gucci

PM, gabs/gibts? auch in Carbon.

is doch fein wenn der puff von unten kommt, im overrev dreht er ja noch bis in den 5-stelligen Himmel weiter - nur ob da noch Leistung kommt :wasntme: die kombo aus 166er und PM Evo fuhr zu meinen Tagen als Schueler sehr angenehm und bot auch noch im 2-Mann/Frau Betrieb noch guten Durchzug. Also mit nem PM kan man eigentlich nichts falsch machen, der Preis ist zwar heftig aber die Qualitaet stimmt.

Welche Seitenhaube ist denn noch da? Suche die Linke Haube.

Und richtige Sportsitze

Auch Interesse anmeld fuer 2 Saetze PX!! Ach ja, Preis steht doch dabei ;)

Raid 1 meinte ich auch, also Spiegelung der ersten auf der zweiten Systemplatte. Dies ist eigentlich fuer den Privatman eine sehr einfache Sicherungsloesung und erfordert eben nur 2 Festplatten. DIe wahrscheinlichkeit das beide zur selben Zeit oder auf einmal ausfallen ist zu gering. Klar sind externe Sicherungen zu bevorzugen, doch sind diese entweder Zeitaufwendig (brenn mal 50Gb Daten auf DVDs) oder einfach nciht bezahlber fuer die momentan Plattengroessen (Streamerloesungen oder Co). Alternativ kannste dir ja noch ueberlegen einen Netzwerkspeicher zuzulegen. Ein Geraet das mit Festplatten bestueckt werden und dann als Netzwerkspeicher zur Verfuegung steht. Kann man dann schoen durch Windows automatische Backups drauf ablegen.

Platte is wohl hinueber, wenn du Glueck hast is nur die Elektronik im Arsch und kann durch Austausch von einem identischen Model wieder zum Leben erweckt werden. Oder aber es ist ein mechanischer Defekt und dann wirds teuer an die Daten ranzukommen und lohnt sich fuer einen Privatman seltenst. Ist die Platte aelter als 3 jahre, hast sowieso kaum noch ne Chance eine gleichwertige Platte zu bekommen. Ist sie juengeren Datums un dhat noch Garantie (zu pruefen auf der homepage des herstellers) musst du abwaegen ob dir die Daten oder eine Kulanzaustausch wichtiger sind. Tip fuer die Zukunft, falls Sicherheitskopien auf CD/DVD zu stressig, einfachen RAidcontroller fuer PCI und 2 gleiche Festplatten. Im Raid 0 (oder wars 1 :plemplem: ) werden die daten auf beide Platten gespiegelt und sind somit auch bei Defekt einer Platte noch verfuegbar.

Also ich kann mir hier taeglich mehrere Folgen anschauen und ja, diese Serie muss man gesehen haben, einfach kult!! muss mal schauen ob der kinofilm hier noch laeuft, sonst heissts warten bis auf dvd ( *edit* gerade noch gefunden: der letzte 'echte' General Lee von damals (man beachte die hangeschriebene Tafel)

Fahre selber original BW Nato-oliv gruen auf meiner Reuse. Hat sich noch keiner daran aufgeregt. Is halt ein Lack der alles mitmacht. Uih nen Kratzer - Pinsel drueber und gut is. Perfekt fuer ein Alltagsgefaehrt und falls die Rennleitung mal hinter dir her sein sollte Abflug ins gruene und ducken

da könntest recht haben. aber wie so of t gilt die devise: nur der versuch mach kluch Leider komme ich dieses jahr dazu nich mehr, die Reuse fertig zu machen und die Anlagen zu testen. Aber falls Interesse besteht und jemand im Raum Stuttgart oder so nen entsprechenden Hobel hat (166er wäre gut, am besten Normalhub) und nen Prüfstand zur VErfügung steht, würde ich die Anlagen vorbeibringen. PM Evo und SIP Evo wären auch noch da, also schonmal ne gute Basis zum vergleichen. Nur wie gesagt frühstens Januar bin ich wieder im Lande.

doppelgrins hab beide auspuffe leider noch nicht getestet aufm 166er aus zeitmangel und nun zu weit wech davon. aber obiges ist ein alter PM. hat nen kumpel frueher auf nem 177er Pinasco mit 28er gefahren und das ging obenrum wie hoelle bis der auslass-stutzen am zylinder sich abvibrierte. damals schon federn zum befestigen verwenden sollen......

Dazu sollte man ein Handschuhfach erstmal haben

*offtopic on* Entwicklung Gesamtfahrzeug - Einbindung Mechatronische Systeme bin bis Weihnachten ggfs. laenger bis Maerz dort, is ein Praktikum bze knowledge-transfer vom Daimler aus und darf gerade hier ein Vorentwicklungsprojekt vom Actros in nen Freightliner adaptieren. hab sogar schon ne px hier gesehen mit prolini-troete darunter aber sonsten siehts 2-taktmaessig hier duester aus. werd mal bei dem kart-tuner der aufm weg zur arbeit liegt mal reinschnuppern. sry fuer zumuellung *offtopic off* ach ja, wegen briefkopie hier: hab 177er Pinasco, 24er Si und PM Evo eingetragen, falls es hilft melden. ich veranlasse dann das ne kopie dir irgendwie zukommt. gruesse zurueck

Wer weiss schon die genauen gruende fuer das ableben?! kann neben falscher beduesung auch zuendung, falschluft oder sonstiges gewesen sein^^ und ob bei korrekter einstellung nicht doch noch mehr geht!? also, zylinder runter und ab zum beschichten bei Mahle schicken lassen. das gute Nikasil wird dann schon eher dem sagenumworbenen fabrizi gerecht und bietet wohl auch etwas mehr Reserven. Also neu beschichten marsch marsch.... und ja auch mein beileid

Du hast hoffentlich auch die Getriebeuebersetzung verlaengert oder?? der 177iger dreht sich sonst zu Tode und zu hohe Drehzahlen bekommen ihm nun auch nicht auf die Dauer - 120km/h mit original 80iger :plemplem: wuerde ne 23/64 primaer empfehlen, is zwar auch noch recht kurz mit'm 80iger aber in Anbetracht eines moeglichen Beiwagenbetriebs doch vernueftig.

Denke eher der braucht nen neuen Simmering an der Hauptwelle oder gleich ein geschlossenes Lager

Recht haste Also schnell mal ausm Gedaechtnis gekramt, mein Sommersetup: Polini 177ccm, Auslass 1mm nach oben + Trapezform 68% Langhub-Schali 0,8 FuDi + 0,8 KoDi Quetsch 1,5mm 27er TMX Malle-Membran PM-Evo HD: 240 ND: 20 PJ: 50 Nadel ausm 30ger mittlere Raste Komisch is nur, mit ner 22.5er ND will die Kiste gar nich laufen und mit ner 25er ists untenrum zu fett. Kein Plan wieso die 22.5er gar nich will. Laeuft damit nur fuer ein paar Umdrehungen

Welche Erfahrungen hast du eigentlich schon mit Arbeiten am Roller gemacht? Ansonsten wuerde ich mal nach GSF-Kompetenz in deiner Naehe suchen (siehe Mitgliederkarte). Ansonsten gilt: Der Pinasco 149er passt auf den Block der PX80 ohne jeglichen Veraenderungen. Wahrscheinlich wurden die Ueberstroeme im Motorblock denen im Zylinder angepasst und ggfls. der Kolben und der Zylinder noch bearbeitet - weiss man aber erst sicher wenn man das Ding oeffnet Kurbelwelle "verlaengert bedeutet, dass er die Einlasssteuerzeit verlaengert hat - sorgt fuer eine bessere Fuellung bei hoeheren Drehzahlen. Der Vergaser ist in Ordnung, aber um genaueres sagen zu koennen waere gut zu wissen ob das Ding komplett ist - mach mal ein Foto davon vielleicht und stells hier rein, ansonsten hilft dieses Topic zum Vergaser weiter: http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=62506 Zur Zuendung sei gesagt mit Originalauspuff 20-18 Grad, mit englischem eher 18-16 Grad Vorzuendung. Irgendwo ist noch ein Topic wie man die Zuendung einstellt, such am besten nach "Zuendung abnlitzen". Wuerde erstmal den ORiginalen drauflassen bis der Hobel wieder rennt und dann geht meine Empfehlung klar an den PM Evo und nem Elestartluefterrad (leichter als Original). *edit sagt* mist - zu langsam ;)

der hobel, der in liedolsheim dieses jahr in der klasse1 gesamtsieger wurde, hatte knapp ueber 12 PS danach beim worbel auf der Rolle gedrueckt, mit overrev bis jenseits der 10000U/min. ist ein 112er Malossi gedreht gewesen mit standart-peripherie und recht zahmer bearbeitung. waren eigentlich selber erstaunt ueber die leistung, da der fahrer der kiste nur max. 10PS zutraute anschliessend war ein heftigst ueberarbeiteter 102er oder wars ein 112er Polini!? auf der Rolle und hoppelte mit ca. 8 PS ans drehzahlende. der zylinder war auch schon heftigst mitgenommen und hat schon viel leiden muessen (die temperaturen in liedolsheim haben ihren tribut gefordert )

Ja, es gibt Unterschiede an der SChaltraste zwischen PX alt und Lusso. Px alt steht der Hebel im dritten Gang ca. 1,5mm ueber die Dichtflaeche hinaus, bei Lusso ists Plan. Siehe dazu auch im Shop von Worbel nach, da sieht man's bebildert. Bei mir hats aber nur im 3ten Probleme gemacht bis ich auf den Typ mit der Schaltraste kam.

Nun ja, nicht schön aber noch kein Totalverlust - McGyver würds mit mehr Dichtmasse versuchen zu schliessen Besser wäre die Anwendung von Kaltmetall und anschließend wieder grob plan feilen. Falls du den Block sowieso aufschwießen lassen willst, dann lass da einfach was auftragen und feils halt wieder plan.

woher wußte der gute man denn daß er 30 fährt wenn der tacho ihm nur 25 anzeigt oder haste noch den originalen verbaut?

Aber hat ne PX nich schon von Haus ne Airbox?! Bei Ansaugung über Schlauch und Rahmen hat man doch einen zumindest ähnlichen Effekt. Im Gegensatz zum Filter drehen die Kisten mit Schlauch auch höher aus.

nicht wirklich würd ich sagen da liegt noch der Gummidichtring auf der Dichtfläche und der Rest sind Abdrücke der Dichtflächenkontur vom Kopf, ggfls. war der mit Dichtpaste montiert gewesen !? aaah....jetzt seh ichs auch (augen frei reib). da fehlen doch stücke an der Kante Laufbahn zu Dichtfläche am rechten Rand oder etwa nicht? wenn ja und das nicht schon vorher war dürfte das des Rätsels Lösung sein....

Wo sind die Bilder?? Irgendwie mußte ja die Kauflust wecken Ist der ganze Krempel eingetragen?? PowerValve funktioniert? Dann hätte ich da Interesse wenn mein erstes Gehalt mal eintrudelt *g*