dolittle

Es reicht eigentlich schon, das die Lagergassen von Maghousing und Block nicht in EINEM bearbeitet werden... Dann noch das man das Maghousing um eine paar Grad verdrehen kann wenn montiert... wenn die Bohrungen für die Stehbolzen dann nicht im 1/100 zur Aufnahme die in den Block eingeführt passt.... bzw. die Lagergasse aussermittig ist, dann gibt's halt möglicherweise Verspannungen. Deswegen ja die Toleranzen wie zB C3 Lager... Logisch oder? Auch bei Kippler.... Ein sauber auf Lagergassenflucht bearbeitetes, teilbares Motorgehäuse ist immer mit Passbuchsen ausgestattet... Schon mal bemerkt? @RollerbubeNein? Ok, nicht schlimm... Hat man aber eigentlich schon immer so gemacht, wenn man einen Block schließt... Mal rechts und links eins drauf... Aber auch nur wenn man's selber geschlossen hat, ansonsten einfach mal so machen.... Ich hab mir das ja nicht ausgedacht... Sondern war halt schon immer so..... Wenns dann noch klemmt, na dann paßt halt was nicht.... CNC ist erst neumodisches Zeug, und selbst da kann es klemmen... 😃

Peter, du geiler Typ du...

@klugscheißer Du kannst gerne und ohne Bedenken, noch ist der Motor ja ausgebaut, das Gehäuse auf beiden Lagerseiten mit dem Heissluftföhn, ohne den äußeren Sirri zu treffen, erwärmen, also nicht zu schmelzen bringen, und dann mit einem Kunststoffhammer je rechts und links, ohne rohe Gewalt, mal ein Hieb drauf.... Das löst eventuelle Spannungen.... Wirst merken das läuft dann gleich geschmeidiger....

Hobbypsychologen sind schlimmer noch als Scharlatane, Quacksalber und Heiler&Seher

Nö..... Zerstäuber = Mischrohr ... -Adapter, Mischrohrbuchse, Messingbuchse im Venturi, Zerstäuberverlängerung usw... so kanns genannt werden und jeder weiß um was es geht... aber sicher nicht Zerstäuber bzw. Mischrohr

@heizer Also, du siehst doch den Kolbenboden, verrußt, du siehst auch die Boosterfenster verrußt... Stell dir das alles noch verruster an vor dem waschen mit Benzin und Pinsel... Wieso verußen die Boosterfenster wenn da eigentlich nur Frischgase durch gehen sollten? Ist ne klare Frage, gibt's auch ne klare Antwort? Sollte ja eingangs nur ne kurze Frage sein... Normal ist das ja nicht, zumindest kenne ichs so nicht? Du?

Das ist ja mal wieder eine tolle Aussage von dir... völlig rhetorisch... Mal ehrlich... Was ist deine Meinung...? Bild vom Kolbenboden hast ja oben..... Stells dir einfach noch verruster vor...

Mal ab hier lesen.... Eurocarb hat Ersatzteile, SteinDinse ebenfalls.... Das Ding heisst einfach Zerstäuberbuchse...

Also, normalerweise sind diese "ZwischenLinces", so nenn ich die mal, eigentlich nie schwarz matt am Rahmen, zumindest kenne ich so keine original...... Die Anbauteile, also Tank, Polradabdeckung, Schutzblech hinten usw. SOLLTEN in diesem "SEAT-Militär Grün" original lackiert sein (siehe obiges Buchfoto), was ja nun auch nicht so ist bei deiner..... Keine Ahnung wo die nun einzuordnen wäre.... Die Fahrgestellnummer findet sich ja auch nicht, in der obigen Auflistung....

Ich würde was so Sachen wie Schrauben und so betrifft, bei dem allgemein Guten Zustand von dem Moped, genau nix machen.... Ist doch alles noch original, oder? Wenn nicht ersetzen... Die J hat Patina, und zwar von der Guten... Technisch auf Vordermann bringen, Lack reinigen und versiegeln.. Fertisch Fürs Nummernschild gibt's Neid.....J50...

Von mir aus auch zerlegt.... Hauptsache von den markanten Teilen...

Wenn du diese Messingbuchse meinst die da im Venturi zu sehen ist, wo die Nadel einläuft, das ist schon für 2Takter.... Wenn das Bild von dem Vergaser ist den du umbauen möchtest....

@Ganause Kannst du mal ein paar Bilder von dem Hobel hier einstellen? Von allen Seiten am besten... Ordentliches Licht, bitte... Von Tank, Schutzblech hinten, Vergaserseite, Lüfterradabdeckung innen, Hauptständer, Gabel, Gepäckfach... Wo ist das Zündschloss bei dir montiert? Wo das Lenkkopfschloss?

Wo soll der Vergaser gefahren werden? 40er Schieber ist extrem fett...

Naja... 2T Racing, weil vollsyntetisch... Nö, rumgetuckert bin ich nicht... Aber Ölfragen waren doch eigentlich Donnerstags...

Was wolltest du sehen? Spülbild war nicht besonders toll...

Ohhha, du redest mit mir.... Nicht nur Likes.... Schön..... Ich hab den Kolben gereinigt am Kolbendach und Kolbenboden. Hätte besser mal Bilder vorher gemacht.... Kolbendach war aber schon extrem rusig

Am Kolbenboden

Ja, da hast du recht. Vorne sind aber nur 12v/15W und hinten 12/10W.... Ich bleibe ja nur deswegen hartnäckig, weil in der BGM Beschreibung explizit steht das ein Spannungsregler benötigt wird.

Es ist auch keine 12V Lichtmaschine. Ganz einfach. Ich bin, und wahrscheinlich auch andere raus, was dein Killsschalter bzgl. elektronischer Zündung betrifft....

Naja, der Motor läuft mit gutem 2 Takt Öl, Total Racing.... Wird wohl eher an den 20° v. OT ZZP liegen...

OK, ich bleib bei meiner Aussage das ist keine 12V Lichtmaschine.... Ohne Regler, ohne Verlustwiderstand.... Ist technisch nicht möglich Die Artikelnummer würde ja auf der Rechnung stehen... weil du geschrieben hast du hast keine Artikelnummer... Wäre wirklich interessant zu wieso was das für eine Zündung ist... Hoffentlich nicht so eine bei der sich der Konus des Polrades verdreht....

Also eventuell ZZP? Oder wie meinst das?

Natürlich nicht, deine Frage war ja wie du bei der elektronischen Zündung den Motor stopst, bzw. welches Kabel, Weiss, Rot oder Grün, du verwendet musst. Das wurde dir oben mehrfach gesagt. Wenn du das Grüne abziehen geht der Motor natürlich auch aus.... Ist aber unpraktisch das so dauerhaft zu machen.... Läuft jetzt tatsächlich die 12V BGM Zündung samt BGM Polrad nur mit 12V Leuchtmittel und OHNE Regler?

Na super.... wer weiß auf was die Stand? 28° vor OT... oder so... Wenn das Ding nicht dreht, dann stimmt in der Richtung irgendwas nicht.... Mit Übersetzung hat das wohl erstmal nichts nix zu tun...