gucci

Mmh, der rechte Kolben schaut da aber interessanter aus, da die Ringpins weiter auseinander liegen und man so die Boostportaustritte vergrößern kann.

Danke für den glorreichen Rat. Will weder den Leistungsgipfel erklimmen noch einen Malle - da gehen mit nem passenden Kopf auch 400€ drauf. Finde den Yamaha-Kolben übrigens vertrauenserweckender als der Malossi. Wenn das was Exklusives sein sollte, dann finde ich gehört das auch für die Szene erhalten. Wo kämen wir den hin wenn jeder, aber auch wirklich jeder nen Golf fahren würde!?

Hab heuer meinen T5 Yamaha Conversion Motor zerlegt und dabei kam folgendes zum Vorschein. Basis war wohl ein Originaler T5 Zylinder. Setup war T5-Getriebe mit 21/65 Primär und zunächst einem SI26 mit O-Pott, später dann mit PWK33 und PM Evo. Bohrung 66mm Hub 52mm mit 105mm Pleul (standart) Kolbenunterstand 0,3mm - war auch die Quetschkante, da die Quetschkante im Kopf bündig mit der Zentrierkante abschliesst. Die Steuerzeiten entsprechen mit 170° zu 120° dem originalen Zylinder. Beim Zylinder stören mich zwei Dinge: Die Laufbahn weißt zwischen dem Überströmer und Auslass eine Art Auswaschung mit vielen kleinen Vertiefungen bis ins Alu auf. Eventuell ungefährlich und mit nem Übermaß erledigt. Denke sowieso den Zylinder neu hohnen zu lassen, da es bereits deutliche Rillen in der Laufbah gibt. Die Ausrittsfenster am Boostport sind im Vergleich zum Boostport selber viel zu klein - geschuldet den Kolbenpins auf der falschen Seite am Kolben Gibt es andere Kolben in den Größen 66,5mm oder 67mm?!? Geplant war Umbau der Welle auf 54 Hub und 110er Pleul. Steuerzeiten so in die Richtung 125° zu 180°. Kopf muss ein neuer her in Ermangelung einer anständigen Quetsche. Wollte 2mm + Pleullängenausgleich unterlegen und den Auslass etwas hochziehen. Setup bleibt beim 33er mit wieder o-Pott und später vielleicht einem BT5 drunter. Meint Ihr das der Zylinder dazu noch taugt und zu retten ist?

moin ihr suffköpfe. hoffe es haben alle die party mehr oder weniger gut überstanden?

Würde auch zum Polini raten. Stell mir gerade so'n Motörchen fürn Alltag zusammen. Aber mit GS-Kolben ist das Kit auch nicht wirklich billiger als ein Alu-Zylinder. Passenden Kopf brauchst auch beim Malle. Abdüsen und Zündung blitzen gehört auch bei allen Kits dazu, also ganz ohne Tuning-Kenntnis gehts nicht. Würde zum Standart 2-Ring Polini raten mit nem MMW Kopf. Alles andere erstmal original lassen. Lucifers SI-Tuning-Bibel ist ein guter Einstieg dazu. Also vorher mal reinesen und gleich passende Düsen und Mischrohre mitbestellen. Sonst hast nur kurz Freude an der Mehrleistung.

Melde auch mal Interesse an falls Revolverheld nicht zu schlägt.

Mal wieder das Topic rauskram. Hat mal wer Steuerzeiten eines Originalmotors? Bei meinem Pfümpf Motor hier hab ich den DS-Einlass 3mm nach Vorne und Hinten aufgemacht und komme damit auf 126° v.O.T. bis 50° n.O.T. Hab da ehrlich gesagt mir mehr Einlass n.O.T. erwartet. Unbearbeitet muss die Steuerzeit ja wirklich zahm gewesen sein. Beim Zylinder komme ich unbearbeitet und ohne Fußdichtung auf 168,8° Auslass und 118,8° Überstromzeit. Nicht wirklich sportlich? Hab als Kopf nen MMW Kopf hier und das restlich Setup bleibt mit ovalisiertem SI und Originalpott seriennah. Soll ich beim Zylinder bisschen beigehen? Wie sind dazu eure Erfahrungen?

Also ich hab den gekröpften und kann damit problemlos den Benzinhahn sowohl am PX alt wie auch Lusso-Tank wechseln. Beim Lusso-Tank empfiehlt es sich den Tankgeber auszubauen und durch das Loch den Schlüssel zu führen. So kommt man besser an die Mutter.

Jaja , die gute alte Fahrtwindkühlung.... War fürn Blechkampf nicht mal noch ne andere Strecke geplant?!?

Malle Kopf haben will!

Ich bleib definitv bei der K3! Mords Gaudi mit dem Sauhaufen hier. Die Rechnung am Tresen für die Meisterschaft 2010 in Frankreich Yeah, Jesco find ich top das Du wieder am Start bist. Ist doch ne Bereicherung für das Starterfeld. Aber schraub diesmal dein Lüfterrad fest!!

Lage ist Roller eingemottet in der Werkstatt. Im März vielleicht mal den Sturzbügel erneuern und nen kleinen Service. Wüßte gerade nix was ich verbessern könnte Ach ja, wollte mal noch mit ner Boostbottle spielen aber das hat keine Prio. Vorweihnachtliche schwäbische Grüße

hehe, meiner sah bei ebay irgendwie größer aus Vorbereitungen für nächstes Jahr??? Meine Kiste steht eingemottet im Eck. Nächstes Jahr neue Zündkerze rein und neue Bremsbeläge, dann Feuer frei.

Weso schaut gut aus Gabel musst wirklich probieren was Dir und Deinem Fahrstil entgegen kommt. Würd eher zur Grimeca bzw. MY Gabel raten. Letztere gibt's/gab's beim Spanier fürn günstigen Kurs. Wieviel passt den in Deinen Tank rein?

Wieso denn? Reichen die 16PS euch nicht in K4? Wart doch letzte Saison auch mit Ü20 nicht wirklich schneller Ne ne, Spaß beiseite. Die 16 PS sind nur für die K3b angedacht. In anbetracht dass in der K3 zwischen 13 und 15PS gefahren wurde kommt das ganz gut hin.

Eure Arbeit und das neue Reglement in aller Ehren, aber die neue Touri-Regelung find ich eher bescheiden, genauso wie die neue Startnummernsache. Zu den Touristenfahrern teile ich die Sorgen und Bedenken der anderen. Das mag vielleicht noch in der K3/K4 Klasse gutgehen, da dort im Vergleich zur K5 weniger Teilnehmer auf der Strecke sind, aber in der K5 könnte das spannend werden. Dort gibts zahlenmässig sowieso schon relativ viele Fahrer und da kann die freie Strecke schonmal eng werden. Hoffe mal das es nur in Mirecourt und vielleicht noch in Liedolsheim zu solchen Gastfahrern kommen wird und sich das sonst im Rahmen halten wird. Und wieso gibts die neue Regelung der Startnummer? Bisher wurden die Klassen sowieso doch schon vor jedem Rennen angesagt und man wusste so das ist nun die K1 blabla. Ok, K3/K4 und K6/k7 fahren gemeinsam, aber bei dem Überschaubaren Teilnehmerfeld doch kein Problem. Da lässt man sich die Startnummer auflackieren und macht sich tolle gefräste Scheinwerferinlays und dann sowas Ich hab mir die Nummer ausgesucht weil ich mit den Zahlen was verbinde und meinem Idol huldigen möchte. "Il Dottore" hat ja auch keine x-beliebige Nummer sondern seine 46 in der Moto-GP.

Kann zu, geht in die Bucht.

....weil das neue Spielzeug auf Arbeit zwangsbeatmete 500PS drückt und nur ich damit spielen darf und weil's noch schöner ist: Tankkarte im Handschuhfach damit es sich mit 25L/100km auch unbeschwert Fahren lässt

Moinsen, bin Reifenmässig versorgt. Also Vorne würde ich nicht dicker wie 3.00 auf die PX schnallen, wird alles sonst bisschen eng zwischen Gabel und Reifen, wenn sich da noch ordentlich Schlamm dazwischenklemmt. Hab noch nen 3.00-10 über falls wer dringend was brauchen sollte.

Natürlich wieder dabei, aber dieses Jahr hoffentlich ohne Mittelohrentzündung

Nehm ich. Hast ne PM!

Also der Kurs sah enger aus als er dann war. Klar es ist keine Grand Prox Strecke, aber an sich von der Streckenführung und auch vom Belag deutlich angenehmer und besser zu fahren als manch andere Strecke - siehe Berlin zum Beispiel. Klar, beim Start muß die Sicherheitsausrüstung vollständig und ganz sein. Wenn dann mal was im Rennen kaputt geht muss die Rennleitung das abwägen denjenigen aus'm Spiel zu nehmen, insofern derjenige es selber nicht tut. Das wiederrum erfordert ein besseres Briefing der Streckenposten und vor allem eine Kommunikationsmöglichkeit der Streckenposten mit der RL. Also wieder Aufwand für die Veranstalter. Warten wir mal ab ob es kommende Saison mit Hilfe des DMV's dann andere bessere Möglichkeiten für die ESC gibt.

Danke an alle für den gelungenen Saisonabschluß, der noch durch meinen ersten Tagessieg versüsst wurde. Gratulation an Marco für den Vizetitel - hast es Dir verdient. Es war eine mords Gaudi mit Dir. Danke auch an Olaf für das Freibier. Robert gute Besserung. Bist ja in guten Händen. Sylvi, glaub du hast deine Ellbogen oder Knieschützer Dingens vergessen. Bringen sie Dir beim nächsten Wiedersehen mit. Also die Preise in Belleben sind auf jedenfall Run-Tauglich. Wurde im Eigenversuch getestet.

Finale! Olé! Schon gemeldet. Meine -jungfreulichen Regenreifen nehm ich mit. Nur fürs Gewissen. @butsch: Willkommen in der K3

Wird geprüft. War immer mit Keil.