gucci

Ok, ich revidier meine Aussage zu "in der derzeitigen ESC" wird Largeframe ein Exot bleiben - siehe die Fahrerzahlen in anderen Klassen

Gerüchte werden Gerüchte bleiben bis das neue Reglement veröffentlicht wird Denke aber die K3b wird sterben, einfach weils keine Starter gibt....seit Einführung eigentlich. Wäre doch die ideale Klasse für Pokalsammler. Garantierter Podestplatz bei jedem Lauf und dabei trotzdem in nem guten Starterfeld unterwegs.

Ganz einfach 200er Original verträgt sich nicht gut mit den italo-tröten. Mit einem Sip-Road läuft dat eiegntlich wesentlich geschmeidiger. Wie du sagst mit membran, dello und leichtem lüra macht sogar so ein motor spaß und zieht tierisch aus den kurven. ausserdem läuft ja sowas sogar auch sehr geil in der alltags schlurre (thema rennsportgerät mit zulassung ). gruß steffen

Naja, K3b und K5b sind ja den Franzosen geschuldet damit auch "Strassenfahrzeuge" mitfahren könnten. Naja, wer sich das seinem Strassenroller antun möchte..... Würd ja auch eher sagen das die Klassen unnötig sind. Ich kann ja mal nen RZ unter meinen 166er schnallen beim nächsten Rollenbesuch. Ob ich damit aber schneller sein werde wage ich mal zu bezweifeln. Dürfte heftiger kommen aber vermutlich mit schmalerem Band. Fände es da eher Klasse den SIP Road zu zulassen und evtl. eine dezente Zylinderbearbeitung speziell für Originalzylinder (Thema 200er).

Die 28er und 30er sind baulich gleich. Ich Tippe mal links ist ein 24er/25er Dello abgebildet.......

"Vogel zeig!" Grundsätzlich würd ich am Design der K3 fest halten und versuchen die K3b (ich nenn sie mal Franzosenklasse) eher aufweiten, wer fährt schon plug'n'play und mit si24?!? Fängst Du an andere Auspuffanlagen zu zulassen kommen in Folge dessen dann auch andere Optionen wie Steuerzeiten, bearbeitete Zylinder, andere Vergaser und Schwupps ist man bei der K4.... Largeframe wird immer ein Exot bleiben im Rennsport. Wenn dein Ziel ein größeres Starterfeld ist muss man sich fragen wie man neue Fahrer locken kann. Vom Regelwerk her ist die Kostenfrage i.O. -> keine teuren Quattrinis oder Parmaschinken sondern nur Standart-Italo-ware in der K3. Deine gedachte K3,5 bringt an sich nur Chancengleichheit unter einem sonst zu heute gleichem Starterfeld. Minus dem abtrünnigen Lenki nächstes Jahr..... und dann haben wir ja noch unsere Berta-Fahrer. Die passen mal so gar nicht in unser Regelwerk bzw. müssten massivst degradiert werden um da auf einen gemeinsamen Nenner zu kommen.

Nein kann ich ausschließen, Kulu-Deckel ist trocken und sauber. Der Block ist untenrum und im Bereich des Luftkanals komplett eingesaut. Darum wundert mich der ganze Scheiß ja. Werd mir Lenkis Lösung mal vormerken wenn der Block immer noch sabbert nach dem neu abdichten.

Korrekt, fahre keine FuDi, dafür nur DirkoHT. Der Kopf hat ja nen O-Ring zum abdichten und sollte eigentlich fluchten wenn der Kopf korrekt drauf ist. Weder Zylinder, noch Kopf sind eingesaut. Krümmer mit Dichtmasse auf den Stutzen und ist auch furztrocken.....Hab da wirklich keinen Plan woher das Öl kommen soll. Beim Öl ist es auf jedenfall Getriebeöl, da eher bräunlich und so gar nicht ähnlich zum Motul das ich in den Tank kippe. Mit Membran könnt ich vielleicht noch was rausholen, aber der Drehschieber fährt sich einfach klasse und kann eigentlich nicht kaputt gehen Finde den Leo im Vergleich zum Faco und zum Simonini besser. Auch wenn er sich jedes Jahr zerlegt und geschweißt werden will....

So ein kleines Update. Wollte ja meinem Ölverlust auf die Schliche kommen (Motorblock komplett mit Getriebeöl eingesaut) und hab meinen Motor zerlegt. Resultat: Kolben hat nen Dachschaden -> hat gegen die Dichkante gearbeitet. Bekommt nun ne Kopfzentrierung. Zum Glück hat die Welle wohl nix abbekommen. Zum Thema Ölverlust bin ich planlos, Kicker hat neuen O-Ring, Kuluhebel ebenfalls, SiRi Lima ist auch trocken (hatte da auch kein Falschluftproblem) und der Auspuffflansch war auch abgedichtet. Woher kann das Zeugskommen? Hatte Öl Vorne und unten Block herum, im Lüfterkanal und unter der ZGP (vermutlich angesaugt und verwirbelt, dann durch Pickup-Öffnung unter die ZGP). Bin da echt ratlos. Riss sieht man auch keinen auf den ersten Blick. Zum Thema Leistung anbei mein Diagramm vom Run'n'Race: 166er Malle auf Drehschieber gemäß K3 Reglement mit 30er PHB und LeoVinci. Fährt sich echt angenehm so. RunRace_2012.pdf

Naja, mehr Leistung mehr Band. In den unteren Gängen bin ich gut mitgekommen aber im 4ten biste davon. Hast eigentlich im 2ten Lauf dein "Gasschieberanschlag" entfernt?? Bsit ja auf einmal wesentlich flotter gewesen

yeah. feiern in bayern

erklär mal.......

Nennung ist raus.... Disse zu?!? Blöd. Glaub dann muß wie bereits in Frankreich das Hugos Partyzelt mit DJ Bumen herhalten.

Mmmh, wie wärs mit nem GFK-Heck wie bei den Smallframes :)

Gute Wahl!! Verwende die im Spritzbereich nur noch. Super Stecker dafür.

Also ich machs bei meinem Dickschiff auch (G 280 CDI BJ2009). Seit ich das Beimische (1:250) läuft die Kiste deutlich ruhiger. Konnte keine Nachteile feststellen, weder im Partikelfilter noch sonstwie. Hat mir mein Motorenbauer empfohlen und mir Bilder von Injektoren und Einspritzdüsen gezeigt nach 200.000 km mit dem heutigen Treibstoff - krausam.

In etwa vergleichbar mit nem 200er. Untenrum weniger bums bei der T5 (Hubraumdefizit), dafür oben raus mehr Drehzahl, fühlt sich agiler an. Wobei da natürlich auch subjektive Erscheinungen durch die Unterschiede in der Übersetzung mit rein wirken. Beide kommen auf 100km/h, gute Exemplare sogar darüber. Auf jedenfall deutlichst besser als eine Original PX125.

Gestern im Rahmen des freien Trainings erste Gehversuche auf dem neuen Belag gemacht -> nach etwas Eingewöhnung fährt es sich deutlich besser. Die neue "Scheißhaus-Schikane" ist zunächst mal ungewohnt aber macht doch Laune. Alles in allem fährt es sich irgendwie runder als die Jahre zuvor. Wird auf jedenfall wieder eine geile Veranstaltung Danke an die Stoneheads fürs Ermöglichen des freien Trainings, war echt gut.

Verdammt, und ich darf 3 Wochen in Spanien beim Arbeiten absitzen im Juli Dann feiert mal schön.

Mmmh, hab bei mir noch nie was unterlegt an der Stelle und auch keine Probs gehabt. Kann das irgendwie nicht so ganz nachvollziehen. Weil: Die Welle hat ja sowieso einen Anschlag für das Lager, wie soll da was wandern können? Meine Wellen sind immer auf Block mit dem Lager eingezogen und haben trotzdem Kulu-seitig einen geringen Unterstand. Da Dort aber sowieso die Kupplungszwischenscheiben-Dingens hingehört stört das auch nicht weiter. Ist halt ein kleiner Hohlraum. Die SCheibe liegt auf dem Lager-Innenring auf und wird von der Kupplung auf das Lager gepresst. Da kann doch nix wandern!

Sry, Sylvi das wir Dir Samstagnacht den Schlaf geraubt haben....aber wir wurden förmlich überrannt und die Dinge nahmen Ihren lauf :wacko:

Mal wieder eine geile Veranstaltung! Danke für die Orga und man glaubt ja nicht wieviel Leute man auf 3x6m inklusive Kühlschrank, Bierbank und DJ unter bekommt Geiles Fest! Der Regenpoker war echt gut und hat die Sache spannend gemacht. Hat sich am Ende für mich ausbezahlt

Amazon hats gestern geliefert und heut nacht gleich mal 2h angetestet. hat wieder enormes sucht potential wie zu d2 zeiten. kaufen marsch marsch..

Steig nu auch auf den Alu um. Geplantes Setup - Alu Polini mit MMW Kopf - 57mm Lippenwelle - PWK33 auf RD-Membran - 23/65 mit MMW-Korb - Vespatronik mit Aluschaufel - RZ Right Soll ich bei dem Setup den Auslass bearbeiten oder lieber original lassen aufgrund dem L-Ring? Dachte da 1mm links+rechts+oben. Gibts da Erfahrungen mit mehr?

Sehr schön gemacht. Sehen uns in Stockach nehm ich an?!