dolittle

das Casa Lambretta Lager hat als einzigste einen Kunststoffkäfig. sollte man das nicht verbauen? habe noch ein altes Lager, aber das rattert extrem, obwohl schön ausgewaschen und gesäubert. also RIV dann...

mal hoch geholt, taugen die Casa Lambretta Hauptwellenlager nun was oder nicht? Habe zwei neue davon, mit Kunststoffinnenring. Sind von MEC.Eur ca. 2008 geliefert worden. Sind aber mit Casa Lambretta Branding!!

du beschreibst alles sehr gut, und doch fehlt eine wichtige Abgabe..... zu deinem Vergaser-Setup damit dir geholfen werden kann....

FPM/Viton hat eine etwas bessere Eigenschmierung auf Grund des Material. Mehr nicht. NBR war resistent gegen Blei, was Viton auch ist. Heute haben Kraftstoffe zig Zusätze. Auch da kann Viton punkten.... Nachteile, kannst im Beitrag #13 lesen, zudem haben Viton nicht die Lebensdauer eines NBR-Sirris. Müssen also öfters gewechselt werden. Sonst passiert das was hier im Lambretta-Bereich schon zig Mal passiert ist.... Abraucher mit Folgen. wer will kann sie bei mir ordern, wer an Viton glaubt solls lassen. Preise für Viton/FPM reiche ich nach sobald ich sie habe. Technische Dokumentation welches Material welche Vor- und Nachteile hat, gibt's zu hauf. Lesen, entscheiden, umsetzen....

Blei schmiert, also auch die Simmeringe.

also meines Wissens gibt's die Viton für Lambretta erst seit ein paar Jahren, MB und Jockeys, und machen Probleme, wie hier oft genug beschrieben. Davor gabs 50 Jahre oder mehr lang nur NBR für Lambretta. Und ROLF als bester Simmering. und genau die ARIETE die du oben verlinkst, taugen nix. Drum habe ich mich ja mit dem Thema befasst und einen europäischen Hersteller gefunden der alle Kurbelwellendichtringe nun mit Doppellippe anbietet. FPM ist nur besser wegen dem unverbleiten Sprit und der etwas höheren Temperaturzulassung. Sonst nix. Im Gegenteil, die Dichtlippen sind umso anfälliger gegen Fremdkörper da FPM bei weitem nicht die Shore-Höhe erreicht wie NBR. Ich selber fahre keine Viton und kenne genug Lammys/Vespa und sonstige Mopetten die KEINE Probleme mit normalen NBR-Sirri haben/hatten. Wenn das Fahrzeug zig Jahre nicht gefahren worden ist, ist grad egal ob FPM oder NBR, die Wellendichtringe sind für die Tonne....

Viton/FPM Preisanfrage läuft. NBR-Simmeringe waren Jahre lang ok, auch für bleifreien Sprit. Einzigsten Vorteil sehe ich bei FPM die etwas höhere Temperaturzulassung von bis zu ca. 180° im vergleich zu NBR mit 130°-150°

@champ: ich möchte gerne die Resonanz hier abwarten, da hier doch mehrere Leute reinschauen, ist ja Lambretta-spezifisch und auch Technik. Gib mir 2 Wochen, dann werden sich die Leute entschieden haben. Kannst dann gerne ins den Dienstleistungenbereich verschieben. Okay?

bisher haben sich 3 Leute bei mir gemeldet die Interesse haben. Auf Männer, je mehr bestellen desto besser kann der Preis werden.

Äh, keiner? Noch nie ersetzen müssen?

ne ordentliche AF/SIL mit Piaggio Pickup, um etwaige Probleme gleich auszuschließen, ist auch haltbar. Wer will halt dann auf DC, wie T5Rainer oft genug beschrieben, umgebaut.

Sehe ich auch so, nur hat der äußere limaseitige 25x42x6 eben meist keine Doppellippe, zumindest habe ich bisher keinen geliefert bekommen bei, LTH, SIP, SCK usw. Wenn bei den anderen Kurbelwellen-Sirris eine Doppellippe dran ist, schaden kanns ja nicht.

Hallo, habe mich des öfteren geärgert das es nicht alle Kurbelwellendichtringe in Doppellippen-Ausführung bei den einschlägigen Händlern im Sortiment gibt, bzw. nicht verfügbar sind. Hab jetzt die Möglichkeit ALLE Kurbelwellendichtringe für Lambretta Serie3 in Doppellippen-Ausführung von einem europäischen Hersteller direkt zu beziehen. In Viton demnächst auch! Kurbelwelle Lambretta Serie3: 25x42x6 Doppellippe BADL 33x52x6 Doppellippe BADL 33x50x6 Doppellippe BADL die Wellendichtringe werden nur im Set zuhaben sein um den Preis so gut wie möglich an Euch weiter zugeben. Der Preis liegt momentan bei ca. 21-23€ pro Set inkl. Versand in D. je mehr bestellen desto besser kann ich den Preis machen! Sinn macht die ganze Aktion aber erst ab 10-15 Sets, damit der Preis runter geht. wer Interesse hat und bestellen möchte kann mich gerne per PN kontaktieren. Werde dann hier angeben wieviele Sets bestellt wurden und den Preis jeweils aktualisieren.

Ruf den Bert von Powerdynamo an, der stellt dir das was du brauchst zusammen, inkl. Wunschkurve. https://www.powerdynamo-shop.com/shop/index.php?language=de

in Bezug auf den gebrochen Schaltarm, wo gibt es guten Ersatz? macht es eventuell Sinn sowas in Weltraum-Alu nachzufertigen? gibts Bedarf? braucht das jemand?

für die CR/Lidolsheim Beläge im Vergleich zu den BGM, schon....

das ist richtig, allerdings spielt sie auch in einer anderen Preisliga

Naja, bei der BGM Superstrong ist die Ersatzteilbeschaffung halt gesichert.... und für den SS200 alle mal gut, siehe CASA Team

dann nimm den: http://www.scooter-center.com/de/product/8000066/Ansaugstutzen+MB+DEVELOPMENTS+TS1+Lambretta+AW34mm?meta=

Nein, weil keiner verbaut war

.....genau, an der falschen Stelle gespart. Welche Kurbelwelle fürn SS200 verwendet werden soll weiß man auch nicht....

Für ein 5 Scheibenpacket solltest du unbedingt das originale GP200 Crownwheel bearbeiten lassen, siehe Bild, oder gleich ein geeignetes Nachbau verwenden! Sonst trennt die Kupplung nicht sauber! für das was die LTH 5-S kostet ist sie sehr gut, kannst aber 10 Sätze verbraten bis es sich rechnet ne BGM oder Lidolsheim zu kaufen. Allerdings, kann bei einer 5-S Kupplung doch einiges mehr an Verschleißteilen anfallen; Spinne nebst Crownwheel selbst... für den SS200 Zylinder schließe ich mich obigen Aussagen an. Nicht das eine Standard 5-S Kupplungen keine 24-26PS übertragen können, ist halt nur die Frage wie lange....

na 14PS hat der RT mindestens, nach oben hin offen.... gibt ja TS1s die wirklich Minderleistung haben...

ohne Worte soweit sonst nix passiert. Wurde per Zufall gefunden, weil mal alle Lager getauscht werden sollen

Seit wann hat solch eine Abgabe mit der verbauten Welle zu tun? versuche die 1.3mm einzuhalten und gut ist!