knatti

D.h. man muss zwei der sechs Gehäuseschrauben rausschrauben und dann den Halter damit festschrauben?

ich hätte es ins DRT Topic reingeschrieben... als Hinweis für alle Verzweifelten

Bräuchte ein paar inovative Vorschläge zur Befestigung der Stage6 EGT Anzeige am Roller. Das beiliegende Klebedings fällt aber raus! ;)

Mal ne andere Frage... Du hast doch glaub auch vor ein KOSO bzw Stage6 EGT zu verbauen. Wie befestigst Du Anzeigeteil an dem Halter???

meine GL darf nur bei Sonnenschein raus! ;)

Klar, wenn Dir die Optik so gefällt passts ja! Habe bei meinem 200er PX Block das Kickersegment und den Kicker vom Originalmotor (VNB) verbaut... das Conversionteil hat mich damals auch nicht beeindruckt! ;)

Echt super geworden-Respekt vor Deinem Durchhaltevermögen! Eine kleine Kritik hätte ich allerdings. .. finde der PX Kicker passt optisch nicht ganz so optimal an die alte Dame

ist halt die Frage gegen wa Du tauschen willst... noch ist ja nicht geklärt ob die Ausfälle chargenabhängig waren!?! Vielleicht hast Du ja ne ganz Gute und weißt es gar nicht! ;)

Ein Statement von z.B. Sip zu dem Runnerwellenthema wäre schon mal interessant. Das war ja einer der Hauptgründe warum der Workshop mit DRT bei der CS in LL ins Leben gerufen wurde. Zudem gabs hier mal die Aussage, dass es die Runnerwelle zukünftig aus einem bessern Material geben soll... Was ist jetzt daraus geworden???

So hab ichs auch gemacht... alledrings ohne Lagersitzbearbeitung. Habe den Koti einfach ein bissel hochgesetzt um den Abstand zur Kaskade zu minimieren

Bei meiner GL wars letztes Jahr die externe Zündspule... mal lief sie mal lief sie nicht... das "lief sie nicht" wurde immer häufiger bis sie gar nicht mehr anspringen wollte. Mit neuer Zündspule läuft sie jetzt problemlos. Vielleicht hast ja die Möglichkeit ne Zündspule von nem funktionierenden Roller umzubauen und zu testen... So hab ich den Fehler damals rausgefunden, weil gefunkt hat die ausgebaute Kerze komischer Weise auch mit der defekten Zündspule Viel Erfolg!

Ja, aber leider erst später. ...

Ohne jetzt rumpiensen zu wollen, aber schlauer sind wir jetzt nach dem Workshop auch nicht wirklich... Das heißt das große Fragezeichen bezüglich der Runnerwellenausfälle steht immer noch im Raum, oder täusch ich mich da?

an der Optik würde sich aber nur was ändern wenn der Lagersitz der Gabel verändert bzw tiefergelegt werden würde... Sonst brauchst nen noch kürzeren Dämpefr damit sich die Optik bzw die Höhe beim Kürzen der Gabel ändert. Ich find die Optik so auf jeden Fall ok! ;)

war jemand auf dem Workshop am Samstag? Wenn ja was sind denn die Erkenntnisse / Ergebnisse?

ich persönlich halte mehr von Weltraumstahl als von Formel-1-Stahl ...und was sind die Antworten auf die offenen Fragen?

Und... gibts neue Erkenntnisse?

Angabe von Spezifikationen der einzelnen Getriebeteile = Aussage bis zu welcher Leistung bzw. Drehmoment die einzelnen Teile konzipiert sind!?

Was ist an dem Lager anders? Passt das Lager in den originalen Gehäusesitz?

Passt das in ein originales pk Gehäuse?

am Vorderrad???

Trockene Lagerstellen sind auch nicht der Hit! aber warum fährst du nen 3.50er Reifen?

Hatte auch mal bei nem Oldiemotor das Problem, dass ich nach nem Übersetungstausch ne höhere Kupplung hatte als original. Dadurch hats dann auch nicht gepasst. Ob die Kupplung dann durchgegangen ist oder nimmer richtig getrennt hat weiß ich leider nimmer. Hab dann das neue Ritzel abgedreht, so dass ich wieder auf das originale Kupplungsmass gekommen bin... jetzt funzt alles wie es soll. Mess mal nach ob sich die Dicke/ Höhe der Kupplung bei den beiden Übersetzungen unterscheidet!?

Was hat denn Deine jüngst geprüfte Welle für ne Kennzeichnung?

Hab statt ner Stahlplatte nen unbrauchbaren Kupplungsdeckel genommen und ein bissel modifiziert. .. funktioniert top!