dolittle

@käthe neuer Zylinder auch genauso wie der alte aufgebaut? Wegen Vergleich und so...

Jaaa, hab einen Händler im schönen Italien ausfindig gemacht der noch 8 Stück auf Lager hatte. Reicht mir dann für die nächsten Jahre.

Na das Gelaserte!

habs oben geändert

kannst bitte ein Bild davon machen, oder einen Link einfügen?

der Vollständigkeit halber hier mal die verschieben Hauptwellenlager mit Herstellernummern: Italia: RIV 120268 CBF 2062 CasaLambretta UK: MB -RaceTour- SKF: - Frankreich: 440029 India: SKF 6205-F0 (SIL) JBL BB-1016 (SIL) die indische Lagernummer -1016 habe ich bei diversen NoName-Hersteller gesehen u.a: CITY, NRB, JAPAN: NACHI 6205FO (evtl. Fake SKF aus Indien) wer noch andere Hersteller und Bezeichungen hat, her damit Da die diverse Lager verschiedene Höhen haben können und ebenso die Aufnahme für das Lager im Motorblock, finde ich die MBD Abdeckplatten mit verschiedenen Eintiefungen ganz gut. Somit verbiegen sich die 4 Stehbolzen nicht mehr. Edit: werde hier in diesem Beitrag ständig die sich neu findenden Lagerhersteller und Lagernummern aktualisieren!

was hat er falsch gemacht ?

Ist also dann wie hier?

@mane Du hast jetzt nen Vorauslass von nur 27°, etwas wenig für deine 164° ESZ wie ich finde. 1. Möglichkeit: Auslass hochziehen auf 29-30° Vorauslass 2. Möglichkeit: Kolben mit längerem Kolbenhemd mit ESZ um die 155° wie hoch ist die Verdichtung ? QK mit 1,2mm ist ok. ein anderer Auspuff, wie oben genannt, würde für dein jetziges Setup auch helfen und ist erstmal mit dem wenigsten Aufwand verbunden PS: um den Werten "amazombi" zu zitieren: "Membrane stinkt"

die SIP-Felge hat nur 4 Stehbolzenlöcher, oder?

kann man nen Ferrari auf Gas-Betrieb umbauen, oder macht das keinen Sinn?

also gut, überzeugt! Obwohl ich dem Kunststoffkäfig wirklich nicht allzu viel Lebensdauer zutraue! Ist ja kein Polyiamid-Käfig wie bei den Kurbelwellelager z.B... ich mache das Casa rein weil ich es grad da habe, wenns ausfällt dann halt ein RIV.

gab es da auch mal ne gute und eher schlechte Serie von....? meine sind zwar Neu, aber eben von 2008

mich schreckt der Kunststoffkäfig am Casa ab! Was ist an den indischen SKFs so schlecht? Die haben doch auch den SKF Standard, werden so schlecht auch nicht sein.

das Casa Lambretta Lager hat als einzigste einen Kunststoffkäfig. sollte man das nicht verbauen? habe noch ein altes Lager, aber das rattert extrem, obwohl schön ausgewaschen und gesäubert. also RIV dann...

mal hoch geholt, taugen die Casa Lambretta Hauptwellenlager nun was oder nicht? Habe zwei neue davon, mit Kunststoffinnenring. Sind von MEC.Eur ca. 2008 geliefert worden. Sind aber mit Casa Lambretta Branding!!

du beschreibst alles sehr gut, und doch fehlt eine wichtige Abgabe..... zu deinem Vergaser-Setup damit dir geholfen werden kann....

FPM/Viton hat eine etwas bessere Eigenschmierung auf Grund des Material. Mehr nicht. NBR war resistent gegen Blei, was Viton auch ist. Heute haben Kraftstoffe zig Zusätze. Auch da kann Viton punkten.... Nachteile, kannst im Beitrag #13 lesen, zudem haben Viton nicht die Lebensdauer eines NBR-Sirris. Müssen also öfters gewechselt werden. Sonst passiert das was hier im Lambretta-Bereich schon zig Mal passiert ist.... Abraucher mit Folgen. wer will kann sie bei mir ordern, wer an Viton glaubt solls lassen. Preise für Viton/FPM reiche ich nach sobald ich sie habe. Technische Dokumentation welches Material welche Vor- und Nachteile hat, gibt's zu hauf. Lesen, entscheiden, umsetzen....

Blei schmiert, also auch die Simmeringe.

also meines Wissens gibt's die Viton für Lambretta erst seit ein paar Jahren, MB und Jockeys, und machen Probleme, wie hier oft genug beschrieben. Davor gabs 50 Jahre oder mehr lang nur NBR für Lambretta. Und ROLF als bester Simmering. und genau die ARIETE die du oben verlinkst, taugen nix. Drum habe ich mich ja mit dem Thema befasst und einen europäischen Hersteller gefunden der alle Kurbelwellendichtringe nun mit Doppellippe anbietet. FPM ist nur besser wegen dem unverbleiten Sprit und der etwas höheren Temperaturzulassung. Sonst nix. Im Gegenteil, die Dichtlippen sind umso anfälliger gegen Fremdkörper da FPM bei weitem nicht die Shore-Höhe erreicht wie NBR. Ich selber fahre keine Viton und kenne genug Lammys/Vespa und sonstige Mopetten die KEINE Probleme mit normalen NBR-Sirri haben/hatten. Wenn das Fahrzeug zig Jahre nicht gefahren worden ist, ist grad egal ob FPM oder NBR, die Wellendichtringe sind für die Tonne....

Viton/FPM Preisanfrage läuft. NBR-Simmeringe waren Jahre lang ok, auch für bleifreien Sprit. Einzigsten Vorteil sehe ich bei FPM die etwas höhere Temperaturzulassung von bis zu ca. 180° im vergleich zu NBR mit 130°-150°

@champ: ich möchte gerne die Resonanz hier abwarten, da hier doch mehrere Leute reinschauen, ist ja Lambretta-spezifisch und auch Technik. Gib mir 2 Wochen, dann werden sich die Leute entschieden haben. Kannst dann gerne ins den Dienstleistungenbereich verschieben. Okay?

bisher haben sich 3 Leute bei mir gemeldet die Interesse haben. Auf Männer, je mehr bestellen desto besser kann der Preis werden.

Äh, keiner? Noch nie ersetzen müssen?

ne ordentliche AF/SIL mit Piaggio Pickup, um etwaige Probleme gleich auszuschließen, ist auch haltbar. Wer will halt dann auf DC, wie T5Rainer oft genug beschrieben, umgebaut.