dak

Leicht modifiziert könnte das hier passen

Würd mich für den Luftfilter anmelden, falls sich jemand findet der den Rest ohne Filter nimmt.

Also ich nehm an dass ne Düse verstopft ist,falls du sonst nichts verändert hast.Hatte auch schon das selbe Problem. Ich würd den Vergaser nochmal ausbauen und zerlegen. Falls du kein Ultraschallbad hast (ich geb meine immer in eine Motorradwerkstatt, dauert 30min und wenn ich den nicht gefragt hätte obs was kostet müsste ich wohl die 5? auch nicht zahlen, aber egal), dann mit Druckluft alles gut durchblasen. Die Hauptdüse kannst du zerlegen in 3 Teile (einfach auseinanderziehen) auch durchblasen. Nebendüse durchblasen. Im Vergaser selbst auch durch alle Kanäle durchblasen. Vorher kannst alles mit Benzin auswaschen. Benzinfilter sauber machen. Einstellschraube 1,5 Umdrehungen raus. Standgas erstmal soweit reindrehen, dass ein kleiner Schlitz zu sehen ist. Warmfahren und dann den Vergaser richtig einstellen (Suche benutzen). Und wenn du schon dabei bist und den Vergaser unten hast, dann drehste den Benzinhahn kurz auf und schaust ob überhaupt Benzin kommt. Tankentlüfung... kontrollieren. Viel Glück. Schreib noch kurz obs geholfen hat

Nach sowas hab ich auch vor kurzem gesucht. Hier mal meine kürzlich erstellten Lesezeichen: Sehr gut fand ich folgenden Beitrag: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=16157 35 Seiten...aber es ist ja Wochenende. Da gehts zwar hauptsächlich um O-Tuning aber man kann viel dabei lernen. Hier kabaschoko's O-Tuning: http://www.kabaschoko.de/tuning Und hier freakmopeds-Anleitung, da steht auch drin wie man auf Steuerzeiten etc. kommt. http://www.freakmoped.at/ Wie weit du dann den Kolben,Kanäle & Co bearbeiten willst, musst in anderen Topics nachlesen. Da findest recht oft auch Millimeterangaben zu dem jeweiligen Zylinder/Kolben

Hattest den Vergaser auseinander oder ultraschall-gereinigt ? Das ist ein Unterschied

hast pm !

http://www.pep-parts.com/ da war wohl jemand schneller

zu 1) ich hatte mal zu wenig Luft im Vorderreifen, selber Effekt, kannste ja mal testen zu 3) ja Bowdenzug mit der Einstellschraube unten am Motor "verkürzen", aber nach 22tkm kannste auch schonmal die beläge wechseln

Hauptdüse Klick da ist unten ein Bild

24er ist drauf, eingestellt und läuft prima. QK habe ich nochmal per Spiegelmethode bearbeitet ist nach Lötzinnmessung 2,0 (puh was für ne sch.. Arbeit) Nun ne kurze Frage zum Getriebe: wenn ich im 3ten gut ausdrehe stehen ca. 60 aufm Tacho (zur Zeit is so ne Messanzeige in meiner Straße in der 30er-Zone...Tacho stimmt). Im 4ten sinds ca 85. Dann wird er aber schon recht laut ausserdem bin ich kein Speedfreak. Die Vespa ist eine P125X Bj.82, Motor VNX1M, Italien Import. Laut google: Übersetzung: Primär: 1: 3,045 Gänge: 1: 4,75, 2: 3,375, 3: 2,40, 4: 1,76 Ab 1981 wahlweise : Primär: 1: 3,40 Gänge: 1: 4,83, 2: 3,23, 3: 2,24, 4: 1,71 Ich hab zur Zeit nicht die Möglichkeit den Motor aufzumachen. Die Kupplung hat jedoch 20Z. Ich hab mir jetzt eine mit 21Z gekauft (thx to HELL). Damit komme ich dann von der oben genannten 1ten Übersetzung auf die "ab 1981 wahlweise" oder mach ich mir damit mein Motörchen kaputt ?

Mir ist meine erste Vespa nachdem sie übern Winter gestanden war auch immer so nach ein paar Minuten "ausgegangen". Nachdem ich den Vergaser komplett gereinigt habe ist sie wieder gelaufen. Was ich damals nicht gemerkt hab war, dass wohl die HD recht verstopft war, es geklingelt hat wie blöd und der warscheinlich immer"leicht" geklemmt hat. Der Kolben hatte ca diese Struktur:

Zündfunke kurz nachdem sie aus geht, also noch warm ist, kontrollieren.

Wenn die solange stand, würd ich einfachmal den Vergaser reinigen. War bei mir ähnlich, nachdem reinigen des Vergasers gings. Falls noch der selbe Sprit drinnen ist: Benzin verdampft mit der Zeit, dann stimmt das Gemisch nicht mehr...zuviel Öl. Da du den Benzinschlauch eh kontrollieren willst, lass das ganze Benzin ab und hau neues Gemisch rein. Viel Glück

Auf dem einen Bild vom Zylinderkopf ist es gut zu erkennen. Am Zylinder selber wurde die gefräste Stelle mit Edding übermalt Ist das überhaupt ein DR-Kopf ? vor dem Spiegel-Schleifen hat er wie blöd gesifft , was ja dafür spricht Edith hat mich davon überzeugt, dass Teil im Winter wegzuschmeissen und nen Pinasco drauf zu bauen.

Wie wärs mit: vollgasfahren, Kuplung ziehen, Zündung aus, ausrollen, Kerzenbild kontrollieren ? Tu dir nicht weh dabei ;)

Ich hab mir bei ebay per sofortkauf einen neuen DR177 gekauft. das päckchen kam an, verpackung: parmakit beschreibung von parmakit Zylinder: scheint ein DR zu sein, Bezeichnung wurde aber rausgefräst Zylkopf siehe Zylinder auf die frage was da los ist, kam folgende Antwort: ganz einfach Orig. DR Zylinder !! Wird von Parmakit verkauft. darum auch kein DR Zeichen !!! Zylinder ist 100% DR und aus Italien die bezeichnung wurde ganz offensichtlich nachträglich rausgefräst kann da was dran sein ? vielleicht b-ware von dr ? edith schiebt hinterher: der satz läuft seit ca 1000km edit: Verkäufer: vespashop.at

ja is klar, hab jetzt bis der 24er da is ne 114er drin. wie gesagt der 20er is gerade alles andere als dicht. ich will auf keinen fall nen klemmer riskieren

@DR177 die Topics aus deiner Signatur hab ich schon alle durch. Zündkerze sah aber mit der 118er perfekt aus. Ich habe heute festgestellt, dass sich die Schrauben der Schwimmerkammer gelöst haben. Eine hat wohl ihren weg nach draussen gefunden die andere hab ich festgezogen. Motor läuft. Aber ich werde jetzt auf den 24er warten bevor ich weiter versuche das Teil einzustellen. Den Kopf hab ich jetzt mal 2 Stunden lang aufm Spiegel mit 300/500/600er Papier bearbeitet. Mehr wie 0,2 mm werden dabei wohl nicht weggegangen sein, was ich ohne Lötzinn auch nicht feststellen kann. Lief nachm ersten Kick, ob der nun dicht is kann ich auch noch nicht sagen.

Ich hab gerade mal den Zylinderkopf runtergenommen und mittels Fingermessung auf Riefen oder ähnliches geprüft, da die letzte Messung schon ca. 500km zurückliegt. Glatt wie ein Babypopöchen. Am unteren Rand waren Ölspuren, wie üblich beim DR. Nachdem ich den Hut wieder draufgesetzt hab sprang er auch gleich wieder an, doch bei Vollgas drosselt er jetzt extrem. Kompression beim kicken scheint genau so zu sein wie vorher. Nun was isses ? 1. Kopf war vorher nicht gescheit drauf -> Falschluft -> 118er passte 2. Kopf ist jetzt nicht richtig drauf -> Düse zu fett Wie macht sich denn ein undichter Hut bemerkbar ? Edith schiebt hinter her: Wenn sie warm ist springt sie schlechter an ? Weil nun zu fett oder Zylkopf undicht ?

Könnte eventuell der orig. Topf, der ist immerhin schon 26 jahre alt, kaputt sein und damit zu tun haben ? Hört sich auch recht laut an das Teil. Und wenn ich mich nicht irre hat da beim letzten Ein/Ausbau was geklappert. 2. Problem: Wenn der 24er kommt wo soll ich denn dann anfangen wenn beim 20er die 118er HD zu passen scheint ? HD 125 ; ND 55-120 ; 160/BE3 ? Will auf keinen fall zu mager liegen, da ich mir dieses Monat keine großartigen Reperaturen leisten kann

leider is meine handy-cam grotten schlecht daher hiern bild ausm internet meine kerze sieht so aus wie die ganz rechts nur der isolator is auch noch braun (hatte die ersten 50km ne 100er ) @Phantomas: Löcher im LuFi ? Eigentlich wollte ich ja die Bilder von den bearbeiteten DRs nochmal geuppt haben Ich werd mich aber an anderen Anleitungen hier im Forum orientieren, in den diversen Pollini/Malle Topics is es ja gut beschrieben.

Der Vergaser samt Düsen wurde mit ultraschall gereint + durchgeblasen. Werd heute mal ein Bild von der Kerze machen und alles auf Falschluft überprüfen.

Hallo, hab mir einen DR177 zugelegt (auf P125X, VNX1T) 24er Si kommt die Tage, ansonsten hab ich ihn nur draufgesteckt mit org. Topf. Zündung auf 19° geblitzt. Egal wie fest ich am Gas zieh, das Ding will nicht hoch gehen, daher wollte ich Zylinder/Kolben event. Gehäuse bearbeiten. Bin jetzt schon ca. 1000km mit einem 20er Si und 118er HD gefahren, Kerze ist rehbraun. Kleinere Unebenheiten hab ich im Zylinder schon gespürt (Zyl.kopf runter und Finger rein). Vorweg: ja ich hab mich mit der Forumsuche schon totgesucht und auch viele Topics gefunden, aber leider sind die meisten Bilder down. Kanten brechen werd ich wohl ohne Bilder schaffen aber den Rest trau ich mir ohne Bilder echt nicht zu, weil das mein erster Versuch wird. Auch gefräst hab ich noch nie, aber da werd ich vorher am orig. Zyl./Kolb. üben und zuletzt das Gehäuse angreifen. Würd mich also tierisch freuen wenn - jemand die Bilder von den gefrästen DRs nochmals hochladen kann (ÜS, Ölbohrung, etc.) - mir Tipps zum fräsen geben kann, zB welche Aufsätze (hab einen billigen Baumarkt Dremel-Fake) - Ölborung ?? Danke schonmal -dak

Ich suche für eine PX Schwingsättel vorne/hinten oder hinten ein Sitzkissen. Bitte alles anbieten, Zustand des Leders is egal.

habn dr177 auf p125x und zur zeit 20zähne(falls ich mich nicht verzählt hab) falls ich das teil einfach einbauen kann und sonst nix ändern muss nehm ichs