dolittle

============> auch "" blow back "" oder "" spit back "" genannt, und bei der Lambretta mit Kolbengesteuerten Zylindern durchaus ein wichtiger Faktor, bzw. ein störender Nebeneffekt wenn die Einlasszeit zu groß ist. Hat aber wie schon oben erwähnt eigentlich nur Auswirkungen bei niedrigen Drehzahlen und großen Vergasern. Das ein Motor mit kurzer Ansauglänge weniger Drehmoment hat als mit längerer Ansauglänge, kann nicht immer pauschalisiert werden. Eine standard PX200 mit standard SI-Vergaser hat nicht weniger oder mehr Drehmoment als eine standard PX200 mit 24 PHBL Vergaser auf Polini-Stutzen. Alles schon getestet, bringt nicht wirklich was, und der Polini-Stutzen hat ca. 12cm mehr Länge als der SI-Vergaser der direkt auf das Motorgehäuse geschraubt wird. Der PX-Motor ist zwar Drehschieber gesteuert aber nicht Kolbengesteuert. Bei der Lammy verringern längere Ansauglängen tatsächlich den "" spit back "". Im ürbrigen: Eine Boost-Bottle nutzt genau diesen Effekt der variablen Ansauglänge, es nimmt das zurströmende Gemisch auf und verhindert ein anfetten. Deswegen bringt die auch nicht wirklich was auf einem Membran-Motor, da wenn die Membranzungen zu sind kein Gemisch zurückströmen "" kann "" Grüße

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auch dieser SIMONINI-Zylinder für die CIAO hat " offenen " Überströmer in der Laufbahn: machen die schon seit Ewigkeiten so, hatte damit früher auch nie Probleme

und wennn der Vergaser links rauskommt, ist Platz genug alle mal.

Technik allgemein Allgemeine technischen Fragen wie Lackieren, Öle etc. KEINE MODELLSPEZIFISCHEN FRAGEN! bei mir würde es passen

Details hier: http://grobmotorik.de/Vergaser.htm

RIV gehört dem RIVA-Konzern, dazu gehört SKF, FAG usw. Lager mit der Bezeichnung RIV werden am Standort Italien hergestellt. 1. Link Jahr 1965: http://skfwww01.skf.se/group/history.html 2. Link RIVA-Group: http://www.euriva.org/index.php?option=com...1&Itemid=16 3. Link Hompage RIVA-Group: http://www.rivagroup.com/flash.htm das nenne ich GLOBALISIERUNG !!! Grüße

das wird wieder so ein Grundsatz-Diskussion-Topic .... ich glaube Arne wollte was ganz anderes wissen. 1. Meiner Meinung nach hat der Lammy-Motor was erzielbare Leistungen betrifft mehr Potenzial als der PX-Motor. 2. ein Malossi 210er kostet die hälfte eines TS1, also ist es mir fast egal ob der mal klemmt, weil ich zu viel " Hand " angelegt habe. 3. Reizen wir den TS1 so aus wie einen Malossi, und tunen ihn (was tunen heisst muss ich Euch nicht sagen) korrekt, habe ich mit der Lammy, ob Tourer oder Racer, mehr Spass. Alles meinen persönliche Meinung. Grüße

so iss es. Mahlzeit.

oder man versucht es mit sowas: "" Stock and performance exhaust systems are designed for maximum power at a specific rpm. It?s not really something you can change during a race, and we know that compromises power at other rpm. By injecting water into the exhaust chamber at lower rpm, the density of the exhaust pulse is increased which slows it down. This has the same affect as lengthening the chamber to increase low to mid range torque and power! "" wäre doch mal was

Metall wäre mir lieber. Ich schaue aber immer das ich ein altes originale verwenden kann, so lange es kein radiales Spiel hat. Schön sauber machen mit Bremsenreiniger und Druckluft, einfetten, neuer Sirri von Rolf, fertig. Hebt. von CASA habe ich zwei verbaut, auch kein Problem. Das MDB kostet halt ca. 48 Euronen, krass.

meinst das ist besser als das CASA Lambretta Lager ? Hat genausoviel Kugeln und den -Kunstoffring ! dafür aber doppelt so teuer. Ich glaube nicht das der Preis gerechtfertigt ist. Grüße

Zitat von einem Gewinner: Der 2-Takt-Motor ist eigentlich eine Pumpe, ergo, wenn viel Leistung anliegen soll muss auch genügend Gemisch zur Verfügung stehen und in den Brennraum gelangen können. Deshalb werden heute moderne Zweitakt-Zylinder mit eher mehr Überströmern ausgestattet als mit ultralangen Steuerzeiten. Auch ein PWC-Rotax-Motor mit ca. 130 PS aus zwei 2-Takt-Zylinder hat Steuerzeiten um die 185-190°Auslass, 130°-135° Überströmer, und nicht mehr. Alles andere sind Feinheiten, Feintuning, wie z.B. variable Ansauglängen, variable Auslasszeiten, variable Brennraumformen, variable VVD usw. und das alles um den Motor zu jedem Zeitpunkt die max. Leistung und Drehmoment abrufen zu können.

@fuchsrenner: was fahrst du den für einen Zylinder mit dem VHSA32mm -Dello ???

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