knatti

mir scheint als sei das für Euch alles normal... ich bin hier mit meinen Möglichkeiten leider komplett am Ende und hatte eigentlich die Hoffung, dass da dann alles passt! Hätte wohl doch nur ein 133 Stecktuning machen sollen! ;) Was haltet Ihr von der Idee so nen Kunststofflagerdummy in die Lagerstelle reinzustecken, dessen Mittelpunkt zu bestimmen und dann die Mitte als Ausgangspunkt für die Lagersitzspindelaktion herzunehmen? Der Lagerdummy mit 37,9mm würde nämlich schön reinpassen! ;) Ist das denn egal, dass in dem verzogenen originalen Lagersitz jetzt schon der Lageradapter drinnen steckt und man jetzt gegebenenfalls den Lageradapter nacharbeitet?

Lager war beim Schweißen drin, das ging aber verdammt zäh raus... In dem Fall muss ich das Teil wohl zu dem Fräser bringen- ich kanns leider nicht! ;( Die Frage ist auch, ob die andere Seite nicht verzogen ist... an der wurde ja auch ordentlich rumgebrutzelt

Ja, an den Überstromern, Nebenwelle und an der Senkung der Gehäuseschraube... ich weiß wo rauf du hinaus willst! ;) die Frage ist nur, wie bekommt man ein deformierten Lagersitz wieder hin? Bzw was nimmt man als Bezugs bzw Mittelpunkt? Und was wäre das ideale Maß auf das man die Bohrung für das Lager bringen sollte? passen die 4/100 also 37, 960mm? Oder gibts noch andere Ansätze?

Kann mir niemand kurz schreiben ob die Kurbelwelle bei der Lösung mit dem Adapterring zäh ins Lager geht oder ob sie wie bei den PX-Motoren ins Lager reinflutschen sollte?

ja schon, aber wenn ich jetzt alles montiere, also Lager in den Adapter und Ring auf die Welle geht die Welle nur mit ordentlichem Kraftaufwand ins Lager... bei ner Px flutscht das dagegen locker rein... Ist das stramme Reingehen in Verbindung mit dem Adapter normal oder sollte es eher PX-mäßig reinflutschen?

Das Torrington

Lagerring auf der Welle... aber Welle will nur mir Kraftaufwand ins Lager... das kann doch nicht sein, oder? Bei nem Px Block flutscht die gleiche Welle ganz Locker in das Lager! ;( Aber immerhin bin ich jetzt Meister im Limalager Ein- und Ausbau! ;)

So... Lager ist drin... Habs sauber angesetzt und dann eingezogen- ging eigentlich ganz gut! ;) Jetzt aber die nächste Frage / nächstes Problem... Wenn ich jetzt denn inneren Lagerring mal ohne Kurbelwelle in das Lager einsetze flutscht der nicht mehr wirklich locker rein. Lager lässt sich zwar noch drehen geht aber deutlich schwerer wie bevor es montiert war. Wenn jetzt der Lagerring noch auf die Kurbelwelle montiert wird, wird der im Durchmesser ja noch größer, d.h. Lager wird eher noch schwerer laufen weil das Ganze noch weniger Spiel hat... Ist das normal? Bzw. was nun tun?

Welchen Durchmesser sollte denn der Lima-Lagersitz, also der Innendurchmesser des Adapters in den das Nadellager dann mal eingesetzt wird haben, damit das Lager dann mal sauber und fest im Adapter sitzt?

Also wenn ich deine Bilder richtig interpretiere, dann sollten die Federn flächig anliegen... wenn sie das tun, dann sind sie aber zu lange für das Repkit bzw den Kupplungskorb... wie bekommt man die Federn da dann rein?

Wo sind die Laserjungs? ;)

Habe heute mal ne interessante Entdeckung gemacht... Je nach dem wie man die Feder verbaut (bzw. verdreht) bekommt man unterschiedliche Längen im verbauten Zustand. D.h. wenn man sich anstrengt bekommt man die Federn im verbauten Zustand auf <27mm Einbaulänge, so dass man das RepKit und der Kupplungskorb nahezu problemlos verbaut bekommt... aber jetzt kommts- die Anlage der Federn im Primärrad ist nicht flächig sondern eher ein Kantenträge. Hab davon mal ein Bild gemacht. Ist das so ok oder sollte die Feder doch eher flächig am Primärrad anliegen? Übrigens... Olympia Teile sehen jetzt auch nicht wirklich viel besser aus! ;)

Keiner nen Tipp oder blockiert ihr?

Und was wenn der Lagersitz eventuell zu klein oder oval ist? Was unterscheidet Montagefette von normalen Lagerfetten? Auf wieviel kann man das Gehäuse erwärmen bevor der Loctitte von der Lagerbuchse Schaden nimmt?

Wie bekommst man das Lager ordentlich in die Buchse? Habe heute nach einem zaghaften Versuch erst mal abgebrochen! ;) Gehäuse+Buchse hatten ca. +80°C und Lagerring ca -18°C .Mit reinfallen lassen war da erst mal nix, Lager hat gleich verkantet und dann wars dahin mit dem schönen Temperaturunterschied! ;(

Wenn mit E-Zeichen wäre ich auch bei nem Satz in klar bzw minimalst getönt dabei! ;)

ja... so was brauch ich? Gibt's das nirgends zu kaufen???

finds nicht! ;(

gibst eigentlich für die GP one Kupplung auch ein Haltewerkzeug ähnlich dem für die Hartz- Kupplungen? Wenn ja wo bekommt man sowas? Vielen Dank!

Habe gerade mal gemessen... Taschenlänge Repkit und Kupplungskorb 27mm, Federlänge 30mm. Taschen sind alle gleich und gleichmäßig... kann aber später nochmal ein Foto einstellen

Die Taschen vom Repkit wie auch vom Kupplungskorb sind alle gleich lang. Würde mich ja eben wundern wenn hier was schief gegangen wäre... aber mir fehlt hier eindeutig der Vergleich und die Ahnung... drum das Topic hier! ;)

Hier keiner nen Tipp? Hatte ich mit dem mir vorliegenden rms Teil einfach Pech oder sieht das immer so aus? Kommt mir alles ein wenig merkwürdig vor...

Klar wenn mittig ungefähr passt dass das Teil läuft.!? Das wäre ja schon mal so ein Anhaltspunkt! ;)

So... nachdem das jetzt mit dem Verdichtungsverhältnis geklärt ist gleich mal die nächste Frage. .. hab mir mal die vespatronic angeguckt. .. könnt ihr mir sagen wo das teil ungefähr stehen soll dass man gradtechnisch nicht voll daneben liegt? Der Verdrehbereich ist ja schon fanz schön ordentlich... vielleicht hat ja zufällig jemand ein Foto an dem ich mich orientieren kann... abblitzen jnd einstellen ist schon klar. .. mir geht es nur um nen Anhaltspunkt in Verbindung mit nem pk-Gehäuse

Hab hier grad gar nix im Griff! ;) versuche aber mein Bestes zu geben und euch ordentliche Löcher in den Bauch zu fragen ;) Werde ne 1mm fudi verbauen um dann mit verschiedenen kodis variieren zu können. Kann man berechnen wie sich die Verdichtung in Abhängigkeit von 0, 1mm + oder - verändert? müsste doch gehen wenn man das Volumen von dem Ring berechnet , oder?