5. dolittle
    so Polrad und Welle mit Schleifpaste eingeschliefen, Motor wieder rein. Alles fest angezogen....!!! Dann gleich das nächste Problem: kann es sein das die Kontaktzündung ( 0,4 Kontaktabstand ) irgendwie seltsam auf die NGK B8HS Zündkerzen reagiert? Irgendwie sind zwei neue B8HS innerhalb von 2 Tagen defekt und ich bin kaum gefahren weil mal da was nicht passte und dann dort... läuft erst sauber, dann sprotzen, dann geht sie aus, springt nicht mehr an usw. Echt zum kotzen.... woran liegt das? und den drecks 41mm Polinikopf (samt ATHENA Alukopfdichtung) bekomme ich auch nicht dicht!!! mit 20Nm angezogen! schwarzer Sapper überall, auch am Auslass, schwarz, klebrig und pampig!!! Echt zum kotzen!!! also der Motor macht mich echt fertig, noch nie so Probleme gehabt... ist ne 64er Düse mit unbearbeiteten Polinilufi noch zu groß? Kerzen sind rabenschwarz! Kann doch nicht sein..... Hilfe!!!!
  6. dolittle
    nein eben nicht wie wenn Konus von der Kurbelwelle nicht sauber zum Polradkonus passt... Polrad kippelt auch leicht wenn auf die Kurbelwelle aufgesteckt ist. Werde das mal mit Ventileinschleifpaste versuchen
  7. dolittle
    dadurch das ich zum rumtesten die vordere Kupplungsglocke jetzt öfters runter genommen habe, (wahrscheinlich war auch das der Grund warum die Mutter nicht richtig fest war ), ist mir nun aufgefallen dass das Polrad garnicht richtig fest auf dem Konus sitzt.... Nocke und Federscheibe samt Keil ist in Ordnung. Aber das Polrad wackelt, ist also nicht fest. Müsste aber! ist das was bekannt? @ sidewalksurfer: Danke für die PDF!
  8. dolittle
    Ja, Scheibe ist richtig drauf. ok, dann mit Schraubendreher in die Kontaktöffnungsniere rein und mit 25-30Nm festziehen. Bei elektronischem Polrad/Zündung muss man halt irgendwie zwischen zwei Lüfterflügel rein.... ob das Ideal ist und nix abbricht?
  9. dolittle
    wie zieht man eigentlich die Kupplungsglockenmutter ordentlich an ( gibt’s da ein Werkzeug? ) und wie fest? bündig mit dem Gewinde? je weiter man sie festzieht desto mehr drückt der Teller auf die Kugeln der Kupplungsbeläge und somit diese auseinander.... irgendwie löst sie sich dauernd...
  10. dolittle
    So, und bei mir ging’s auch weiter bei dem ATHENA-63cc-Motor.... Nachdem sich rausgestellt hat das ne originale Kupplungsglocke in Verbindung mit einer 70mm Pully und dem 10,5-Getriebe die Ciao nur mühsam beschleunigt und höllisch bei Vollgas dreht, habe ich nun ein 8,5-Getriebe besorgt und verbaut mit originaler C30 Pully, originaler Kupplungsglocke und härteren Kupplungsfedern. Nun beschleunigt sie richtig geil, erreicht eine höhere Endgeschwindigkeit und dreht nicht mehr so hoch.... doch weit über das Ziel hinhaus da eigentlich für den Sohnemann gedachte.... ist definitiv zu schnell und zu laut... Setup: - Kontaktgehäuse Mofa - 6V-Kontakt-Zündung mit original leichtem Polrad (gibt ein leichtes und schweres) - Einlass bearbeitet, Hauptüberströmer nur am Block auf Zylinder angepasst, Zusatzüberströmer am Block nicht geöffnet - Kurbelwelle Standard Mofa - 63cc ATHENA 43mm Kolben - noch Polini 41mm Kopf, soll auf 43mm aufgedreht werden - originale Kupplung/Kupplungsglocke/C30 Pully - schwarze härtere Malossi-Kupplungsfedern - 8,5 Bravo Getriebe - Gianelli Original Power Auspuff - 13-13 Vergaser/Polini-Lufi 64 HD - 16” 4-Speichen-Gussfelgen mit 2,5x16“ Bereifungen Bild folgt....
  11. dolittle
    wenn der C242M-Motor nicht aufgespindelt wurde, kannst keinen originalen Zylinder mit 22mm Auslass montieren. Die 22mm Zylinder haben einen etwa 1mm größeren Zylinderfuss. Kannst natürlich am 22mm-Zylinder den Fuß abdrehen. Folglich musst auch für jeden Kubiksatz aufspindeln. Ich würde den Block aufspindeln dann passen originale 22mm-Zylinder, Kubiksätze bis 63cc. Oder gleich soweit aufspindeln das 70-75cc-Zylinder drauf passen. zur CDI: die hat ganz sicher keine Drossel. Ist die selbe CDI, egal ob DUCATI oder MITSUBHA. Wird auch bei der 6V-PK-50S ohne Blinker verwendet. Felgen: passen, aber du änderst natürlich die Gesamtübersetztung
  12. dolittle
    Danke! also 12V Zündungen/Limas haben ZWINGEND einen Regler! Ok! du bist ja krank, rahmst dir den Schaltplan ein geiles Moped! Polini-Variomatik, 100 Wandler hinten... Zylinderkit, Auspuff, Getriebe...?? magst was zum Setup sagen?
  13. dolittle
    falls noch nicht bekannt, eigentlich der ideale Standardmotor fürs Low-Cost-Tuning... Ciao C24 Made in Spain mit: C242M *xxxxxxxx* -Motor: - Mopedeinlass D9x7 - elektronische Zündung mit 6Volt für Licht/Hupe - mit Motornummer - Zylinderfussöffnung 45,5mm ( muss dann gespindelt werden )
  14. dolittle
    Danke, für den Hinweis mit dem 100mm Wandler. ich gehe davon aus das dieser bei DISA und Jmpb vom selben Lieferanten bzw. Hersteller kommen. Wahrscheinlich sogar Made in Asia....
  15. dolittle
    ....also den DISA Mopedstore-Wandler hinten ordentlich säubern, fetten und Starterbeläge richtig rum einbauen. Ansonsten sind die ok, wie ich das rauslese.
  16. dolittle
    Ja, Karen ist wohl im Urlaub.... bzw. gehen denen öfters mal die E-Mails verloren... einfach nachhaken
  17. dolittle
    Ja, und obwohl sie keine Anlaufscheiben hat, habe ich bisher nix negatives gehört... ist halt lieferbar und der Preis ist i.O
  18. dolittle
    115/116er Pleule gibt’s doch zu hauf.... und wie ich den Rainer einschätze ist das nicht das Problem, welche Welle er verwenden will... aber wie in jedem Thread muss das Wellen-Thema jedes Mal neu ausdiskutiert werden...
  19. dolittle
    Hallo, taugen diese Wandler für den Preis eigentlich was? http://www.disa-mopedstore.de/Piaggio-Vespa-Ciao-Bravo-Moped-Kupplung-Variomatik-Variator-100mm-NEU.html?listtype=search&searchparam=Ciao Variomatik Kann man diese bedenkenlos verbauen? Oder doch lieber auf Originalware zurückgreifen? vorne werde ich sowieso eine Malossi Multivar fahren, brauche also nur den hinteren Wandler/Kupplung.... Qual der Wahl...
  20. dolittle
    nimm ne AF HIGH PERFORMANCE, 1. weil nicht VWW 2. weil mit 116er Pleul 3. ordentliches Kurbelbolzenlager (18 Nadeln) 4. weil sie beim RB20 hebt 5. weil Kolbengewicht RB20/M210 ähnlich sein dürfte 6. lieferbar edit: Punkt 3 hatte ich vergessen
  21. dolittle
    Also dann: 9,0 Malossi, die längste Übersetzung 9,5 CIF, angeblich nicht so haltbar 10,5 Original PIAGGIO 12,5 Original PIAGGIO weiss jemand in welchem Modell das originale PIAGGIO 10,5 und das 12,5 verbaut war?
  22. dolittle
    Sind alle Moped-Getriebe für Variomatik gleich? Oder gibt es auch da unterschiedliche Übersetzungsabstufungen wie bei den Mono-Getrieben?
  23. dolittle
    12V Bordspannung finde ich jetzt nicht irgendein Ausstattungsmerkmal, sondern eher ein wichtiges wie Getrenntschmierung, Kickstarter oder 2-Gang-Getriebe. Kann man also nicht vergleichen mit abnehmbaren Gepäckträger, 16/17 Zoll-Reifen, oder irgendwelche Zeitgemäßen Tankstopfen oder sonst was. Das es da zig Unterschiedliche gab ist klar. das Bild oben von der Si mit dem Elektronik-Aufkleber ist sicher keine mit 12V Lima, zumindest kann ich an der linken Griff/Hebel-Einheit keinen Lichtschalter wie im Schaltplan gezeigt, erkennen. Das hier wäre eine:
  24. dolittle
    @sidewalksurfer ich hab mich sicher nicht im Ton vergriffen wenn ich sage das man mir nicht auf meine Frage hin, welches Modell den 12V Lima hat, mit dem Unterschied von Kontakt und Elektronischer Zündung kommt. Und was heißt hier Umsonst usw? Wenn es jemand weis gut, wenn nicht nicht. Und friedlich bleibt es weiterhin. Der Verweis auf irgend jemanden hinkt und ist hier fehl am Platze. Ok... sollte jemand so eine Bravo/Si mit 12V haben so möge er mich per PM kontaktieren. Ansonsten weiter so, tolles Forum
  25. dolittle
    das es aber auch keine ordentliche Betriebsanleitung für das jeweilige Modell im Netz oder gar Schaltpläne gibt ist schon traurig. Das PMT-Forum ist mir irgendwie zu unübersichtlich.... dachte hier wären die Füchse zu finden
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