gucci

Wieder mal ein saugeiler Event und toller Saisonauftakt Nochmal ein dickes Danke an die Veranstalter.

Gewindestange/Rundmaterial größer 14mm von hinten einführen und wenn du nur bis ca. Übergang Dämpfer zu Resokörper kommst, is ne Drossel drin.

Na wo sind die tapferen Blechritter? Bisher stellen sich 2 Gäste den 3 Startern des Hugos Racing Team's. Los Los, das Publikum will unterhalten werden

Sehr gute Idee, aber nur für Neufahrzeuge und wahrscheinlich auch nur für Autos interessant. Oldis mit H-Kennzeichen und Krafträder sind da wohl aussen vor. Unter der Woche auf der Alltagshure und wenns zu den Rennen geht, die einfach Tafeln an den Bus/Camper oder sonstiges Gefährt rangeschraubt.

sauber, scheint ja doch was los zu sein in der GT-Klasse, bzw. bin ich nicht der einzige Neueinsteiger. Mein Hobel läuft schon und hat in Frankreich den ersten Auslauf bekommen. Muss noch hinten ne neue Trommel montieren, da die aktuell montierte nen sauberen 8er hat. Hoffe ja nur es ist wirklich nur die Trommel und nicht die Hauptwelle... Ach ja, eins hab ich in Frankreich noch festgestellt: Ich will ne Smallframe! Fucking Rechtskurven-Schaltrastenaufsetzer!

Hab hier noch eingelagert: '81er 200 Vergaser, 105.000 km, 2te Hand und ohne jegliche SA!! War mein erstes Auto! '83er 230E mit bescheidenen 36.000 km aus erster Hand sozusagen und guter Ausstattung. Beides Rost- und Unfallfreie Exemplare einer schwindenden Spezies. Das besondere an letzterem ist, das das Auto ein ehemaliger Vorführwagen unseres Familienbetriebs war. '90 190E 2.5-16V Evolution 2, 102.000 km, original bis in die letzte Schraube. '96 AMG C36, 76.000km, der erste "Serien"-AMG sozusagen. Natürlich Vollausstattung. Auch damalige Stangenware kann erfreuen und hat ein Recht darauf erhalten zu werden! Es muss nicht immer das edelste, teuerste oder seltenste Objekt der Begierde sein. Bei unserem Evo 2 sind die meißten Anbauteile wie Schweller und Spoiler nicht mehr erhältlich oder nur für teuer Geld als Einzelanfertigung. Ein Unfall, auch unverschuldet wäre das Ende für das Auto. Trotzdem wird es regelmässig bewegt um den Flair der alten DTM zu erfahren, aber es bleibt immer ein mulmiges Gefühl zurück.

Aufkleber sind da. Waren wohl schon Samstag im Briefkasten, nur war ich in Kärnten beschäftigt ;) Sehen aber wirklich klasse aus! Feine Aufkleber.

Das Ermstal wird auch vertreten sein. Gibts da unten am Platz möglichkeiten zu campieren oder wie wurde das sonst gehandhabt?

Is in Arbeit. Dummerweise befinden sich Motor und Chassis noch in getrennten Bundesländern Bilder vom fertigen Motor kann ich aber nachreichen am WE

Genau so ergings mir bei meinem Hausarzt Musste sogar noch ein Belastungs-EKG über mich ergehen lassen - zum Glück machte sich das Konditinstraining der letzten Monate positiv bemerkbar

Falls noch da, würd ich die nehmen.

Servus, bin ein GT Klasse und ESC Neueinsteiger. Der Motor ist soweit scho' fertig - ein Malossi 166 auf Drehschieber. Der Rahmen ist geschweißt und grundiert aber noch nicht endgültig lackiert. Bilder stell ich mal bei Gelegenheit ein. Hab da auch gleich ne Frage zum Gaser. Hab hier nen PHB30 liegen und dazu ein 30er oder 50er Schieber. Welchen Schieber würdet Ihr empfehlen? Tendiere gerade zum 30er mit nem AV260 und X2.

Hast ne PM wegen Gepäckträger und Spiegel. Sind die schwarz oder verchromt?

Nehm die Sachen. Rest klären wir über PM.

Dickes Interesse an Beidem! Werd heut Abend mal beim örtlichen Bekleidungshändler reinschneien zwecks Größencheck. Müsste aber passen. Kannst mir die Sachen mal reservieren. Geb Dir heute oder Morgen Bescheid. Gruß Gucci

Hi, suche dringend eine Bohrkrone um Motorbolzen frei- bzw. auszubohren. Gerne auch nur Leihweise. Gruß Steffen

Fahre solche Kabel an meiner Triumph Bonni. Seitdem brauch ich den Choke nur zum Starten und kann ihn gleich wieder reinschieben danach. Mit der passenden Nology Zündspule hat sich dann auch das Ansprechverhalten verbessert, vor allem bei höheren Drehzahlen. Komisch war nur, ich musste danach mit der HD eine Nummer hoch gehen. Auffällig ist, das die Kabel zusätzlich gegen Masse verbunden werden müssen. Hab nochn Kabel hier - allerdings zu kurz für die Vespa.

Also Sprintgetriebe in 80ger Gehäuse. Die Steckachse tauschen geht meines Wissens nach nicht, da diese bei der PX80 Anti-Tuning-Feundlich ausgelegt wurde und neben dem dickeren Durchmesser auch ein anderes Kugellager als die 125er/200er Getriebe verwendet. Es kann auch sein das bei Verwendung eines großen Getriebes im PX80 Block noch die Kupferhülse in der Nebenwellenaufnahme der großen Gehäusehälfte entfernt werden muß.

Interesse am 177er Motor. Kannst mir per PM Preis mit Versand nennen? mfg Steffen

Falls chanu1 beim DR wieder abspringen sollte biete ich mich mal als 2ter Abnehmer zusammen mit dem Gehäuse. gruß Steffen

Naja, bin der Meinung es ist einfacher sich ne passende Hülse für die Nebenwellenaufnahme zu drehen um ein 125er/200er Getriebe im 80er Block zu fahren. Hab das nun schon mehrfach gemacht und selbst mit einem 22PS 166er noch keine Probs damit gehabt. Sowas kann Dir jeder Schlosser in 5 Minuten machen.

Also ich hab mir da einfach eine passende Hülse gedreht, die dann auf die Nebenwelle aufgesteckt wird und die Differenz im Durchmesser ausgleicht. Die Nebenwelle ist ja eine feststehende Achse, also kein Problem für ne Hülse im Lager.

Falls geschlachtet wird meld ich mal Bedarf für die Kurbelwelle an.

PM is raus. Was mir da gerade noch in den Sinn kommt: Passt das ganze mit Lüfterrad, Lüfterradabdeckung noch zusammen ohne zu streifen?

Fahre selbst einen 461er mit langem Radstand wie er für das Militär produziert wird und das Ding ist im Gelände ne echte Wildsau! Nur mit A/T Reifen sonst stock kann das Ding im Gelände mehr als sich 99% der Fahrer selber zutrauen. Man muss zwischen den Baureihen 460/461 und 463 unterscheiden. Alle frühen und alle nicht kommerziellen Modelle sind 460/461er. Spartanisch ausgestattet, robust und rollende Wanderdünen im Vergleich zu modernen SUV's. Im Gelände aber das Maß aller Dinge. Zu empfehlen sind bei frühen Modellen die Benziner (Gasumbau möglich) und der 250GD Saugdiesel. Die 6-Zylinder Diesel hatten Probleme mit der WaPu und Kopfdichtung. Die modernen Modelle - Managerschleuder triffts gut - mit CDI-Diesel und V8 gehören zum Baumuster 463. Deutlich komfortabler und luxuriöser aber auch scheiße teuer! Im Gelände nur bedingt einsetzbar (Strassenreifen und lackierten Anbauteilen etc.). Der V8 CDI geht zwar gut aber im Unterhalt teuer. Regelmäßig müssen dort die Krümmerschrauben nachgezogen werden und dazu muss der Motor raus. Hier klare Empfehlung zum V8 Benziner. Der 270 CDI 5-Zylinder ist mit den 2,5t überfordert. Bei mehr als 2t Leergewicht und einen CW-Wert wie ein Einfamilienhaus kann man keine Verbrauchswunder und Fahrdynamikwunder erwarten. Auch ist das ganze Design und die Technik schon 30 Jahre alt! Dafür hat man aber 3,5t Anhängelast und ein Durchkommen in jeder Lebenssituation. Dazu den Charme von 30 Jahren Bauzeit. Achtet beim Kauf auf einen gesunden Rahmen, speziell die hinteren Federbeinbefestigungen faulen gerne weg. Schwachstellen sind die vorderen Kotflügel, Fensterscheibenrahmen vorne, Türunterkanten und Einstiegsleisten, sowie die Kontaktstellen zum Rahmen. Die Scharniere der großen Heckklappe sind auch gern ausgeschlagen. Ersatzteilmässig gibt es so gut wie alles über Mercedes. Die Preise sind nicht günstig aber fair. Vieles gibts auch Gebraucht für wenig Geld. Preislich muss man für ein gutes Modell schon mit 10.000.- und mehr rechnen. Alles darunter kann im nachhinein teuer werden. Mein persönliche Ranking fürs Gelände: 1. Mercedes G-Modell 2. Land Rover Serie 3 oder Defender (Sperren nachrüsten!) 3. Toyota Landcruiser J45