knatti

aber generell dreht der charger auch nicht so weit aus wie der Sip, ca 1000 1/min weniger... sieht auf dem Leistungsdiagramm Charger gegen Sip bei Pipedesign... ist also jetzt die Frage wie viel 1/min dein Motor mit dem Sip gemacht hat und wieviel er jetzt mit dem Charger dreht... vielleicht passts ja so!?! Gruß

Kannst Du mir bitte die beiden Masse (Distanzstück -ungefähre Länge, und noch viel wichtiger, der nähste Abstand vom Schalldämpfer zur Backe im unbelasteten Zustand) messen (siehe Skizze)? Mein Sip hat zur zeit im unbelastetetn Zustand nen Abstand von ca 7,5 cm von der Dämpferober"kante" zur Backe. Auspuff.bmp

Ne... mein heimlicher Favorit ist nicht der Fichtl... aber wenn ihrs niemandem sagt verate ichs euch! ;))) Fichtl hatte ich schon unter meiner Kiste, allerdings mit meinem alten Motor... dreht wie Sau und hat obenraus nochmal schönen Kick. Allerdings fahr ich ich nicht ständig in diesen Bereichen... drum wirds wohl ein S&S oder Bullet werden. Cobra und Charger sind mir glaub ein bissel zu drehmomentlastig...

na dann ran an die Feile! ;))) Da bin ich echt gespannt... vorallem wie sich mein heimlicher Favorit schlägt... Woher nehmt ihr nur die Kohle für die ganzen Anlagen, mein Fräulein würde mich umbringen... weil grad sparen auf Kinderwagen angesagt ist... Bin also schon mächtig gespannt auf den Vergleich!!! Welche Steuerzeiten strebst denn an???

bei mir gibts leider noch nix neues... fahre momentan noch meinen Sip Performance... Meine Auswahl beschränk sich aber mittlerweile auf den S&S oder den Bullet. Jetzt geht eigentlich nur noch drum wlcher besser unter meine VNB (10 Zoll) passt und welcher auch Linkskurven ohne Aufsetzer am Belly zuläßt! ;) Habe hierzu ein neues Topic eröffnet wo ich die Erfahrungen der anderen GSFler zusammentragen möchte... Generell liegt meine Tendenz auf jeden Fall bei nem Pott der auch ein bissel Drehzahl zuläßt. Gruß

ach ja... könntest Du mir bitte ausmessen wieviel cm Abstand der Dämpfer zur Backe hat? Am besten so wie er auf dem Foto zu sehen ist, nehme an das ist der unbelastete Stoßdämpferzustand... könnte das Mass dann mal mit dem Sip unter meinem Roller vergleichen und hätte dann nen Anhaltswert!;)

Wurde an dem Auspuff nix verändert / umgeschweißt? Wie lang war denn das Distanzteil dass Du über dem Stoßdämpfer verbaut hast? Das mit der Stoßdämpferwegbegrenzung (siehe weiter unten) ist eigentlich auch ne gute Idee! ;) Wie siehts Leistungstechnisch mit dem S&S aus? Zufrieden oder würdest nen anderen kaufen? Gruß

Suche gut erhaltenen Bullet220 oder S&S Lefthand oder auch Righthand. Angebote bitte per PN und wenns geht mit aussagefähigen Fotos und der Preisvorstellung! ;) Merci vielmals!

Ist das der Sip-DSE? Was für ein Setup fährst Du und gibt auch ein Diagramm zu dem Prüfstandslauf? es gibt ja immerhin ein Beweisfoto von mindestens einem Lauf! ;)

Dein Gespann sieht ja mal echt verschärft aus... sowas brauch ich glaub auch noch wenn der Nachwuchs mal da ist! ;) Gibts noch mehr Oldi-LFs mit dicken Pötten? Ich will Bilder sehen!!!

also ist der Emo eher mit dem Charger und der normale S&S eher mit dem Bullet vergleichbar...theoretisch gesehen natürlich! ;) - oder? Dann ist wohl eher der normale S&S was für mich... brauche Drehzahl! ;) Mit noch mehr Drehmoment lenkt es sich so schlecht! ;)) Hast Du den normalen umschweißen lassen weil er nicht gepasst hat, bzw an der Backe angeschlagen wäre oder war er schon so umgearbeitet?

fahre den Raceman hinten in 100/90-10 auf zwei breiten Felgenhälften... sieht wie ich finde bärig aus und schleift auch nicht... nur halten tut er nur ca 900km! ;(

Wurde der S&S left "normal" am Gegenkonus etwas nach unten abgewinkelt, oder was wurde da umgeschweißt? Wie sind die beiden Anlagen denn leistungstechnisch miteinander zu vergleichen?

Gibts sonst noch jemaden der eventuell Erfahrungen mit dem S&S unter ner alten LF hat? Ich dachte das Teil fahren so viele... denke mal nicht nur unter ner Px- oder? ;)

Ahhhhhhhhh jetzt! ;) Sieht mal total gut aus... habe Roller Axel mal direkt noch ein paar Fragen gestellt- vielen Dank für den Link! ;) Mein Problem ist halt, dass ich ne O-Lack Karre fahre, und da sollte alles ohne Blechbearbeitung passen...

Sieht aber so aus, als wäre der Enddämpfer ein bissel schief nach unten angeschweißt... oder täuscht das???

Ich finds net!!! Ich habe nur ne VNB mit Righthand entdeckt...

Hab ich noch gar nicht entdeckt!!! Muss ich gucken! ;)

Hat keiner so nen Pott unter ner Sprint und CO??? Brauche dringendst Bildmaterial! ;)

wie jetzt??? Brauch ich nen RAM-Air für ordentlich Leistung???? Ich fahre komplett offen... Dachte, dass wenn ich weniger Ansaugwiderstand habe wäres eventuell besser... bin ich da auf dem Holzweg??? Hätte da aber auch noch so nen Industrie- Spiralschlauch, der vom Vergaser in den Rahmen geht... nur das ist jedes Mal so ne Fummelei bis der durch das Rahmenloch ist! ;((( Ab er wäre das Leistungstechnisch etwa besser???

hast Du auch ein Foto von der anderen Seite? wobei... Rally hat ja ne offene Backe, da dürfts wohl kaum Probleme mit dem Anschlagen an der Backe geben! ;) Was hast hinten für ein Distanzstück überm Dämpfer drin? Wie siehts mit der Leistung aus? Gruß

Hallo zusammen, hat jemand Fotos von nem S&S Lefthand-Pott an ner Sprint oder noch besser ner 10 Zoll VNB? Überlege gerade ob ich mir so nen Pott unter meine VNB schnallen soll... von daher interressierts mich ob das Teil auch drunter passt bzw ob was und wenn was modifiziert werden muss!?! Gruß Knatti

schon klar... habe auch schon ne 2mm Fudi drunter... habe jetzt aber erst grad mal 130° ÜZ. Macht denn mehr ÜZ Sinn?

wie schafft man soviel ÜZ???

gibts denn nochmehr Bullet Kurven??? (am besten in Verbindung mit Angaben zum Setup)