gucci

Es gibt wie immer viele Wege die nach Rom führen....aber besprecht so etwas doch per pn, nicht alles ist dabei von Amtswegen legal. Wäre doch Schade wenn solch Bürgernahe Möglichkeiten beseitigt werden. Die EV kann nur derjenige ablegen, der die Papiere verloren hat. Du also nicht, da Du ja den Brief nicht verloren hast, sondern eher nie besessen.....kann der letzte Eigentümer dies nicht mehr, benötigt es andere Methoden. Zur Hauptuntersuchung: 1. Lass Dir vom TÜV eine Schätzung der Erstzulassung auf Basis des Baujahres in die Papiere schreiben. Ansonsten hat dein alter Roller plötzlich Zulassung 2016 und besteht keine AU!!!! Selber schon erlebt 2. Darauf achten das alle wichtigen Felder im Gutachten ausgefüllt sind. Bei "Importmodellen" ohne Papiere und Typenschild hat der TÜV zum Beispiel keine Ahnung über das zulässige Gesamtgewicht und lässt das Feld dann u.U, leer. Ergo keine Zulassung! Also vorher Typenschild besorgen oder entsprechende Vorlagen und Datenblätter. Hat man alles, dann hat man nach 30Min seine Papiere auch ohne Aufbietungsaufwand. Bei Fahrzeugkäufen ohne Papiere frage ich mittlerweile immer vorher die VIN ab ob es da eine Fahndung gibt, rein aus Selbstschutz...

Frage mich warum ich das an meiner nicht spüre?! Habe definitv keinen Deckel im Rahmen und aktuell hat der Bock nicht das geringste Anzeichen für eine GEdenksekunde und hängt im Gegenteil super direkt am Gas. Also geh ich mal auf die Suche nach so nem Plastikteil und versuche nur mal das an der O-Tuning 200er. Kann ja nur besser werden

Also ich fahre seit kurzem auch wieder den SI in Form eines Pinasco SI26G auf der 5. Kein Kunststoffteil & kein Lappen im Rahmen, dafür aber Airbox von Pinasco montiert. Keine Gedenksekunde! Derselbe Motor vor 2 Jahren mit SI24G und normalen Vergaserwannen-Deckel: Gedenksekunde vorhanden. M1X auf SI25,5 ebenfalls mit normalen Deckel und ohne Kunststoffdeckel und Lappen im Rahmen: Gedenksekunde. Aber an dem Hinweis nach passenden Nebendüsen von Pinasco von Caribe könnte was dran sein. Der T5 Motor will es relativ fett mit einer 48/100, dreht aber sauber hoch und runter, hängt bissig am Gas und reagiert auf jedes Viertel der Einstellschraube deutlich. Vorher waren in den anderen Motoren deutlich magere NDs verbaut (glaube 2,4 und 2,6). Werde mir das Set mal ordern und damit testen (hab da noch ne O-Tuning 200er die ziemlich oft "Nachdenkt")....

Ich muss ehrlich gestehen bei meinen Erst-(Vor-)serien Gehäuse nicht auf die Dichtringnut geachtet zu haben. Eine gebrauchte Original Kickerwelle benötigte ein zaghaftes Klopfen mit dem Gummihammer, drehte sich danach aber leichtgängig. Mein Motorblock sah aber nach 4000km komplett schwarz eingesaut aus. Vor allem der untere Bereich, also vom Auslassbereich bis zur Stossdämpferaufnahme. Leider keine Fotos vorm Dampfstrahlen gemacht Ich hab damals ca. 350ml Öl eingefüllt, beim Ablassen waren es noch 250ml. Der Motor wartet jetzt darauf geöffnet zu werden. Wollte mir mal den Zustand im allgemeinen nach der Laufleistung anschauen, habe aber noch einen Roller auf der Bühne der vorher fertig werden muss.

Interpretiere das so: die Dell'Orto Düse mit derselben Nummer kann man bis zur Zange auf die Nadel schieben = Dello Düse > SIP Düse

Bin den fast 4000km letztes Jahr mit 1:50 gefahren (Motul 710). Keine Probleme

Ich frag mich ob bis 2000 überhaupt noch T5 Gehäuse gefertigt wurden. Gussstempel muss ich nachschauen, aber man erkennt auf den Bildern ja die unsauber gearbeiteten Dichtflächen. Wie gesagt, habe ich das am Einlass so auch schon gehabt, da sah die Vergaserwanne genau so übel aus. Die Vergaserwannenschraube hing lose drin und keine Dichtfläche war mehr parallel zur anderen (Block zu Wanne, wie auch Wanne zu Gaser). Wenn so etwas nicht durch Vibrationen zu Stande kommen soll, dann frag ich mich schon wie man so etwas mechanisch kreiert?! Die stelle sollte ja nur überfräst werden bei der Blockbearbeitung, oder? Auf die neuen Dichtungen bin ich mal gespannt. Gibts die dann auch für T5??

@freakmoped: zu der "ganz anders aussehenden Vergaserdichtfläche" sei gesagt das hier vermutlich die Vergaserwanne und/oder der Vergaser selbst schlecht angezogen waren, und sich somit die Wanne auf der Dichtfläche durch Vibrationen verewigt hat.

Nun hat sich der Ölsauger auch bei mir bewahrheitet. T5 NOS Ersatz-Gehäuse, mit SI nicht einstellbar mit PHB a weng fad unterwegs. Wird jetzt mit den empfohlenen Dichtmitteln erneut versucht, also Dichtmasse antrocknen, Dichtung auflegen und andrücken und leicht verschraubt über Nacht stehen lassen.

Gehäuselüfter nach draussen saugen lassen, i.d.R. sollte vorne "kalte" Luft rein und hinten die "heißen" raus. 1. Sauber machen und alles entstauben - done 2. Wenn Kühler ab war immer neue Wärmeleitpaste. Empfehle dort aber auch eher zu einer guten Paste, das kann schon alleine gute 5 bis 10°C ausmachen. Immer ganz dünn auftragen und dann noch einmal mit einer Klinge abziehen bevor der Kühler drauf kommmt. 3. Für einen guten Airstream sorgen: Vorne rein und hinten raus. Ein geschlossenes Gehäuse kann mit einenm gutem Airstream kühlere Werte erreichen, wie das gleiche im offenen Zustand. Sieht mir nach einem 0815 Standart Fertigrechner aus. Die sind leider oft grenzwertig ausgelegt und oft auch nur billige Komponenten. Schlechtes Gehäuse mit kleinen Luftöffnungen oder eben auch nciht durchdacht was den Airstream angeht. Gerade wenn man den PC auch zum zocken einsetzt wird das Thema Kühlung vergessen. Schau mal bei caseking, dort gibt es für kleines Geld bereits durchdachte Gehäuse die auch große Lüfter aufnehmen können. Die boxed Kühler gehen gerade so wenn man sonst nichts am Rechner macht. Am i7 von nem Freund wurde nur der Turbotakt auf alle Kerne gleich hoch gesetzt und Zack ging die CPU ins Thermal throttling. Darum ist auch jeder Kühler in der Preisklasse 20 bis 30€ einem Boxed Kühler überlegen. Die highend Kühler für >50€ brauchts dafür nicht unbedingt.

Bin in meiner alten K3 ESC Kiste 3 Jahre eine Originale unveränderte COSA gefahren. Hat gehalten, waren zwar nur 17 bis 18 PS aber dafür im harten nicht schonenden Rennbetrieb. Wie die beiden vor mir würde ich zwischen den Nieten bei den neuen verschweissen zur Sicherheit oder schau nach einer alten Gebrauchten. Da ist das Material einfach besser. @Hank: was ist mit den Ritzeln? Habe damit bisher noch keine Probleme gehabt. Bei mir ist eigentlich alles im Einsatz gewesen 20/21/22/23/24 BGM/DRT/Piaggio auf 68/67/65 und Motoren von 125T5 bis M232.

1. nein lohnt nicht 2. funzt prima damit und bringt die drehzahl runter habe zwei ähnliche 75er motoren am laufen, einmal DR und einmal polini. in verbindung mit 16:16 vergaser und mindestens mit polini krümmer und nem original auspuff mit dickem krümmer marschieren beide 70 bis 75 aufrecht sitzend. würde dir aber auch zu einer kurbelwelle mit kolbenlager raten, am besten gleich ne rennwelle. ist einfach ein besseres gefühl, da man doch längers vollgas überland unterwegs sein wird und ja,beim spalten tausche mindestens die simmerringe gegen neue und schau dir die lager und die schaltklaue an. bei zuviel spiel, schlechtem lauf oder abnutzung = neu. kupplung sollte bleiben können, evtl. neue beläge, aber nimm auf keinen fall die malossi feder. viel zu hart!!

Kann hier bitte mal ein Admin aufräumen damit das Topic hier zurück zum ursprünglingen Thema kommt...... :thumbsdown:

Hey, hab hier ein Kurzhubprojekt am laufen und suche jemanden der auch die kleinen Zylinderköpfe bearbeiten kann. Geht um einen Polini-Kopf der von 47,5 auf 50,5 erweitert werden müsste, also QKentsprechend nachsetzen das der Winkel wieder zur neuen Bohrung passt.

Ach komm, keine ahnung was du da oben machst kann man da oben viel Spaß haben. - Fahren mit spikes - tolle eisseen zum quertreiben - mit überzüchteten skidoo's durch die wildnis - Hundeschlitten - Polarlichter - lecker Fleisch und Fisch - Menschen die noch Motorsport leben und das in allen nur erdenklichen Formen Aber es ist da oben kalt, kalt, ja wirklich kalt, sogar richtig saumässig kalt und der alk ist teuer. Ich bin vermutlich Anfang Februar mal wieder für ein paar Wochen in Arjeplog (SE).

Wäre ebenfalls mit einmal für 98er Scheibe dabei.

Meiner hat in etwa knappe 4000km seit dem Sommer drauf. Davon innerhalb 2 Wochen 1000km Pendeln zur Arbeit und dann 2500km Urlaubstour an und um den Gardasee, sowie noch einige km in der Freizeit. Gefahren wurde alles, von stop#n go, Passstrassen in allen Formen, Stadtfahrten mit Ampelhopping, Überland cruisen oder Autobahn Volllast bis Tank leer. Bisher klappert und scheppert nix, der Rundlauf ist wie am ersten Tag. Zustandsbilder gibt es bald, da ich den Motor im Winter jetzt noch einmal öffnen möchte und mir alles Ansehen. Vermutlich wird auch nochmal der Fräser geschwungen. Würde aber gerne noch auf einen Prüfstand vorher und dabei noch diverse Auspuffe testen. Bisschen Geduld eben

Die Urlaubs-PK vom Onkel mit demselben Setup lief bei mir mit ner 74er HD am besten. 75km/h Aufrechtsitzend waren ein Wort. Denke einfach das Du vor dem Neu machen ein Falschluftproblem hattest und daher die Kiste mit der 80er HD besser lief.

Bisher nur Überströmer angepasst und den Einlass an den DS-Stutzen angepasst. Bin aber auch noch nicht zufrieden damit. Mir fehlt gerade der Zugang zu einem Prüfstand daher kann ich nicht mehr dazu sagen. Mein eigenes O-Tuning ist fast genauso schnell. Irgendwo stimmt was nicht.

Also der M232 funktioniert und ist zuverlässig, hat in kürzester Zeit 4000km abgespult ohne auch einmal zu Zicken. Ist zwar presilich eine andere Liga aber dafür plug and play eben. Ein Setup aus Malle-Sport/MHR und 60er Welle kommt auf ähnliche Leistungen. Im Prinzip ist es reine Geschmackssache was man wählt. Zum Ziel führen beide Wege. Ich halte es aber nach dem alten Richtspruch: Hubraum ist durch nichts anderes zu ersetzen außer durch noch mehr Hubraum!!!

Ah ok....also doch eine falsche Kurbelwelle verbaut. Jetzt wird einiges klarer. Dann bestelle ich das Revisionsset, da bei mir auch das falsche Hauptwellenlager in der Limaseite verbaut wurde. Erstmal vielen Dank. das Video war super und hat vieles verdeutlicht. Dann mach ich mir mal eine Einkaufsliste...

Übersetzung ist bereits auf 65er Primärrad der 200er verlängert und werde es mit 21/65 versuchen. entspricht dann ungefähr 22/68. Würde die Teile übers LTH holen zwecks ums Eck also wäre trotzdem interessant zu wissen welche Teile ich benötige, da beim SCK auch wieder 2 Simmerringarten abgebildet sind und ich nicht weiß welcher wo rein gehört,. Edit sagt nach dem Video: Ich glaub bei mir wurde die falsche Kurbelwelle durch den Vorbesitzer verbaut, da der Simmerring entgegen dem Video bei mir wie bei der PX sitzt.

Hi, hab die Tage mal einen alten GSF-Kauf geöffnet und dabei handelt es sich wohl um einen Sprint Veloce Motor (VLB1M). Leider hatte ich bisher noch nie das Vergnügen mit so einem alten Motor und deshalb benötige ich Hilfe welche Lager und Simmerringe ich für die Kurbelwelle benötige. Es scheint eine Mazzu-Rennwelle verbaut zu sein. Aber ich frage mich ob der montierte Kulu-Simmerring der richtige ist für den Motor. Motor ist eigentlich für eine PX alt gedacht und soll mit 177er DR, 20er SI laufen. 100km/h ohne grossen Aufwand eben. Beim Öffnen kam folgendes zum Vorschein: Welche Lager und Simmerringe passen hier??? Auf was muss ich achten? Danke und Gruß Gucci

empfehle auch einen stinknormalen einheitsklasse nach ESC Regeln aufbauen. schafft nach schrauberkunst bis zu 14PS am Rad und hat immer Druck. dazu eine 3.00er primär mit drt auf 2.88 und das geht im alltag super. 50km bundesstrasse pendeln geht damit genau so gut wie gechillt durch die berge - inklusive moppeds ärgern. macht auch 110km/h (3.50er reifen hinten) was reichen sollte um ein standard fahrwerk an die grenzen zu bringen

Ist glaub auch eine Frage des Hubraumes und das Abgasstromes. 177 zu 232ccm sind halt doch ein wenig mehr. Werde nach meinem Urlaub meinen auch mal auf den Prüfstand stellen.