dr177

Klemmer: Wenn die Kiste auf einmal bei 105/110 anfängt zu vibrieren. Kupplung ziehen und Motor stirbt auch sofort ab. Beim Choke ziehen, geht der Motor fast aus. Wenn ich im 3. bei ca. 60 Vollgas gebe verschluckt sie sich ein bisschen. Mit Halb oder 3/4 Gas zeiht sie sauber raus. Anspringen tut sie meist beim ersten Tritt, wenn der Motor kalt ist. Wenn er warm ist, dann dauert es manchmal länger..Ich bin auch kein Vollgasfahrer, aber möchte dann schon mit 90/100 auf dem Tacho sicher fahren ohne immer zwei Finger an der Kupplung zu haben. Übersetzung fahre ich eine alte Polini 23/64 (??schon so lange drin...) Polini ist ausgeschliffen, erstes Übermaß. Falschluft glaub ich nicht, da der Motor im Leerlauf normal läuft und auch nicht unkontrolliert hochdreht. Mit dem Schieber werde ich mal ausprobieren. Hab noch div. Gaser rumliegen. und ne andere ND. Danke.

Guten Tag zusammen, ich bitte um Ratschlag: Folgendes Setup: 177er auf PX-Block, Kanäle angepasst, Megadella Auspuff, 24er mit größerem Spritkanal LuFi ohne Löcher Einlass erweitert Steuerzeiten unbekannt (fast original, da Zylinder nicht höhergelegt oder Auslass nicht bearbeitet), Lediglich Drehschiebereinlass etwas verlängert HLDK 160, BE3 ND 55-160 HD 130-135 ausprobiert Vespa fährt mit halbgeöffnetem Vergaser Tacho 100-105 (in real 90-95) und dann geht es Richtung Klemmer. Da kann was nicht stimmen.... Da m.W.n. die ND für die unteren Geschwindigkeiten hauptsächlich verantwortlich ist, müsste ich doch die ND magerer machen, damit dann für die höheren Geschwindigkeiten die HD eher zum Einsatz kommt. Oder liege ich da falsch? Oder doch auf eine kleinere HD gehen? Ich hab schon einiges durchprobiert (BE2, größere HD, fettere ND) aber noch nicht wirklich eine Lösung gefunden..... Vielen Dank im voraus....

....nur mit dem kleinen Unterschied, dass du bei der Sprint halt nicht mehr Zugriffsmöglichkeiten hast. Der agent hat es richtig geschrieben. Und schon erledigt?

...da tät mich der EK doch mal stark interessieren..... Liegt wahrscheinlich im 1 bis 2€ Bereich....

Bin auch froh, dass ich noch die alten Kennzeichen dran habe... :D

....ich benutze diesen sog. Zündschlüssel überhaupt nicht....ich zieh den Deckel ab und dreh das Zündschloss mit deN Fingern.

...weil das runde kagge teuer ist in neu...:D ...und ich sicher gehen wollte, dass ich mir nicht aus Geiz ein falsche kaufe. Danke für den input.

Passt das neuere, eckige Bremspedal in eine ältere (76er) PV-Rahmen? Mit dem alten runden ist das schon echt eng....

Es gibt aber auch Fachbetriebe, die so eine Spule reparieren können. Ob das den Aufwand lohnt...?

Spule kann .m.E. nicht repariert werden Die V50 hat doch Kontaktzündung. Ob das mit dem V50 Polrad dann klappt auf der PK ZGP....? BTW: Wie misst man, ob eine ZGP okay ist?

Kann ich mal testen. Mir hat´s dann bei letzten Versuch schon im Standgas die 35/35er zerschossen. RüLi bleibt trotz fehlender 35/35er heil, ist jetzt eine 21W drin. Da ich ja schon seit Jahren (ca. 7) mit der Elektrik hadere, hab ich mir die Komponenten heut noch mal angeschaut. Verbaut hab ich eine ET3 ZGP mit vier Kabeln (schw, r, bl, g) von "Ducati energia". Als Polrad hab ich allerdings eins von einer PK verbaut. as orig. passt nicht auf 20er Mazzu-Welle. Hab ich nicht aufgepasst...damals.... Jetzt hab ich hier noch eine orig. PK ZGP mit fünf Kabeln (r, w, schw, g, gr) liegen, die ich gerne ausprobieren möchte. Zusätzlich einen GGM Regler. Von der ZGP kommend ist m.E. klar: schwarz auf schwarz / grün auf grün für Zündschloss. Vermutlich Rot, weiß, gelb sind mit noch unklar, da die Spulen anders verbunden sind, als bei der ET3. Gibt es das was im Forum (PK an ET3?) ....ich mach mich mal auf die Suche nach einem entsprechenden Schaltplan... Wenn ich das richtig recherchiert habe, dann handelt es sich wohl um eine PK50XL Zündung....

Danke. Gibt sogar eine 12V 45/40W Glühdirne... 12V? Hm...12V...Das wäre natürlich der Knaller......

Vertragt euch. Neues von meiner Lima. Licht hat für TÜV nach 6 Jahren funktioniert. Auf der Rückfahrt hat es mir dann die Bremslichtbirne zerraucht. Die testweise eingebaute 12V 21W RüLi Birne ist heil geblieben, dafür hat es mir die 12V 35/35W Birne zerschossen. Ich wird jetzt eine neuwertige ZGP einer PK verbauen (da gab es doch auch mal Umbautipps...ich brauch letztlich gelb für Licht und rot für Schnarre und blau für Bremslicht). Ich bin mittlerweile der festen Überzeugung, dass die ZGP von Anfang an einen weg hat bzw. das ggfs. die Abstände zum Polrad nicht stimmen. Die Kabel schließe ich def. aus. Die habe ich alle mehrmals durchgemessen. und ich bau da nen Regler ein. Faxen dicke.... Danke für input.

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Vielen Dank KK. Gut, die Tachobirne habe ich nicht eingebaut. Standlicht war noch in Ordnung. Es knallt auch immer zuerst das Rüli durch. Werde dann nochmal die Kabel durchmessen und stärkere Birnchen einsetzen.....Die ZGP ist sogar ne originale.... Ich werde berichten....bevor ich das Teil in Stücke hacke....

Tja, watt soll ich schreiben? Wieder nichts. Alle Lampen leuchten beim Start und fahren. Hab mir denn meinen Klemmspiegel so eingestellt, dass ich das RüLi sehen konnten. Dann fing es auf einmal an zu flackern und das Birnchen war kurz darauf zerschossen. . Neues eingesetzt auch direkt kaputt und Bremslicht ging auch nicht. Und jetzt kommt was neues: Wenn ich das Licht ausschalte, funzt das Bremslicht! Jetzt kapier ich nichts mehr. Am WE werde ich den Bremslichtschalter nicht anschließen und schauen, was dann passiert. Fehlverkabelung konnte ich mit durchmessen und Kabelplan ausschließen. Entweder sind die Spulen verreckt (und das bei ner ZGP, die zwar fünf Jahre alt ist, aber max. 20 Tage im Einsatz war....) oder es muss ein neuer Kabelbaum rein. Vllt. auch erst mal nur die Kabel vom BreLi Schalter.... Vorne hab ich ne 35/35W Leuchte drin, kann es auch daran liegen? Wohl eher nicht, oder?

Danke @Klingelkasper und @sähkö. Möchte gerne die Ursache beheben. Hab vorgestern Abend alles Kabel durchgemessen. Eine Unregelmäßigkeit war bei den Bremskabeln. Neu, verdrahtet und isoliert. Noch keine Probefahrt gemacht. Jetzt ist mir nur noch aufgefallen, dass die Bremslichtbirne noch in Ordnung ist, aber nicht mehr geleuchtet hat. Deutet ziemlich daraufhin, das der Tipp vom KK in die richtige Richtung geht. Ich werd´ berichten.

....jaja, die dunklen Kabel sie sind die Schuldigen. Werd´ berichten. :D

Japp. Die Zenerdioden beseitigen den Fehler leider nicht. Ich werd´ die Kabel alle nochmal durchmessen. Kurios war ja, dass bei dem versehentlichen Vollgas beim Starten nichts negatives passiert ist. Erst nach einer kleinen Runde von ca. 7km und dem dann etwas höheren Beschleunigen im dritten Gang, brachten des Breli und Rüli zum sterben... Heute die wie noch neu aussehenden ZGP demontiert und die Kabel durchgemessen. Hab´jetzt nichts feststellen können, das da was im argen ist. Die Tage geht es dann halt wieder ans Bremspedal und Lichtschalter... Hab auch noch eine neue PK ZGP hier liegen. Die könnte ich auch noch zum testen nehmen... Danke erst einmal für euren input. P.S. Die Leuchtmittel sitzen alle fest in ihren Fassungen, da wackelt nichts und da ist auch nichts korrodiert o.ä.

Ähem. Danke sähkö..... aber wie find ich denn da bitte die richtige Diode raus?

Bremslichtschalter überprüft, Alles noch einmal isoliert und geprüft. Angekickt, Vollgas im Leerlauf dank verklemmten Gaszug, alle Leuchtmittel heil geblieben. Na, denke, scheint ja geklappt zu haben. Ab auf die Proberunde durch abgelegene Straßen (TÜV2015). Alles in Ordnung auch bei Tacho 70-80. Lichter alle an, Bremslicht leuchtet wenn es soll. Dann abgebogen und den dritten Gang etwas höher gezogen und zack wieder Bremslicht und Rüli durchgeknallt..... Frontlicht mit 35/35W leuchtet fröhlich weiter,kotz bald im Strahl bei dieser scheiß Karre...morgen mal Polrad runter....kann ja nur noch an den Spulen liegen.....

DR133 Kopf

Hab ich auf meiner Sprint auch noch. Ist halt seit ca. 1979 mit dem Kennzeichen angemeldet. Gibt m.W. keine Vorschrift, dass man diese versch...... Eurokennzeichen haben muss....

Magnet zum lokalisieren von Spachtelstellen

tippe auf Kondensator in der ZGP.