dr177

Werd´ mal alles in 6V ausstatten. Mal schauen....ich halt euch auf dem laufenden.

@Don : Die PV hatte seit ich sie habe keine 6V Versorgung. Als ich die ET3 übernommen habe, waren alle Birnchen defekt. Also damals erstmal ´6V rein und alles brannte durch. Dann 12 V gleiche Wattzahl und alles war über Jahre gut. Wenn ein Kabelbaum Auflösungerscheinungen hat, sprich, du kannst zwischen Daumen und Zeigefinger die Isolierung und das Kabel zerreiben, dann ist es m.E. sinnvoll den Kabelbaum zu erneuern. Offensichtlich hast du meinen langen Post zwar zitiert, aber nicht genau durchgelesen. @T5Rainer: PK Zeugs habe ich nicht mehr drin. Da habe ich mehrere Topics zu durchgelesen, aber di Umsetzung hat nich funktioniert. Daher wieder die orig. ET3 ZGP und orig. LüRa. Ich kann mir auch nicht vorstellen, daß ein PK Lüra mehr Leistung bringen soll. Aber mit den 6V Birnchen werde ich mal testen. Zudem habe ich noch eine 12V 35/35Watt für vorne. Danke. @bergfuchs. Danke.

..ich hol das Thema mal hoch: Bis vor vier Jahren habe ich meine ET3 mit 12V selbstregelnd ohne Probleme gefahren. Ja, selbstregelnd und 12V. Dann ging es los: - leichte PK-Polrad eingebaut, Proberunde und: - grünes Kabel war durchkorrodiert, alle Birnchen knallten durch. Erst einmal russisch nur das Kabel erneuert, um zu prüfen, ob es daran lag. - wieder alle Lampen durchgeknallt. - festgestellt, daß der orig. Kabelbaum starke Zerfallserscheinungen aufwies. - neuen bestellt und nach zwei Jahren dann mal endlich eingebaut - alles durchgemessen, alle Lampen mit der richtigen Leistung rein und wieder alles durchgeknallt. - Mehrmals den Kabelbaum durchgemessen und dann festgestellt, das auch die Kabel in der Lima zerbröseln. - zum Fachhändler geschickt zum neu verdrahten - keine Lösung des Problems... - PK ZGP verbaut, das ging gar nicht. Mal ging das Licht, dann nur vorne, dann normal, dann alles kaputt..... - der Kabelbaum war schrottig. Die Isolierung zerbrach nach zweimaligen biegen. - wieder neuen Kabelbaum gekauft (erheblich bessere Qualität) und eingezogen (wtf......) - alles durchgemessen, Kabel passten alle von den Farben und den Anschlüssen. - alles angeschlossen, alles durchgebrannt, beinahe alles in Stücke gehackt.... - dieses Jahr dann bei egay.it eine flatschneue ZGP erstanden. Kabelfarben und -anzahl passten wieder alle. Die Widerstände in den Spulen zeigten ganz andere Werte als meine alte orig. ZGP. Ok, dachte ich, jetzt haben wir es endlich.... - neue ZGP mit dem neuen Kabelbaum in Verbindung gebracht - nichts tat sich, jetzt hatte sich auch noch die CDI verabschiedet...... - neue, alte CDI eingbaut, Funke da. Kicker getreten, RüLi-Lampe leuchtet wieder verdächtig hell... - Kiste angeschmissen (nach Schiebung), Gas gegeben, alle Lampen fratze.... - ok, jetzt liegt es evtl. doch an dem PK Lüra...das org. ET3 LüRa drauf, angekickt und erstmal so laufen lassen. Dabei ist mit aufgefallen, daß die Lampe vorne, obwohl das Licht aus war, beim Gasgeben etwas geglimmt hat und der Lichtschalter bei den drei linken Anschlüssen (gelb, schw, und weiß (?) ) erwärmt war. Ah, ok, neuer Lichtschalter, der alte hat wohl einen Kurschluß o.ä., aber warum knallt dann das Bremslichtbirnchen auch immer mit durch??? egal... - neuer Schalter eingebaut, verdrahtet, angeschmissen und ???? Alles durchgeknallt. Ich bin mit meinen Elektrikkenntnissen am Ende. Ich hab´mir schon einiges hier durchgelesen und einige Ratschläge ausprobiert, aber wenn alles wie vor Jahren wieder verdrahtet ist, wo ist dann das Problem? Wahrscheinlich der Typ, der gerade diese Zeilen tippt.....

Hat sich erledigt.

So, wir haben heute den Zylinder (102 DR) gewechselt. Nur bin ich mir mit dem Ritzel nicht sicher. Die Ape hat eine Ölpumpe (18/16er Gaser). Alle Kupplungsdeckelschrauben bekomme raus, aber m.E. hängt der Deckel an dem Diff. Gehäuse? Oder bekomme ich den ab ohne das Diff. Gehäuse zu demontieren Wir haben den Motor erst mal weider eingehängt und angeschmissen. Verbaut ist ein 78er HD. Die war bei dem Satz dabei. Ist das halbwegs richtig? Danke.

Die ersten hatten das "glaserne" Emblem.

Meine ´66er Sprint, noch mit dem alten RZ right. Denfeld Sitzbank, Rücklicht habe ich noch ein originales in der Kiste liegen, auch noch ne Fußdruckluftfanfare und einen Damentritt... Felgen sind mittlerweile auch schwarz. Chromkotflügel ist noch aus den 80igern. Ein bißchen Pornstyle...

Danke oehli! :thumbsup:Mehr wollen wir auch nicht machen (zyl. und Primärzahnrad)

Ich häng meine Frage mal hier dran: Ich soll einem Verwandten seine 50er APE aufrüsten. Die Teile hat er sich schon über sein APE Forum besorgt. Jetzt meine Frage: Kann man den Zylinder und das Primärzahnrad ohne Motorausbau wechseln? Für die Arbeiten will er sich noch Auffahrrampen besorgen, auf die wir die APE schieben könnten. Danke im voraus.

Die waren ursprünglich verbaut, um die ansonsten offene Lenkerunterseite mit den Kabeln und Seilzügen zu schützen. Bei vielen Modellen nicht mehr vorhanden, da diese wahrscheinlich beim ersten basteln nicht mehr draufgemacht wurden.

Na, also das bezweifle ich aber....

Frag ma den Bobcat hier im Forum. Der ist Elektrikpapst bei PVs. Oder such nach Beiträgen von ihm. Da gibt es ein Topic zu...

@Bonito: Sach mal warst du in Garath beim TÜV? Den kannst du vergessen. Der TÜV am Vogelsanger Weg ist da schon besser. Wenn du allerdings bei denen warst, dann haben die ihre Truppe ausgetauscht. Ich bin gleich in der Garage und schau mal nach, ob die Felgen irgendwas eingestanzt haben. Ansonsten würde ich auch die Felgen überjauchen oder die rostigen überjauchen und dranschrauben. Und mit dem Herrn mal klären, wer zahlt, wenn er sich auf die Fr.... legt... Der Graukittel in Garath hat mir mal ernsthaft vorgeschlagen, daß ich den vorderen Bremshebel meiner ET3 ein Stück dranschweißen soll, damit die Bremswirkung verbessert wird. . Ich wollte das schriftlich haben, da hat er mich stehen gelassen. Bei der Nachprüfung meinte sein Kollege es sei doch alles in Ordnung..

@76erKeks:Wenn wir gegen den FCB spielen sollten, dann können wir uns mal treffen. Ansonsten: FCB willkommen in der Normalität. Das Spiel war ein Grottenkick. Königsklasse ,pfffff.......

..ich schreib mal besser nichts hier rein.... ..ups...

Für die Harten habe ich noch eine 40/45W in 6 V, flatschneu in der Kiste liegen. Mir sind damals auch die 6V Leuchten durchgeknallt. Bei 35/35W ging es aber dann.

@T5Rainer: Öh.......tja, ich dachte das Kabel (ET3 gelb) für den Lichtstrom......Oh Mann.....du sprichst aber jetzt von dem ET3 Kabelbaum? @Bjoerka: Achso, deshalb Benztown...PN.

Danke erst einmal für die Antworten: zur Historie: Als ich die PV erstanden hatte habe ich 6V Leuchten eingesetzt, weil es mir so bekannt war. Die sind beim ersten anlicken alle durchgeknallt. Dann bin ich die ET3 wirklich jahrelang ohne Regler und nur mit 12 V Leuchten gefahren, bis die Sache mit dem Kabelbaum losging. Die12V Leuchten haben alles mitgemacht. da war nichts, aber wirklich nichts mit nem Regler. Ich weiß aber auch nicht, was Luigi im Heimatland der ET3 eingebaut hat. Aber es sind 12V ohne Regler. Wobei ein Regler einzubauen auch nicht das Problem darstellt.... Ich werd´ als erstes das orig. Polrad ausprobieren. @Bjoerka: Danke für das Angebot. Ich bin am Freitag beruflich in Hürth. Kann ich evtl. vorbeikommen, die ZGP abholen? @T5Rainer: Von den Farben her passen ja auch die Schaltpläne der ET3. da hast du recht. @barnie: Was ist eine PIA-Std. Verkabelung?

Tja, Kabelbaum is ein neuer drin und ews funzt immer noch nicht. Licht geht vorne und hinten (25/25W und 5W) Das 5W Lämpchen knallt baer bei etwas Gas geben sofort durch. Gleiches passiert auch beim Einsatz einer35/35W Leuchte. Bremslicht utu es jetzt gar nicht mehr. Schnarre ist ok und blinken tut es auch. masseschluß habe ich nicht, der neue Kabelbaum vom SCK ist gut und alle Kabel passen zum Kabelplan. Ich vermute, daß die Lima einen weg hat, nachdem ich diese zur Überholung (nur neue Kabel anlöten) bei einem Fachbetrieb hatte. Jetzt hab´ich hier noch eine PK Lima liegen. CDI Kabel sind klar. Einen Regler hätte ich auch noch zum verbauen (zur Not)...oder liegt es evtl. an dem leichteren PK Lüra???? Fällt mir gerade beim Schreiben dieser Zeilen ein.... nach dem Schaltplan sind die Farben PK und ET3 schon mal nicht gleich. PK aus Lima: - gelb auf Regler - grau auf Regler und grau wieder raus aus Regler ---> Lichtstrom ---> Lichtschalter --> das dürfte der Ersatz für gelb ET3 sein - schwarz is klar.... - rot als Plus über Sicherung zur Batterie und Zündschloss ---> was mach ich damit bei der ET3?? - grün zum Zündschloss--> wie bei der ET3 Was fehlt? Schnarrenstrom und Bremslicht. ET3 hat den Öffner, würde ich auch gerne so lassen und eigenen Schnarrenstromspule. (von der habe ich mir den Strom für mein Wechselstromblinkrelais abgegriffen).... Kann jemand helfen? Oder ist die PK ZGP die falsche? Diese ET3 ZGPs, wie ich eine habe (grün, weiß, rot zur CDI und rot, gelb, blau und schwarz) gibbet wohl nicht so häufig. und ja es sind 12 V... Danke. ..Edith wird ich die Tips oben nochmal durchlesen....

Spiel nach oben und unten? Lager fratze.

...und heute lag eine "boot-Düsseldorf" Aufkleber-Postkarte mit polnischer Briefmarke auf dem Tisch! Herzlichen Dank!!!

Kaufvertrag ist wichtig. zwischen dir und einem Freund Darin steht, daß die Kiste ohne Papiere verkauft wird. Anfrage beim KBA, daß die Kiste nicht als gestohlen gemeldet ist. Als ET3 anmelden wird etwas schwieriger, da es die ET3 m.W.n nicht in D gegeben hat. Ich bin mit meiner ET3 zum TÜV gefahren und der hat sie mir dann als PV 125 eingetragen. War mir persönlich egal.

Verharzter Sprit sieht echt aus wie Karamel. Aceton, Pinsel, Messingdraht, gutes Licht oder unter Verkaufe schauen, da bietet jemand einen 16/10 Gaser an...

Der Luftfilter kann sich nicht zusetzen. Diese Drahtmatte da drin ist so grob, was soll sich da zusetzen??`Der Vergaser ist innen noch mit altem verranztem Sprit zugesetzt. ultraschallbad oder Aceton aus der Apotheke. Sind die Düsen wirklich frei? Schau mal gegen das Licht dadurch. Mit einem Draht von einer Messingdrahtbürste kann man zur Not die Düsen reinigen. Aber vorsichtig. Das geht......

Schöne Bilder. Der dreieckige kenn ich nur zu gut.