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knatti

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Alle Inhalte von knatti

  1. knatti
    Was ist denn an dem bitubo schlecht? Was gäbs außerhalb der Preisklasse noch für Vorschläge? Das sip Teil ist ja leider nicht lieferbar. ... sollte halt oben nen schlanken Fuß machen ist der krümmer Platz hat
  2. knatti
    Hallo, bin am überlegen welchen Dämpfer ich mir für hinten für meine PV rauslassen soll. Zur Wahl stehen momentan bitubo oder malossi rs 24. Hat jemand Erfahrung mit dem hinteren malossi? Welchen Dämpfer würdet ihr empfehlen?
  3. knatti
    Hab's bestellt! Vielen dank für den Tipp!
  4. knatti
    gibts da ein Foto von der Bank im montierten Zustand?
  5. knatti
    Hallo zusammen, meine et3 soll zukünftig lenkerendblinker bekommen. Stromlieferant soll eine vespstronic sein, Kabelbaum das sck ConversionTeil... nur jetzt die Frage: welches blinkerrelais benötigte ich bzw soll ich nehmen? Gruß knatti
  6. knatti
    Wenn ihr vom schweißen redet, dann meint ihr im Bereich der Überströmer?
  7. knatti
    Das wäre auch noch ne Lösung, aber was bringt mir der kleinere Innendurchmesser? Der wäre ja nur im Bereich des angesetzten Stückes innen kleiner und erweitert sich ja dann auf den ursprünglichen größeren Innendurchmesser. Oder hab ich jetzt nen Denkfehler?
  8. knatti
    Ich denke ich werde wohl dem Stutzen vorne am Durchmesser ein bissel was abnehmen. Momentan hat er 45, 5mm, denke 43, 5mm ist ein gutes Maß um dann nen 42er schlauch drüber zubekommen. Für andere Vorschläge bin ich aber offen;-)
  9. knatti
    Ist das auch ein gewebeschlauch?
  10. knatti
    weil der auch auf meine VNB passt und es sonst zu einfach wäre! ;) ...ich weiss, blöder Grund...
  11. knatti
    Ich steh auch auf Gewebeschlauch... ist nur die Frage ob der den Durchmesserunterschied von Vergaser und Stutzen kompensieren kann? wenn ja- nehm ich dann nen 42er Schlauch?
  12. knatti
    Denke auch dass Herr Falc weiß was macht, habe allerdings gerade zwei Zylinder hier liegen, die sich gerade in der Höhe der Auslasskante deutlich unterscheiden. Wollte nur mal ungefähr wissen wo die beiden Zylinder so steuerzeitentechnisch zueinander liegen. Wenn ich die restlichen Motorteile habe werde ich vor dem Fräsen, falls das überhaupt notwendig ist, nochmal ordentlich am Objekt messen...
  13. knatti
    meinte beim Auslass 28,5mm nicht 38,5mm. Komme dann auf AS: 191,4° und ÜS 130,1° Werde mal noch das mit der QS Ermittlung / Kolbenüber bzw Unterstand nochmal nachschauen und nochmal nachrechnen... Vielen Dank auf jeden Fall für die Erläuterung!
  14. knatti
    Hab grad auch ein Datenblatt gefunden... also hier mal folgende Maße: Laufbahnlänge zwischen den Dichtflächen : 97,7mm Maß obere Dichtfläche zur Auslassoberkante: 38,5mm Maß obere Dichtfläche zur Überströmeroberkante: 42mm Kompressionshöhe Kolben: 29mm Hub: 54mm Pleullänge: 105mm so jetzt bin ich mal gespannt wie man das rechnet! ;)
  15. knatti
    blöde Frage... was ist die Kompressionshöhe des Kolbens bzw wie mess ich die?
  16. knatti
    Das mit dem Glück ist so ne Sache!
  17. knatti
    Kann mir hierzu jemand genauere Infos geben? Gibst solche Gummis tatsächlich? Würde gerne nen 35keihin (42mm) auf nem Falcstutzen (ca 45mm) fahren und bräuchte für die Verbindung der beiden ne Möglichkeit... jemand nen Tipp?
  18. knatti
    also erst messen und dann Dichtungen bestellen... habs befürchtet! ;) Kann man trotzdem sagen ob man generell um auf Steuerzeiten von 130 / 194 zu kommen am Auslass fräsen muss oder ob das gegebenfalls über die richtige Fudi einstellbar ist? Bzw mal anders gefragt... wenn ich z.b. mit dem Racebase Steuerzeitenrechner jetzt einfach mal von der Oberkante der Laufbahn auf die Oberkante des Auslasses und der Überströmer messe, den Hub und die Pleullänge eingebe bekomme ich doch theoretische Steuerzeiten. Diese Steuerzeiten sind sicher nicht die die tatsächlich da ich ja nicht den tatsächlichen OT als Bezugspunkt verwendet habe. Aber ich kann doch anhand dieser Werte feststellen wie das Verhältnis von Überströmern und Auslass zueinander ist. Jetzt kann ich doch rein rechnerisch den Wert der Überstromzeit auf 130° anheben (quasi Simulation einer entsprechend Fussdichtung) und die Auslasszeit entsprechend nachziehen (Anhaltswert 2° pro 0,5mm). Jetzt seh ich doch ob ich bzw was ich theoretisch am Auslass noch höher fräsen müsste um auf die 194° zu kommen... Passt meine Logik oder lieg ich falsch? Mir geht es nur darum einen Überblick zu bekommen- bevors ans fräsen geht werden die Zeiten natürlich richtig an der Hardware ermittelt!
  19. knatti
    ok! 1mm hört sich schon mal gut an! Muss man beim Falc 3-Teiler am Auslass fräsen um auf 194° Auslass /130° Einlass in Verbindung mit ner 54/105er Welle zu kommen? Was hat er denn out of the Box ca. für Steuerzeiten? Gibts auch ca. nen Anhaltswert welche Fudi / Kodi man so braucht? Gruß
  20. knatti
    Gibts denn ne Empfehlung um wieviel man das Motorgehäuse an der Zylinderfussdichtfläche für den 153er Falc abplanen soll / muss?
  21. knatti
    Bekommt man denn das Lager auch wieder zum Lagertausch aus dem Adapterring? Ich meine jetzt ohne den Adapter zu zerstören?
  22. knatti
    Woher bezieht man denn Kopfdichtungen für so nen 153 Falc? Wie sehen die aus und gibts die in unterschiedlichen Stärken?
  23. knatti
    Zum Abziehen ist die macke zu tief. Müsste man schon planfräsen und das Ganze mit ner entsprechenden Dichtung ausgleichen. . Kopf wie auch Zylinder waren einzeln in ner Polsterfolie eingepackt und dann zusammen in nem Karton verpackt
  24. knatti
    Zu oft gedrückt!
  25. knatti
    Und nun? Bekommt man das zuverlässig dicht? Wenn ja wie bzw mit welchem Aufwand? Oder lieber zurück?
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