dolittle

Yamaha 110mm, würde nix anderes nehmen. Gibts von zig Herstellern, zB. Prox. Musst entweder Pleulbreite unten schmälern, oder Welle wird 41,5-42,5mm breit, je nach Anlaufscheiben die verwendeten werden. Klar gibt auch schon fertige Pleul in 110mm, Primatist usw. aber deutlich teurer, und besser können die nix.

Auf welchen Durchmesser wirst du das Maghousing innen aufspindeln? Bei der 62er Welle schaut das Pleul aus den Wangen raus, wie viel?

5mm schmäler... Die Abdeckplatte benötigt auch noch einen gewissen Halt... Die Imbus sind original nur 16mm lang... Also nur noch 10mm lang dann... Das wird an der Stelle extrem dünnwandig und fragil alles... Würde ich nicht riskieren. Für was auch? Der GT wirft doch NUR 25++ PS ab, von mir aus auch 30++.....das geht auch mit einer normalen, guten Welle. Verstehe jetzt den Sinn dahinter nicht. Wenn man jetzt ein Zylinder her nimmt bei dem die Zylinderfussaufnahme gespindelt werden muss weil Kolben grösser 72mm verwendet werden, ok... Man will ja eine Kurbelwellenmittenachse haben... Bei PX sitzt da die Kupplung direkt drauf mit Verzahnung zum Primär... Völlig andere Kräfte die da wirken... Bei der Lammy reißt da ständig die Kette bei Lastwechsel.... Das Ritzel/Ruckdämpfer/Mitnehmer stützt sich via Wurfscheibe am Innenring des Lager ab und arbeitet ständig axial.... Bin gespannt wie du das technisch und haltbar löst. Hätte die PX das 25x62x17 drin gäbe es auch keine Probleme mit der axialen Wanderung der Kurbelwelle/Polrad beim Kupplung ziehen... Jedes Mofa mir 3PS, bei dem die Kupplung, wie bei PX direkt auf der Welle sitzt hat ein Hauptlager das mindestens 12mm breit ist.... nur als Info

Bist du jetzt auch schon zu faul, GOL Pistoni, in der Google Sufu einzugeben? Kommt direkt als erstes Ergebnis....

7mm! breiter insgesamt die Welle, also 3,5mm auf einer Seite. Ich habe das auch schon umgesetzt, allerdings ist die Welle NUR 2mm breiter, also 42,5mm anstatt 40,5mm. Das Antriebsseitige Lager gibt es 1mm schmäler, also 16mm anstatt 17mm von KTM (original Ersatzteil und nicht billig). Du benötigst dann eins das 13-14mm Breite hat... Weiss jetzt nicht ob das dann unterdimensioniert ist, bei dem Gewicht der Welle...

GOL Piston.... Google mal

Sprüh mal Bremsenreiniger rund um die Klemmung des Vergaser am Ansaugstutzen. Eventuell Falschluft

Ohne Membran, meinte ich

Würde der BGM RT ein bisschen mehr Leistung drücken, wäre er auch meine erste Wahl, so bleibst aber erstmal beim Mugello 225cc Edit meint das BGM/SCK doch mal ne limitierte Auflage vom RT bringen könnte.... Schon tipitopi geportet vom MB.... p&p... mit Leistung 25++...ootb....

Aftermarktkolben... ja stimmt. Der Typ soll froh sein das überhaupt jemand sein Moped repariert. Und wenn er nur original Teile will dann soll er halt auch den Preis dafür bezahlen! Warum das jetzt für Hosenkuh ein Problem darstellt, versteh ich nicht.... Soll der Kunde halt 89€ bezahlen für den Kolben... So einfach

Mal getestet?

Original sollen das ja 19° vor OT sein, bei der fix eingebauten ZGP. 2° früher wäre 21°, auch noch ok! Wenn man die 5mm Bohrungen der Zündgrundplatte auf 6-6,5mm aufbohrt, kann man bis 23° vor OT gehen, bzw. zurück auf 17-16°....

Hätte Interesse an 2-3 Stück....

Auch hier, kannst direkt bestellen....

Ja, warum nicht, so stark sind die nicht. Deutlich weicher als die gelben Malossi...

Mach mal die blauen rein....

Hätte ich da, den grossen mit 8 Klappenmembrane....

So geht's auch:

Eher nicht.... . Welche Kupplung und welche Federn? Das Ding braucht Drehzahlen zum weg kommen, klar auf Kosten von Kupplungsbelägen...

Mag sein das du recht hast, mag sein das es nur was fürs Auge ist, aber bei mir stellen sich alle Haare zu Berge wenn ich dran denke wie da das Gemisch im Totraum rumwirbelt, anstatt dahin zu kommen so es eigentlich hin soll. Schade das es den DR Evo nicht in Alu und in 72cc gibt.... Das wäre dann wohl richtig schnell Deswegen ist für mich ganz klar, egal welcher Zylinder auf ein POLINI SE montiert wird, dass die im SE Gehäuse zusätzlichen Kanäle auch genutzt werden sollten... Zumindest am Zylinderfuss so anpassen das da keine Kanten entstehen....

Keiner hier der ein Italienisches Moped mit Minarelli V1 Motor fährt?

Hi, keine Ahnung, hab das Bild von einem Kumpel. Hat wohl jemand in Italien mal gebaut. Sinn macht das absolut, grad wenn man eh mittels Spacer den Zylinder 1-2mm anheben möchte...

Nur? Aber ok... Offensichtlich hast du nicht verstanden worauf ich hinaus wollte. Auch egal.

Wichtiger ist das der Schaft die richtige Länge hat, damit das Gewinde sich nicht in die Bohrung einarbeitet... Exakt 41,5mm sollten es sein. Mal deine gemessen?

Ist noch nicht soweit..... der P4804 ist noch beim Feinmechaniker Du schon den neuen 13.11er mal angetestet?