super

Falls jemand noch eine Kurbelwelle für 'ne Sprint (Jahrgang 73, 3 Überströmer, kleiner Konus) liegen hat, möge er sich bitte melden.

Kann mir jemand kurz sagen, welchen Simmering ich bei der Sprint an der Kupplung brauche? Ich habe einen neuen da liegen, der allerdings im Innendurchmesser zu groß ist. Hat die PX/alt auch die Dünne Kurbelwelle?

Was chinesiches ist wirklich kaum verantwortbar. Für die Kohle kriegt man 'nen italienischen oder japanischen, der 8564647x besser funktioniert.

Mein Vater hat hier noch einen R 50 aus Bj. 65 am laufen. Feines Gerät.

Trotz Erneuerung der Dichtungen, Düsen usw. zickt das Teil. Hat jemand noch was funktionstüchtiges liegen?

Danach habe ich auch eine ganze Weile gesucht. Und das hier gefunden: http://www.scooterhelp.com/tips/timing/timing.disc.pdf Meine läuft mit 22° v.OT recht gut.

Interessant wäre tatsächlich die Geschichte mit den Schaltplänen. Es gibt ja zu genüge welche von der Sprint, auf denen keine Blinker vorgesehen sind. GLs scheint es ja sogar mit Batterie ohne Blinker zu geben. Grandios! Ich hätte aber lieber mal, dass die Kiste läuft. Gestern ging das gestotter wieder los. Habe auf Verdacht den leider nicht richtig passenden, gepfuschten Unterbrecher wieder gegen den alten getauscht. Die Konstellation muss ich heute nochmal testen. Ein Bild vom Problem reiche ich noch nach! Grüße, noch aus Göttingen, bald aus Mönchengladbach ;) Vielleicht lohnt sich ja der Weg zum TÜV in Düsseldorf *g*

Sie scheint zu laufen! Habe mich heute erstmals wieder mehr als 10km von zuhause weg getraut und bin durch die Stadt gerast. Das ist herrlich, auch wenn die Schaltung hier und da etwas besser flutschen könnte. Experimentiere immer noch mit mehr oder weniger Zwischengas, was ich vom Motorrad her gewöhnt bin (650er Eintopf + runterschalten). Ob und was nun der springende Punkt war, weiß ich nicht. Vermutlich alles zusammen. Bis zum TÜV muss ich sie nochmal halbwegs von Öl befreien, was überall rumschmiert, mir aber bis zum Winter erstmal egal ist, solange sie fährt. In Ermangelung einer Batterie werde ich die Lenkerendblinker wohl auch abmontieren. Ich hoffe, der Mensch beim TÜV weint deshalb nicht. Weiß jemand wie's mit der Hupe aussieht? Unbedingt nötig oder vielleicht nur geringfügige Mangelerscheinung? Kriegt ich die ohne Batterie zum laufen? ich weiß nicht einmal, welcher Knopf dafür gedacht ist. Bis hierher erstmal Danke für die Hilfe un Anteilnahme

K58 sieht doch käsig aus. Aber der K61 "Racer" funktioniert super!

Endlich was geschafft. Ob und wie erfolgreich, weiß ich, wenn es wieder hell wird. Habe heute die Zündung überholt, d.h. Unterbrecher und Kondensator erneuert. Krieg! Warum haben die originalen Kontakte an der Aufnahe für die Kabel einen Plastikisolator und ein Gewinde und die Zubehörteile vom gleichen Hersteller keines? Da musste ich nun schon irgendwas zusammenfrickeln. Nervig. Der Kondensator, der eigentlich auch identisch war, hat am Kabel kein Loch sondern einen Flachstecker. Kleinigkeit, aber auch nervig. Wieso kaufe ich einen Polradabzieher, wenn sich das Teil doch gegen den Sprengring abziehen lässt? Gibt es da Unterschiede? Was für einen Motor habe ich da eigentlich drin? Mit dem UPS-Menschen kam später dann noch das richtige Vergaserkit. Verdammt, was ist das für eine miese Qualität. Sämtliche Schrauben, die zwischen Pappe und Plastik verklebt waren, musste ich in Bremsenreiniger baden und einzeln ausblasen, um die Kleberrückstände zu entfernen. Passgenauigkeit der Dichtung: Fehlanzeige. Whatever. Es ist alles verbaut, was irgendwie ging. Auch wenn die Düsen schlechte bis keine Kennzeichnung haben. Gibt es Empfehlungen? Kann eine 88er HD genug sein? Solang die Sonne scheint, ist ja alles gut. Grüße! Edith hat die Zündung übrigens abgeblitzt: Passt exakt 22 v.OT

Edith hats geklärt. http://www.scooterhelp.com/tips/timing/timing.disc.pdf

Wenn auch nicht sonderlich konstruktiv, immerhin eine Beteiligung Also, ich bin einen Schritt weiter: nachdem sie so gut ansprang, hab ich mich mal gewagt und bin mit dem letzten Rest Sprit zur Tanke gefahren. Ganz gemächlich, gar nicht über 60. Auf dem Rückweg ging die Karre in einem kleinen Dorf aus. Ich natürlich ohne Werkzeug Hab endlich mal dran gedacht und direkt das Zündkabel abgezogen: Funke kommt satt! Also was auch immer mit der Zündung in hohen Drehzahlen passiert - das endgültige absterben hat einen anderen Grund. Nach ein paar weiteren Versuchen ohne Werkzeug hab ich mir dann von einem Bauern 'nen ZK-Schlüssel besorgt: Kerze trocken. Lüfterabdeckung abgebaut, Spritleitung abwandert: hing ziemlich verquer. Habs halbwegs gerichtet und die Kiste irgendwann wieder angekriegt, als sie fast abgekühlt war. Es muss also irgendwo am Sprit liegen. Werde warten bis das neue Vergaserkit ankommt und dann Tank, Bezinhahn und die Leitung ausgiebig durchchecken. Hat zufällig noch jemand einen SI-20/20 abzugeben? Nachtrag: da der Vergaser bei der Vespa ja sehr eng am Motor anliegt, kann es sein, dass dort thermische Probleme auftreten? Schwimmerventil schließt/öffnet nicht o.ä.?

Das 20/17 Kit war leider nicht passend, ist doch ein 20/20 drin. Den habe ich endlich mal zerlegt, gereinigt usw. Neue Zündkerze rein, einmal getreten: an! Grandios. Sonst ging ohne Schieben nichts. Konnte leider nicht mehr probieren, was nun passiert wenn sie warm wird, da Tank leer. Gar nicht so verkehrt, den kann ich nun auch mal reinigen. Weiß jemand zufällig wie die Standardbedüsung bei der Sprint mit 20/20 ist? Anhand des neuen Kits konnte ich's ja leider nicht herausfinden Morgen geht's dann vielleicht der Zündung an den Kragen. Schönes Wochenende allerseits!

Alles klar, dann unterlasse ich weitere Fahrversuche damit. Auch wenn die Kerze bisher noch ganz gut ausschaut. Ich habe nun noch ein 20/17 (hoffentlich richtig?) Vergaserüberholungskit bestellt. Ein neuer Düsenstock wird nach 35 Jahren sicherlich auch nicht verkehrt sein.

Wie schon gesagt: habe eine neue Kerze geordert ;) Kann die gute denn durch die Langgewindekerze schaden nehmen? Wenn man sieht, was die Vorbesitzer mit dem Moped gemacht haben, wird einem eh ganz anders. Da hat tatsächlich jemand das komplette Teil rot überlackiert, völlig schmerzfrei teilweise inkl. Gummiteilen. Ich hoffe, die Zündung tuts bald wieder anständig - Rückmeldung gibt es dann auf jeden Fall!

Danke schonmal für die Antworten! Bin vorgestern und heute Nachmittag noch ein paar mal gefahren. Ruckelt, zuckelt und patscht, geht aber nicht mehr aus. Das passiert wieder erst, wenn ich weiter als 3km von zuhause weg bin Habe mich nun erstmal gegen den 12V Umbau entschieden, da der Aufwand, gleich alles umzubauen, vorerst nicht lohnt. Habe gerade einen neuen Unterbrecher, Kondensator und zur Not auch eine neue Zündspule bestellt. Statt der NGK kommt wieder eine Bosch Kerze rein. Abblitzpistole habe ich da und sobald ich wieder fit bin (grml), wird dann hoffentlich eingestellt. Beim Vergaser muss ich auch dringend mal bei... irgendwie ist das alles zu siffig und der Sprit verschwindet im Nichts.

Guten Tag :) Ich habe beim Stöbern die Elektronische Zündung gefunden, wie sie in den Bajajs verbaut ist. Das Teil ist ja tatsächlich ziemlich günstig! Kann man sowas kaufen? Würde allerdings lieber erstmal versuchen das Problem so zu beheben und TÜV zu machen, bevor ich direkt alles auf 12V umstricke. Kontakte, Kondensator usw. sind ja erstmal nicht teuer.

Tankdeckelproblem hab ich ausgeschlossen. Da ist nun ein (kleines!) Loch drin. Den Vergaser hatte ich auf, kam heute und gestern allerdings noch nicht an den Kompressor um das ganze mal anständig auszublasen. Ich denke auch, dass es nicht daran liegt, da sie ja anfangs immer odentlich läuft und auch in allen Lagen zieht (nach Tacho bis ca. 90). Choke funtkioniert auch soweit. Richtig ausgegangen ist sie gestern nicht mehr, vielleicht aber nur, weil ich vorher aufgehört habe. Fakt ist allerdings, dass sie regelmäßig nach ca. 5km anfängt zu stottern und zu ruckeln. Bleibe ich weiter am Gas, gibt's gelegentlich eine Fehlzündung, schneller wird's dann auch nicht mehr (nimmt kein Gas an). Unter 60 geht es dann halbwegs. Mein alter Herr sagt: Kontakte, Kondensator oder Zündspule! Plausibel?

Es ist eine NGK B6ES drin - vielleicht ist das das Problem?

Halli Hallo! Ich bin ganz neu hier und leider direkt mit Problemchen. Habe mir letzte Woche eine 150er Sprint zugelegt. Ungeschweißt, weitestgehend rostfrei, fast vollständig nur leider hässlich überlackiert. Trotzdem: die Basis ist gut ;) Und laufen tut sie auch. Zumindest solange, bis sie warm ist. Nach ca. 5km Landstraße (also 60,70, 80) fängt sie an zu stottern, ruckeln, patschen. Nach kurzer Zeit geht sie dann aus. Und meistens nicht direkt wieder an. Erst hatte ich die Tankent- bzw. Tankbelüftung im Verdacht. Daran liegt es aber nicht. Kalt läuft der Motor super (wenn man ihn denn erstmal angeschoben hat - da muss ich nochmal beim Vergaser bei) und dreht in allen Gängen voll aus. Was ist der nächste Schritt?