gucci

gerade erfahren das der sohn von einem sehr gutem kumpel letzte nacht verstorben ist. kacke. viel zu früh von uns gegangen nach einem langem Krebsleiden.

Da ich nun endlich meinen 54er Motor wieder habe kann ich das alte MRB T5 Conversionen wieder in Angriff nehmen. Das Ding soll wieder auf die Strasse und meine Alltagsreuse befeuern. Setup in etwa 30er Dello Drehschieber, Kytronik und T5 Originaltopf. In Verbindung mit 54 Hub kommen folgende Spieleren raus: Da die Buchse sehr kurz ist muss ich auf jedenfall mit ner 1er FUDi fahren. Die Varianten 3 und 4 sind da so meine Favouriten oder was meint Ihr? Auspuffmäßig gibt es ja nicht so viel Alternativen. Will gerne mal die LTH Box noch probieren. Dann ist mir am Zylinder aufgefallen, dass die Boostportfenster nicht die vollständige Kanalbreite haben. Will diese auf jedenfall noch wie die rote Markierung anpassen. Der Kolben ist ein WISECO 374M06600 aus einer Yamaha 175 und wird mit 12/100 Spiel gefahren. Der Kolben muss etwa 3mm gekürzt werden um im UT nicht anzustossen. Da die Boostportfenster aber so gar nicht fluchten wollen stellt sich die Frage ob der Fuß wie im obigen Bild rot markiert geöffnet werden soll. Den Steg im Kolben möchte ich nicht entfernen. Hier noch die quick&dirty Portmap vom Zylinder. Der Zylinder hat bereits über 68% Auslassbreite aber Trapezförmig ist irgendwie anders. Werde ihn nur moderat bearbeiten um noch unter 70% Breite zu bleiben. Gibt es hier noch jemanden der sowas fährt, oder hat da wer Erfahrungen wie sowas läuft?

Nimm ne 3.72er primär. für die abnahme den 16:10 vergaser mit original krümmer und auspuff und ne zu fette hd. Danach 16:16 und zumindest den polinikrümmer oder eben was feier atmendes. Damit sind dann gute 70 möglich.

hab ich vor einigen Wochen mal 6 gemacht schön verwachsen, da sind wir auch zwei dreimal beim Freischneiden und Fällen gerannt. Hinterhältige Teile waren das

Meine Erfahrungen am Drehschieber sind da etwas anders. Nach hinten wird immer geöffent um eine Zeit von min. 120° v.OT zu erreichen. Nach vorne bin ich vorsichtig geworden, habe damit nur selten gute Erfahrungen gemacht. Generell kann man ohne schlechtes Gewissen auf 65° n.OT gehen. Ich habe bei einem T5-Motor mal 75° gemacht und dieser war mit dem SI untenrum nicht abzustimmen. Mit einem langen Ansaugstutzen, Boostbottle und nem PHB28 ging es dann. Seitlich sollte man min. 1 bis 1,5mm als Dichtfläche stehen lassen. Hast Du mal mit der neuen Welle nen Dichtigkeitscheck gemacht? edit sagt neues posting nicht gesehen...

Dachte ich mir auch gerade @ruv: setz das um was Dir optisch gefällt. Technischen Rat bekommste hier trotzdem Such noch nach einem 125/200er Getriebe. Mit dem 80ger Getriebe wirst auf Dauer nicht glücklich. Mit dem 200er kannste dann von 21/65 bis 24/65 die Übersetzung ändern.

Geht das auch für nicht fratzenbuch mitglieder?

Hat mir mal wer ne Bezugsquelle und ne Teilenummer für die dämlichen Schliesser? Hab nur Öffner gefunden bisher oder es gab als Auskunft keine Ahnung ist halt für das Modell xyz. Der hier wäre dann ja passend oder? Scheint es ja auch bei LTH zu geben... Wobei das Halteband viel zu kurz ist. Sowas geht ja gar nicht, da bekommst ja Krämpfe.

W.O.T. bedeutet Wide Open Throttle = Vollgas

mmh, das mit dem roten Kabel finde ich aber nicht so toll, da mal kurz zwei meter rein zimmern. Im Vergleich zu den 30cm Originallänge ist das ne menge mehr Weg und Widerstand (Thema Laufzeit und Impulsqualität). Sowas mache ich nicht. Also entweder ich finde einen brauchbaren Schließer oder ich lass den Scheiss. Dann ists halt ne Attrappe. Wozu hab ich ein Zündschloss!?! Das tut sogar. Finde ja generell Änderungen zugunsten der Sicherheit sinnvoll, aber wozu Abrissschalter?! Unsere Kippelmopeds kippen ja so schnell um von alleine, die kommen ohne Fahrer eh nicht weit

Also mir sind solche eingeschlagene Scheiben erst 2mal selbst untergekommen. 1. ESC K3 Motor mit Original-Cosa-Kupplung und 17PS. Klar, Rennbetrieb, teilweise Schalten ohne Kuppeln etc. war nach 10 Rennläufen fertig. Keine Ahnung ob es die Fahrweise oder das Material war. Korb sah aber gut aus und nur die Beläge waren angegriffen. 2. Beim anderen lag es an der fehlenden Ruckdämpfung. 4/6 Federn im Arsch gewesen. 125er Motor mit 25tkm der dann einfach nen Polini, 24er und 22Z. Ritzel gesteckt bekam. Nach 2000km spinnte dann die Kupplung und beim Aufmachen kam dann die halbe Primär entgegen und es gab ne komplette Revision. Also wo soll man schauen? Ich meine auf die Qualität haben wir keinen Einfluss, ausser Teile zu meiden die Auffällig sind. Aber was ist auffällig? Ein High-End Teil in einem sonst fertigen Motor macht daraus noch lange keinen Dauerläufer und man muß bei jedem Defekt eigentlich immer auf die Umgebungsbedingungen achten unter denen das Teil ausgefallen ist. Klar, das ein Drehmo-Motor im Stadtverkehr wohl eher Kupplungen fressen wird, wie das gleiche Schaltfaul auf Strecke. Das es mittlerweile wesentlich potentere Motoren auch im Alltag gibt und nun eben das nächste Originalteil zum vorzeitigen Verschleiß neigt sollte auch verständlich sein. Also Entweder halt kürzere Wartungsintervalle oder sich was Neues Einfallen lassen. Was jeder tun kann ist eben das penible Zusammenbauen, also bei der Cosa-Kupplung auf den Zustand und die Einbaureihenfolge der Zwischenscheiben achten. Packmaß beachten bei den PX-Alt Kupplungen in VEbrindung mit 4-Scheiben oder eben auf den höheren DDog Korb gehen. Mit der richtigen Kombination aus Reibscheiben und Federn kann man auch z.Bsp. 5-Scheiben in einer Cosa fahren. Selbst schon gemacht und keine Probleme beim Trennen gehabt.

Kann man eigentlich den DRT Sport Kupplungskorb (den mit den 12 Cosa-Federn) mit den Standart-Kupplungsteilen fahren? Hab hier ne V50, also mit der Einzelfeder, und die Kupplung soll nun zwar nicht mehr durchgehen aber weiterhin leicht zu ziehen sein. Da eh ein neuer Innenkorb her muß und der DRT Korb nur unwesentlich mehr kostet wie der originale will ich den eigentlich verbauen. Die Federn scheinen ja geführt zu sein im Innenkorb also dürfte ja die Originalgrundplatte damit funktionieren. Oder gibts da Probleme wegen Packhöhe?

@baumi: geiles wägelchen und klasse umgesetzt nur das was muß und nicht mehr. Die Bezüge sind mal ne hausnummer. Hab die so noch nie gesehen. Gibts die so fertig für die typen zu kaufen? Hab nen 66er Dodge Monaco, zweite Hand und komplett Originaler Zustand. Der soll untenrum auch komplett frisch gemacht werden und der Rest nur versiegelt werden. Mal schauen ob ich diesen Winter dazu komme...

Schöner Tatort, und das nicht nur weil er bei mir vor der Haustür spielte. Handlung schön straff und mit netter 180° Wendung. Schönes Auto noch dazu. Einziger Fehler der mir Auffiel: beim Abstecher nach Tübingen, als es zu Festnahme kam fuhr im Hintergrund eine S-Bahn. Nur in Tübingen gibts gar keine S-Bahn Ach ja, und ausserdem wurde mir zu wenig geschwäbelt.

Auch wenn das Video nicht viel neues zeigt -hat man ja mittlerweile alles schon mal gesehen - ist es doch auf seine Art wieder geil. Zum einen mal ein wirklich perfekter Umbau, Geschmack mal aussen vor gelassen, aber technisch sieht das sehr lecker aus. Fahrerisch muß der Mann eigentlich nix mehr beweisen. Er kann es einfach.

Eben. Die Ware ohne Stress und Ärger einfach in Empfang nehmen. Und mal ehrlich, wenn ich zumindest in den USA Teile Bestelle, dann handelt es sich dabei meißtens um Beträge wo die 10€ Gebühr dann <1% vom Warenwert sind.... who cares.... Zwar schon länger gerade nichts mehr geordert aber der Dodge muß ja noch auf die Strasse bis zum Frühjahr.

Finde ja den E400 eigentlich viel geiler. Standart-look, quasi der Wolf im Schafspelz, aber mit 280PS unter der Haube. Meiner ging damals nach GPS 261km/h, während der E500 bereits bei 242km/h die Segel Strich (hat ne kürzere Achse ). War immer ein Spaß auf der A81 die bei 250 abgeregelten Neuwagen von der linken Spur zu drängeln Hätte ich eigentlich nicht verkaufen sollen....war ein geiler Wagen.

Zoll wird Teileabhängig aufgerufen, da gibt es eine Übersicht was wieviel kostet. Kann glaube ich so zwischen 3% und 10% liegen, dazu dann noch die 19% Märchensteuer. Hab das nur einmal selber machen müssen, seither macht das UPS oder eben die Spedition für mich.

Top. Da muß ich wohl auch mal eine Sonderschicht auf dem Prüfstand einlegen.

Die Schaltwege sind doch in Grad gesehen absolut identisch zwischen 1- oder 2-Zug. Erst unterschiedliche Radien zwischen Einhängepunkt Schaltzug und Drehachse haben einen Einfluß auf den Weg. Oder hab ich jetzt nen Denkfehler?!?

Jaja, wir müssens wieder richten... ...by the way, die HUGO's sind aus Dettingen bei Reutlingen wenn schon dann korrekt

Einfach ein y-stück dazwischen, dann einen Zweig für mit Öl und einen ohne. Wenn Du regelmäßiger lackierst auch ,mal über einen extra-ölfreien Luftschlauch nachdenken. Normalerweise bekommt die Ölrückstände nie ganz raus. Ach ja, Wasserabscheider wäre auch nicht verkehrt. Ich glaub im Keller liegt noch ne Luftpulle. Ich schau die Tage mal was für ne größe, aber wir haben damit früher Airbrush Geschichten gemacht und das hat da schon eine Weile gehalten. Bin mal auf die Trittleisten gespannt, weitermachen

Alles gute Salvo. Hoffe Du hast wenigstens nette Krankenschwestern die sich gut um dich kümmern

Identisch mit Vespatronik und Co. Bei mir reichts aber bei eingeschaltetem Licht nicht aus im Standgas den SIP Tacho am Leben zu erhalten, trotz 2000 U/Min Standgas. Display und BEleuchtung fängt zu flackern an, GEschwindigkeitssesnsor initiiert sich neu.