gucci

Neues aus der Conversion Front. Die MRB Conversion läuft und fährt sich überraschend gut. Das DIng hat richtig netten Druck von unten und dreht oben eben wie eine T5 drehen muss. Einzig der Vergaser ist noch eine Baustelle. Geht man nach einer Vollgasstellung vom Gas, bremst und bockt der Motor brutal Es fühlt sich so an, als ob der Motor klemmen möchte. Gibt man wieder Gas, würgt es bis Halbgas die Kiste fast ab. Null Zug nur stottern. Ab Halbgas gehts wieder normal Vorwärts. Kerzenbild ist aber Rehbraun. Vergaser ist ein alter T5 Si, der von Taffspeed auf 25,5mm gebohrt wurde, und mit 160/BE3/138 und ner 2,4er ND, sowie einem 1er Schieber von der Rally bestückt ist. Düsen stehen in den Luftfilter rein. Komisch ist auch die Reaktion auf die ND. Mache ich diese Magerer, also 2,9 und höher, kann ich fast gar nicht mehr anfahren. Mache ich sie fetter hat die Gemischschraube keinerlei Wirkung mehr - hat sie eigentlich jetzt schon nicht mehr. Benzinversorgung mit Fastflow, dickem Knickfestem Schlauch, und Cosa-Schwimmerkammer...etc. Hat jemand einen Tipp?? 66*54 Conversionen, Flexkiller-DS-Welle, Zündung 24°-16° mit Kytronik, sonst an Peripherie alles T5-Standart.

Sehr nette Fahrweise....und der Gaul scheint ja gut vorwärts zu gehen. Wo bleibt das Pinasco-Gehäuse... werde schon ganz wuschig auf das Teil hier.

Nein. Denke eher unten M8 mit einem Rest Führung für den Zylinder. Dann Verjüngung auf 7 mit einem entsprechendem M7 Gewinde oben. Wer macht sowas? Ich nehm nen Satz :)

Ja die Pinasco Wellen haben an sich eine sehr schöne Verarbeitung. Persönlich bin ich bisher nur die 57er in meinem alten K3-Rennmotor gefahren und da tut sie immer noch sang und klanglos Ihren Dienst. Wollte ja zuerst auch ne 62er Pinasco Welle nehmen, aber eben zusammen mit dem 125er Block dann und einem 66er Parma. Aber was der Herr Quattrini da aus dem Sack gelassen hat ist eben nur geil und dazu passt das stabilere Pinascogehäuse wie die Faust aufs Auge.

Also mir schwebt da schon eine neue Alltagskombo vor. Die Zutaten: - Pinasco 200er Drehschieber-Gehäuse - Neuer Quattrini M235 mit passender 57er Welle - 26er SI - Tourentopf ala SIP, BigBox und Konsorten Dürfte dann auch das 200er mit 24/63 locker ziehen.

Also 135er HD scheint zu fett. Das Dingens raucht wie ein Nebelwerfer damit. Die 128er fühlte sich auch subjektiv besser an. Sobald der Motor warm war hat er jedoch beim Vom-Gas-Gehen -und-wieder-Gas-geben stark geruckelt. Ab Halb-Gas und mehr war das dann Weg. Fährt sich soweit echt sehr geschmeidig, leider hat mein SIP Tacho nun entgültig die Grätsche gemacht so dass ich keinen Plan hab wie schnell oder welche Drehzahl drinn ist. HAt eigentlich jemand ne Idee wie man den Temperatursensor sinnvoll am T5-Kopf befestigt? Die Kerze ist ja leicht vertieft im Kopf, so dass der Aluring nicht passt. Wollte den Sensor nun direkt ins Alu verkleben mit einem Sackloch aber ich hab bezüglich der Kopfdicke da bedenken. Würde hinter der Kerze den Sensor gerne plazieren, so dass er nicht direkt im Luftstrom hängt.

Aber hoffentlich nicht von Dir

Wenn es sich um Endkundenpreise handelt, dann halte ich das auch für zumutbar, vor allem mit den ganzen goodies am Gehäuse. Liegt dann auch in etwa auf Quattrini Niveau. Für ein Neuwertiges, ungebrauchtes NOS-Gehäuse zahlste auch locker 350 bis 400.- und mehr wenn man mal eines angeboten bekommt. Dann musst noch schweissen, spindeln, planen.... und hast noch das kleine Lima-Lager, was zwar kein Beinbruch ist aber....

Ganz normaler 3-Pin Regler auf T5-Zündung. Keine Batterie verbaut. Einzigster Luxus ist der SIP-Tacho V1 an der Kiste. Wollte nun mit dem 5-poligen GGB+CM Regler umbauen, aber geht wohl auch nicht p'n'p sowie ich das überschaue. Um C auf B+ zu schalten benötige ich eine weitere Leitung und ein anderes Zündschloß. Ich hab zwar ne PX alt, aber mit italienischem Zündschloss und einem Selbstbau Kabelbaum der halt für den 3-Pin Regler ausgelegt ist.

Also mal eben nicht ausgetauscht ohne die ZGP zu verändern. Habe halt im Standgas echt ein bescheidenes Bordnetz und erst ab 3000rpm 12V. Dann wird es eben ein normaler Umbau auf Batterie.

Kann ich den Podtronics Regler direkt als Ersatz für den Originalen Verwenden? Bekomme aus dem originalen nur leidliche 9,5V bei Standgas heraus und mein SIP Tacho Gen1 macht dann was er will aber nicht das was er soll. Würde im selben Zug auch ne kleine Batterie nachrüsten.

Ja, da geb icg Dir Recht. Bin mir mit den Kurven auch noch nicht so sicher. Fahre die Kurve 8 bisher auf meiner K5-Kiste im Alltag und da fühlt sich das ganz gut an und ist auch auch zuverlässig. Gut die Kiste ist deutlich kürzer übersetzt. Die T5'en drehen doch i.d.R. mehr als 8000. Wenn ich mir das nun so anschaue: ich hab statisch 25° da sind mit Kurve 8 bei 6000 rpm dann ca. 18° und bei 7000 rpm wären es dann schon 15° und ginge weiter bis 13° Final. Also ich sehe das jetzt im kritischen Bereich keine so untypischen oder aggressive ZZP'e. Kurve 9 fände ich noch interessant. Bei Kurve 1 und 2 ist da sPlateau für meinen Geschmack zu klein.

Ich mach vor der nächsten Runde ne 135er rein. Welle ist auch sauber gelippt und war schon beim Polini drin. Mal schauen wie sich das fährt Zylinder ist eine 180er Yamaha Conversion von MB Developments. 66er Bohrung.

Aber sonst war der Tatort ja eher flach. Irgendwie gab es viel zu viele Tätermöglichkeiten gleich von Anfang an und das dann das Familienndrama in Form von "alle werden Sterben" kommen mag war irgendwie vorhersehbar. Nette Unterhaltung aber mit teilweiser Neigung zum kurzen Einnicken. Ja, die Nachtfahrten waren da noch das sehenswerte.

So. Am Samstag die Basis für meine Conversion revidiert und dann natürlich gleich zusammengesetzt. Dank Erwi's Hilfe - und einigen anderen Kolben - fand der Motor auch gleich noch sein neues Zuhause im Rahmen Also gefahren wird jetzt mit: - 66x54mm MBD-T5-Conversion mit 2mm FuDi -> ergab dann ohne Kopfdichtung eine QK von 1,3mm - 26er T5-Vergaser mit 1er Schieber, aktuell mit 160-BE3-128 und 54/120 als Wurfbedüsung - T5-Zündung mit Kytronik, 25° bis 17° Kurve 8 - T5-Original-Auspuff - S&S-Kupplung auf 21/67 Primär Erster Eindruck: sehr gut! Ist direkt auf den 2ten Kick gelaufen und hatte sofort einen runden Motorlauf ohne groß Nachjustieren zu müssen. Erster Geheindruck: sehr harmonische Kraftentfaltung mit schönem Druck aus dem Keller und typischem Ausdrehen der T5. Vorderrad wird beim Beschleunigen schön leicht Im Vergleich zum Polini der vorher da drauf war würde ich sagen, in allen Bereichen mehr. Leider ist das Wetter noch gegen 2-Rad-Fahrer eingestellt, so dass ein Strassentest noch warten muß. Also Zeit für die Elektrik und noch ein paar Kleinigkeiten an der Reuse. Sehr wahrscheinlich folgt noch ein Prüfstandstag.

Also bei uns geht das noch. Unfallinstandsetzung mit gebrauchten Teilen wenn Neuteil nicht mehr verfügbar oder unverhältnismässig teurer wäre. Ich kenne es auch nur so das die alte Nummer in den neuen Rahmen übernommen wird. Würde die neue Nummer gültig sein dann hätte der Herr hier die A-Karte gezogen, weil: 1. Brief vom neuen Rahmen ist dann gültig, ergo keine Eintragungen drinne 2. Neueres Baujahr mit allen zugehörigen Problemen Ich würde mich niemals auf so einen Deal einlassen und zur Not so lange mir einen TÜV suchen der die Sachlage versteht und korrekt umsetzt. Einfach die Nummer des neuen Rahmens nehmen UND dann die Eintragungen übernehmen geht leider auch nicht, da mit dem Baujahr des Rahmens eine andere Typprüfung einhergeht die dann wiederrum Abgasgutachten etc. fordert - sollte ich falsch liegen darf mich ein anwesender Prüf-Ingenieur gerne korrigieren. Hatten das letztes Jahr in der Werkstatt bei einem kurzen Mercedes G aus '88. Dessen Rahmen war nach Rost und Unfall nicht mehr zu retten und als Neuteil unverhältnismäßig teuer. Also Rahmen eines Schlachtfahrzeuges (war glaub ein Wolf der Bundeswehr aus den 90ern ohne Antriebsstrang und Karrosse direkt von der VEBEG) besorgt und dort wurde die Nummer wie oben beschrieben gekreuzt und darunter die alte plaziert. Ging ohne Probleme beim TÜV durch. Natürlich mit Entsorgungsnachweis des alten Rahmens und Schlachtfahrzeuges. Gab sogar ein Lob weil die Nummer schön lesbar eingefärbt wurde

Unterschätze die die K&N Filter nicht. Die bestehen aus einem eingeöltem baumwohlgewebe das zur Stabilisierung in zwei grobe Gittergewebe gepackt ist. Das Zeugs hat schon nen sehr guten Luftdurchsatz und ich finde die Idee sogar richtig gut. Werde glaub meine T5-Conversion doch mit nem SI-Fahren anstatt einem 30er und den Filter auch so umbauen. Muss diesen ja sowieso noch auf 26mm aufmachen. Würdet Ihr eigentlich nen T5-Si nehmen oder nen PX? Hintergrund sind die Düsen, und die PX-ND würden ja bei der T5 in den Filter stehen.

Gegenvorschlag: C 36 6er Reihe Sauger und bis auf die Schweller und Schürzen sehr dezent. Finde ich persönlich besser als die aufgeladene V-Version.

Ja, das war schon geil an den V8 W124ern. Bereue es heute immer noch meinen 400er hergegeben zu haben. Der lief nach GPS 258km/h auf der A81 von Singen nach Stuttgart. Erinnere mich noch an den Blick eines anderen Verkehrsteilnehmers, dessen dicke Limo bei 250 abgeregelt war edit sagt noch: meiner hatte damals das 280er Typenschild hinten dran, damit gabs dann von aussen kein Indiz für den V8.... Hrrrrrh, vielleicht realisiere ich ja noch mein Traumprojekt vom M119 im W123. Das wäre dann oldschool Optik mit ner Standesgemäßen Motorisierung.

Den 430er kannst aber nicht mit dem 420er vergleichen. 3-Ventiler zu 4-Ventiler. Ich fand den alten 420er einfach agiler und drehfreudiger. Der 430er ist mehr drehmoment orientiert.

Also bei uns laufen zwei Motoren einfach gesteckt ohne FuDi mit deinem Setup sehr gut. Sind zuverlässig und vollgasfest auch über Strecke und bringen den Lusso Tacho auf Anschlag. Selbst zu zweit. Ich würde da gar nichts unterlegen, allein wegen der Quetschkante, die sonst ja mega wird. Wir haben ca. 1,5mm QK und das funktioniert prima. Würde sogar wegen 8" ne längere Primär ins Auge fassen.

Herrlich

Naja, mit passt auf "fast alle Modelle" ist Auslegungssache. Allgemein bekannt sein sollte auf jedenfall die möglichen Paarungen der Kupplungsritzel zu den Primärritzeln. Wenn Du erst jetzt festgestellt hast das Du ein 68er verbaut hast, tja, dann eben Pech gehabt. Entweder Primär umnieten oder eben DRT-Ritzel für die 68er Kaufen. Lehrgeld bezahlt man eben. Ach ja, in der von Dir verlinkten Beschreibung sind die Paarungen sogar aufgeführt. Also, darum prüfe't bevor Ihr euch ewig bindet Und was der Sicherungsring mit dem Ritzelspiel zu tun hat leuchtet mir nicht ein. Das beeinflusst höchstens das Packmaß also die Federvorspannung der Kupplung.

Feiner Tatort gestern gewesen. Einfach gute Schauspieler in Kiel. Nackte Haut, Kopf ab,...Klang eigentlich nach ein bisschen Game of Thrones aber war eine gute Kriminalstory. Es wurde ja nur der Mörder gesucht und die ganzen Informationen zu der Drogenquelle nicht weiter berücksichtigt. Vielleicht Stoff für die nächste Folge...

ein scheiß gefühl jemand zu grabe zu tragen... oder ein gutes, weil das leiden ein ende hat?!? egal, das leben geht weiter auf Chris, und seinen letzten weg den er allein bestreiten muß Maciek und Gucci