dolittle
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Halbsodick hätte wohl ausgereicht. Ist das Massiv?
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Nur mal schnell 'ne Lambretta-Technikfrage
dolittle antwortete auf poppa's Thema in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
Ich mir auch... -
Nur mal schnell 'ne Lambretta-Technikfrage
dolittle antwortete auf poppa's Thema in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
Gibt ja zwei, welchen meinst du? -
Hat es exakt die selben Schalterstellungen wie das originale Zündschloss? Die Jockey Beschreibung mit AC in/out und DC in/out ist verwirrend.....
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Dann ist es aber auch definitiv der falsche Look....
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Auspuff welcher ist das?
dolittle antwortete auf Herbert Ass's Thema in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
Das ist kein DevTour -
Lambretta-Vergaserabstimmung mit Breitband(lambda)sonde
dolittle antwortete auf gravedigger's Thema in Technik allgemein
Finde ich jetzt nicht weiter schlimm.... 0,2 AFR Unterschied -
Ich würde auf Membran verzichten! Leistung und Haltbarkeit geht auch ohne Membran, auch bei GG 4 grosse, seitliche Überströmer, für ordentlich Timearea, 1-2 Boostports über dem (2-3-fach geteilten!) Einlass, geteilter Auslass... Ordentliche Kopfgeomtrie... Nach Stand der Technik, reicht das für standfeste 25-30PS... mit 30 Vergaser... und auch mit Box...
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https://www.vespa-t5.org/elektrik/5p-regler-ggbcm Ab der Mitte vom Link oben lesen "C" muss zwingend über das Zündschloss geschaltet werden, sonst entlädt es die Batterie!
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Steht in der Beschreibung wo du den anschließen sollst.... Hast das gelesen?
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Ja sorry, ne auf den ersten Bildern war ein VHST drauf, dann wohl der 28er...den meinte ich
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War bezogen auf deinen allersten Beitrag hier und meine Frage daraufhin ob du IHN schon gehört hast... Und der GANZE Vergaser schaut da nun auch nicht raus, beim Demonstrator, wieso auch...
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Der Demonstrator also mit PHBH30 und nicht mit VHST30 wie ursprünglich gezeigt.... Gibts da ne Grund für? @Kellejetzt hast in ja gehört...
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meine Lui, nicht noch ein Aufbautopik
dolittle antwortete auf Werner Amort's Thema in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
Da stimmt was nicht... -
Kannst du uns dann vielleicht auch mal sagen warum ein renommierter Hersteller wie Benelli dann den Aufwand betreibt und extra die Welle fürs 6,7er, also für Gegenzahnrad mit 74z, dann raus bringt? Die hätten ja auch die Welle für deutlich kürzere 8,5er oder 7,5er Monogetriebe fertigen können.... Und ich glaube du täuscht dich schon was Reibung und Verlustleistung betrifft....
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Diese Welle wird in einem Getriebe verbaut wo nur zwei Zahnräder sich befinden, eben in einem 6,5 Monogetriebe. Da ist deutlich weniger Reibung und Verlustleistung vorhanden. Deswegen bin ich der Meinung das dass am Ende gar nicht sooo laaange werden wird. Benelli ist bekannt für astreine Getriebe bei SF und LF, ausserdem ist das 6,5er Getriebe das meiste vorkommende in Italien. Ich denke die haben das sicherlich getestet und eben nicht für zu lange empfunden.... Hätten das ja auch für ein 8,5 oder 7,5 machen können....
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Und warum noch nicht getestet? Sinn macht das ja schon
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Das steht bei mir noch an... Im Winter wird umgebaut
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Kurzes Feedback von mir selbst, mit dem Pinasco Luftfilter benötigt man eine um 4-6 Punkte größere HD im Vergleich zum Malossifilter. Luftdurchsatz ist deutlich höher, Lautstärke auch... Gefühlt bringt der Pinasco Luftfilter unten rum und im mittleren Drehzahlbereich etwas mehr Durchzug! Endgeschwingkeit +5kmh
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Zum Thema SIL Kurbelwellen: Das Hubzapfen Lager ist mies, das Pleul mittelmäßig, die Kurbelwangen mit die härtesten die es gibt, verdrehsicher bis 30PS wenn sauber ausgeführt.... und ja auch die hässlichsten Wangen, sieht man aber nicht! Das SIL GP 200 Getriebe hat sich zigfach bewährt und der Block, abgesehen vom äußerlichen Erscheinungsbild, grober Guss, mal ein Gewinde nicht sauber geschnitten, ist ok..... Wir reden ja hier von einem 200er Block.... verstehe den Vergleich nicht zu einem LI Smallblock.... und abgesehen davon, das was an LI-Blocks manchmal angeboten wird, auch defekt oder hat zumindest Spuren von grober Fahrlässigkeit.... Ich habe bisher kein UNI Komplettmotor in den Händen gehabt, allerdings 3-5 SIL.... Wie oben schon erwähnt, Lager neu, andere Welle oder überarbeitete SIL Welle, Dichtungen neu, 2-3 Kleinigkeiten und das Ding läuft....
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Genau, und wenn da nur Lichtstrahl durchscheinen kann ist meistens der Motor nicht fahrbar, ganz abgesehen von ordentlichem Standgas usw... Bei den Lagerflächen hätte ich jetzt weniger Schmerzen, Loctite Nut/Welle drauf und dann sollte das funktionieren, natürlich nur wenn vorab das Lager kaum Spiel im Sitz hat
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Klar ist alles gut bei mir. Lass dir Prefix geben und Bild vom Einlass... Da steht die Bezeichnung drauf.... Dann weiss man obs ein Mopedblock ist. Richtig, Sufu nutzen....
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Das erkennt man Einlassseitig an der Bezeichnung und obs von Prefix ein Moped ist..... Auch dieses Thema wurde hier zig mal angesprochen und beantwortet.... Such Funktion bekannt? Oder dazu auch zu bequem sie nicht zu nutzen?
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Glaub nicht alles was der Klatsch1 da sagt.... Die Welle ist ok, die Hauptwelle ist ok, die Schaltklaue ist ok, das Crownwheel ist ok, auch die Kupplungsbeläge sind ok... Das Getriebe ist ok... DER Motor wird laufen.... Kommt wie gesagt darauf an was du damit vor hast.... Als Basis zu gebrauchen....
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Das wird schon laufen, so wie die ehemaligen SIL Motoren, allerdings ist halt fraglich inwieweit Lager, Kurbelwelle usw. als Basis für etwaige Tuningmassnahmen taugen? Bei den SIL Motoren musste einiges getauscht werden um eine solide Basis zu haben.... Die UNI Blöcke sind ja von Haus aus verstärkt und leicht modifiziert.... Der Preis ist allerdings auch um fast 100% teurer als damals ein SIL Motor gekostet hatte, ohne Vergaser und Auspuff....
