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dolittle

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  1. dolittle
    jemand ne brauchbare Idee mit Bild, wie man die Steckverbindung am JL sauber dicht bekommt? Da drückt es mir dauernd die schwarze dicke Suppe raus und verteilt sich überall...
  2. dolittle
    achso du hast die Stehbolzenlöcher noch nie aufgebohrt... ok. dachte du hast das auf die 130/60 SZ bezogen.. das mit den Stehbolzenlöcher werde ich wie gesagt checken, wenn nötig mache ich das, wenn nicht dann halt nicht....!!
  3. dolittle
    Ja ok, weil du schreibst 130/60 geht immer... also auf wieviel bis dann gegangen mit Einlasssteuerzeit?
  4. dolittle
    ja was nun? Gemacht oder nicht gemacht?
  5. dolittle
    Oben lesen... es heißt das der ATHENA gerne klemmt weil die Stehbolzenlöcher zu eng ausfallen können, werde ich prüfen und ggf. aufbohren? 130/60??? kannst das bitte etwas genauer erläutern? Wann öffnet/schließt der Einlass?
  6. dolittle
    habe SZ noch nicht gemessen. Ja Einlass könnte noch weiter auf, aber soll erstmal so laufen. Später eventuell mehr fräsen... tendiere auch zum 63cc ATHENA mit 43mm Polini-Kopf. Dann noch Stehbolzenlöcher aufbohren falls es wirklich eng zu geht....
  7. dolittle
    also, Kollege hat noch nen Gianelli Original Power liegen, bestens. Einlass habe ich mal soweit aufgemacht: muss die Welle zwingend noch an der Einlasswange bearbeitet werden? egal ob DR oder ATHENA? wie gesagt, 55-60kmh reichen....
  8. dolittle
    Jaaaa, also 43mm sind 63cc! Ok! so und nun? DR oder ATHENA? Kopf kann trotzdem der originale verwendet werden bei 43mm? Oder nicht? Muss ja nen Grund geben warum DR und ATHENA da nix anbieten... wie gesagt, soll keine Rennmaschine werden, alles gemütlich und ohne ewiges Schrauben... einfach zuverlässig... 50cc oder 63cc für 55-60kmh???!!
  9. dolittle
    also kenne jetzt nur mit 38,4mm und 43mm Bohrung, DR als auch ATHENA! Werden als 50cc und 70cc vermarktet... Bei den Überströmern finde ich halt die klassische Form, Dreieckig, halt besser.. irgendwie entsteht da immer eine hässliche Kante bei den runden Überströmerformen... Kopf sollte man anpassen bei 70cc? Oder geht das mit originalen Kopf?
  10. dolittle
    Hallo Mofagemeinde, bin grad dran einen relativ genügsamen Ciao-Motor für Sohnemann aufzubauen. Meine eigenen Ciao Erfahrungen und Tuningsessions liegen schon etwas länger her.... war aber ne geile Zeit! Das Ciao-Mofa soll so 55-65kmh laufen mit Sito Auspuff und 13er Vergaser. Alles schon vorhanden und Einlass am Motor schon bearbeitet. Jetzt geht es um den Zylinder! Bin mir unschlüssig ob es ein 70er DR Evo oder ATHENA sein soll. Über den DR EVO hört man eigentlich nur gutes! Jemand Erfahrungen mit dem 70ccm ATHENA? Ist halt Alu, 6 Überströmer, Booster am Auslass und hat die originalen Überströmerform am Zylinderfuss! oder reichen 50cc für 55-65kmh? mit dem Sito und 13er Vergaser? welchen würdet ihr empfehlen? 50cc oder 70cc? DR oder ATHENA? tendiere schon zum ATHENA.. und noch ne Frage: wenn es ein 70ccm Zylinder wird, kann man dann den originalen 38,4mm Kopf verwenden? Wird ja bei DR und ATHENA für den 70cc Zylinder ja nix angeboten. Oder den originalen Kopf bearbeiten auf 43mm???
  11. dolittle
    wie gross is dem Loch?
  12. dolittle
    vielleicht ist das ja des Rätzels Lösung: oder er so ähnlich
  13. dolittle
    @yama: ich meinte das der Krümmerflansch dann ebenso diese Form übernehmen sollte, bzw. bei Fremdzylindern hat, und eben nicht nur kreisrund sein sollte
  14. dolittle
    klingt logisch was du schreibst... angeblich hat ja bei dem V6 Ultimate der Herr Edmonds seine Hände mit im Spiel gehabt diese und ähnliche Auslassformen habe ich schon bei anderen Fremdzylindern gesehen, allerdings ging die dann auch noch in den Krümmer über....
  15. dolittle
    Monza 225cc V6 Ultimate: Macht diese Auslassform am Flansch Sinn? Warum nicht kreisrund? Damit man noch nachträglich bearbeiten muss...?
  16. dolittle
    Also 2000-3000 1/min Einkuppeldrehzahl, finde ich jetzt überhaupt nicht Zuviel.... da muss die Kupplung nun auch mal mit doppelt soviel rotierenden und oszillierenden Massen, Welle, Kolben usw. fertig werden...
  17. dolittle
    geht halt nix über Original Ersatzteile, versuchs mal bei Stein-Dinse
  18. dolittle
    vielleicht kann Vespatronic neue Infos liefern, damit sich die Gemüter etwas abkühlen...
  19. dolittle
    wenn das deine Auffassung ist, schön. vorher ein Teil runtersprechen bevor es auf dem Markt ist, ist aber Tradition hier... abgesehen davon das es ein Hinweis von mir war und kein runtersprechen... aber behindert ist das schon, wenn man(n) den Sinn und Hintergrund meiner ursprünglichen Frage falsch auffasst und gleich dagegen schießt In einem Punkt hast Recht, abwarten...
  20. dolittle
    Ab hier schon:
  21. dolittle
    Ok. Dann sollte es kein Thema sein, ist hier aber am M232 nicht....
  22. dolittle
    Ja schon klar. aber wie zentrierst du den Zylinder damit alles sauber läuft? Einfach drauf stecken, Kolben paar mal hoch und runter damit sich etwas einläuft und dann mit Kopf fest anziehen? Wenn der Zylinder dann 1-2mm außermittig ist, ist das dann egal? So meinte ichs.. weil soviel Spiel ist an den Stehbolzen theoretisch möglich. Und wenn Quattrini eben eine Bohrung am Zylinderstehbolzen enger macht, damit das quasi etwas zentriert ist, habe ich eben bedenken bei den div. Blöcken... die sind sicher nicht wie bei VESPA exakt gleich, das Stehbolzenrastermass...!?
  23. dolittle
    wie das bei den diversen kleinen Gehäusen, italienisch und spanisch, jetzt ohne Zylinderfuss ordentlich zentriert werden soll ist mir schleierhaft.... bei den PXen gabs/gibt's ja da auch Probleme, oder?
  24. dolittle
    Rainer, wenn du doch irgendwie ein Problem damit hast, dann kläre es doch. Ansonsten lass es doch einfach, hier jeden über irgendwelche Ignore-Wünsche deinerseits zu unterrichten... weil das ist sowas von Offtopic... und unangebracht...
  25. dolittle
    und wahrscheinlich wird es wieder ein Membranzylinder sein hätte mir was mit Kolbensteuerung und richtig Leistung aotb gewünscht...
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