gucci

Kann ich aus meiner Erfahrung voll bestättigen. Hab genau so einen Motor aufgebaut nur mit nem 27er TMX. Hat 21PS 210er bei gleicher Übersetzung stehen gelassen und drehte auch obenrum saumässig. Allerdings sind die Überströmer auch erweitert worden, so dass noch rundrum 2mm Fleisch an der Dichtfläche war. In irgendnem Pinasco-Topic hab die genauen Daten von Steuerzeit und so gepostet. Fazit: sehr sehr geiler Motor als die ultimative Allzweckwaffe für sportliches Touring. Zwar auch nicht ganz billig aber macht richtig Spaß. Ach ja, weiß jemand ne gute Adresse für Neubeschichten von Alu-Zylindern?! :grins:

Also mein Zylinder klingelte nicht und hatte auch kleine Falschluft sonst hätte er die Vollgasprozedur am morgen schon nicht gemocht. Zündung ist geblitzt bei 18° und eine Verdichtung von 11.2:1 halte ich nicht für heftig. Mein Malossi hatte da 12.5:1 und der fuhr jahrelang ohne Probs an der Kerze. Und wenn sich die 'Fabrikationsfehler' bei Bosch häufen dann sollte da doch was an Regress gehen?!

wenns damit getan wäre wäre es ja prima, nur ergab sich daraus schätz ich mal nen Folgeschaden in Form von gefressenem Zylinder ( Der lief ansonsten wunderprächtig mit rehbraune Kerze und dann schlagartig quietsch und aus. Davor gabs eben schon Startprobleme aber da ich kein Werkzeug dabei hatte wollte ich das in der heimischen Werkstatt angehen und hab halt nicht nach der Kerze geschaut. Will halt jetzt gerne wissen ob euch das auch schon mehrfach passiert ist, da man so einen Scheiß ja nicht verkaufen kann bzw. eine gewisse Lebensdauer ja wohl garantieren muß.

Servus, Wie kann sowas zustande kommen?? Bei meiner Bosch W3AP hat sich nach keinen 1000km das Keramikinnenteil der Zündkerze gelöst und lässt sich frei im Metallgewinde drehen und hat auch leicht axiales Spiel. Die Keramik is auch aussen voll zugsieft, als sie dort kräftig rausgeblasen hat. Denk mal das das kein normaler Verschleiß ist sondern ein Qualitätsfehler oder?! Ne Kerze, vor allem ne teure Platinkerze muß doch länger als 1000km überstehen können!! Das ganze hat sich bereits angekündigt schätz ich. Den ganzen Tag über schlechtes Startverhalten, aber wenn sie lief dann lief sie auch ganz normal bis aber schließlich gar nix mehr ging. Also jetzt meine Frage an die Experten: Passiert sowas häufiger bzw. wie kann sowas passieren? Mögliche Folgen für den Motor?

Schau mal hier im Forum nach der Member-Landkarte ;) und schreib einem in deiner Nähe ne PM oder so. Lieb Fragen und Kasten Bier dazu, vielleicht gibts dann auch nen Basiskurs in Sachen Vespakunde. War es viel ÖL im Brennraum? Wenn ja, würde ich auch mal auf den Kupplungsseitigen Simmerring tippen. Vielleicht auch mal ne Explosionszeichnung Anschauen. Gibts beim Rollershop und da erfährt man viel vom Aufbau der ganzen Kiste. Ach ja, nur durch einen Zylinderwechsel lässt sich dein Problem sicher nicht beheben.

zu 1.) Kaufen! Der Preis ist gut. zu 2.) Eigentlich sind die Orischinalmotörchen beinahe unverwüstlich. Wenn der Benzinhahn dicht war und der Sprit nicht das Kurbelgehäuse gflutet hat dürfte da nichts gravierendes sein. Altes Benzin raus, Tank ggfs. reinigen und neuen Benzinschaluch montieren. Vergaser ausbauen und auf Ablagerungen untersuchen ggfs. auch reinigen im Ultraschallbad. Das Getriebeöl kannste auch tauschen und mal auf die Kupplung achten. Die könnte durch die Standzeit trocken sein und den Dienst verweigern. Neue Beläge oder den alten ein Ölbad gönnen. Batterie kriegste in jedem Motorradteileshop (Götz, HeinGerricke,....) UND....Ferndiagnose ohne genau Symptombeschreibung is nich zu 3.) ka

Meines Wissens nach ist das bei Alt und Lusso gleich. Zumindest funzt an meiner 81er Alt wunderbar der Chokehebel einer 91er Lusso Vermute das jemand mal das Röhrchen gekürzt hat?!?!?!

Danke für die Tips, hab nu welche bestellt. das Prob mit der Suche war das ich immer nur M7 eingegeben habe aber nicht auf die Idee kam es mit M7x30 oder so probieren. Erst als der Topic schon stand ists mir aufgefallen Standart M7-Schrauben und Muttern und Beilegkruscht is ja nich das Prob, bekomm ich alles bei meinem Werkzeughändler des Vertrauens. Bur diese verf****** Imbußzylinderschrauben sind schwer aufzutreiben und am Malle Membransauger kann man an der Grundplatte nur diese Verwenden. Hoffe die Dinger kommen diese Woche noch, sonst wirds am Samstag eng mit Tüv-Tag ( FAhre nen Spacer drunter wegen Mikunigaser und die Originalschrauben von Malossi fassen da nur mit vielleicht 2 bis 3 Gängen. Dadurch hats mir bei einem Gewinde bereits diese ausgerissen. Aber darunter is noch genug Restgewinde, brauche halt dei entsprechende Länge. Nochmals Danke.

Haben in der Nachbarstrasse ne Würth-Vertretung alias Fabrikverkauf! War bei denen und hab gefragt ob sie M7 haben. Die Antwort des Verkäufers: So einen kruscht führen wir net und auf Lager schonmal gar net. Hab die Suche bemüht aber bei "M7" weigert sich die Suchmaschine zu arbeiten. Wie wäre es mal mit ner Bezugsquellen-FAQ oder so ähnlich?

Moin, also ich bin seit Wochen auf der Suche nach M7x30 oder besser sogar M7x35 Inbuß-Zylinderschrauben. Werden für nen Malossi-Membraner benötigt um ihn höher zu legen für Mikuni Gaser. Hab langsam alle Werkzeug-, Schrauben- Metallwarenhändler durch. Selbst die örtliche Würth Niederlassung streikt dabei oder will mindestens 1000 Stück Abnahme. Wewr weiß wo man solche Schrauben herbokommt und zwar möglichst vorm 9.Juli weil da der TÜV-Tag in Reutlingen ist!?!? Plz help

*sry for off-topic* Nur kurz wegen der Pütze unterm LüRa: Bei mir is der LüRa-Kanal voll zugesaut und unterhalb vom LüRa steht der ölsiff drinne! Mach ich das LüRa runter is aber dahinter alles furztrocken und blitzeblank, genauso wie das LüRa ansich auch. Wenns der Lima-Simmerring sein sollte müßte man dort doch was sehen!??!!

Also 104er HD mit 24er und JL find ich etwas knapp. Anno dazumal bin ich den 139er mit 24er, leicht verlängerter Einlasszeit an der KuWe, Überströme und Kolben gefräßt und nem entdrosseltem LeoVinci mit ner 122 bis 125er HD gefahren. Mischrohr BE3 und HLKD160, Löcher im Luffi. Wichtig ist auch, Zündung abblitzen!! Kann man nicht oft genug erwähnen!! Ein DR p'n'p mag ja noch eine Verstellung per Augenmaß überleben aber ein Malossi mit pipapo nicht. Klingt für mich eher wie ein Dichtigkeitsproblem, aber dann noch eine 104er HD müßte eigentlich tödlich sein für den Malossi. Prüf mal dein Getriebeöl auf Benzinreste, Zylinderkopf richtig drauf und ordentlich fest, Zündkerze richtig eingeschraubt, Vergaser fest (mit Lufi montiert und Schlauch zum Rahmen!!). Mach zum Test vielleicht auch mal den Originalpott drauf. GL *edit sagt* man soll keine Zahlen verdrehen ;)

Interesse am MRB snüffelstück melde.

Kerze steht parallel zur Laufbahn und nicht geneigt. Kerzenanordnung dabei natürlich mittig zum Brennraum. Original oder Rennsatz steht sie geneigt und nicht immer mittig zum Brennraum, unterschiedlich je nach Alter und Hersteller. Für Pinasco wäre mir keiner bekannt, wegen der Zentrierkante am Zylinder. Aber ob eine "zentralisierte" Kerze Mehrleistung bringt glaub ich nicht.......

würd mich auch dafür anmelden - falls mein vorredner abspringen sollte.

Ist die Standartbedüsung wie sie von Topham ausgeliefert wurden. Ich hab lediglich den Powerjet von #80 auf #40 reduziert. HD is glaub eine #250 drin und die Nadel hängt 2te Raste von oben. Mischrohr weiß ich nich. Wie gesagt nur plug'n'play um mal zu testen ob sie läuft^^, mit dem Abstimmen fange ich erst an wenn ich die Tage meinen Elestart-Schwung bekomme und der Gaser richtig sitzt. Hab den 4ten nicht ausgedreht da ich nur 2x mal um den Block gefahren bin, die HD könnte etwas groß sein wird sich aber dann zeigen. Die Steuerzeiten sind wirklich zahm von Haus aus. Mit nem g'scheitem Auspuff kommst da schnell an die Grenzen. Deshalb bin ich auf Langhub umgeschwenkt. Zuerst mit Fudi weil ich kein Aluzylinder bearbeiten kann^^ aber dabei rannte er immer wie gegen eine Wand (vielleicht lags auch am D'O 28er). Die momentane Konfig scheint aber sehr gut zu harmonieren und ich werde weiter berichten wenn die Kiste Street-Ready ist.

Morgen, hab am WE das Ostereier suchen in die Werkstatt verlegt und den Pinasco zum leben erweckt. Einziger Wehmutstropfen: muß mir ein neues Verbindungsstück Gaser-Membranstutzen basteln da der Mikuni sowohl oben am Rahmen anliegt, wie auch seitlich. Der sitzt wirklich fest und bekommt jeden Milimeter Federweg direkt mit^^ Aber egal, mußte trotzdem ne kleine Runde fahren und Fazit: geilomat :love: Der Gaser ist zwar nur plug'n'play aber ist jetzt schon um Welten besser in der Gasannahme als der Dell'Orto. Sobald der Pott in Reso kommt wird das Vorderrad leicht und tänzelt in den unteren Gängen gerne mal *g* Das "gegen eine Wand rennen" von früher ist gänzlich weg und die Kiste dreht schön oben raus, denke mal das kommt vom größeren Auslass. Desweiteren hat das Ding auch Kraft von unten raus, also Schaltfaules fahren is gar kein Problem und das Original 200er Getriebe passt bis jetzt sehr gut dazu. Problematisch ist noch die Spritzufuhrdurch den hohen Vergasersitz - muß da noch nächstes WE ne Benzinpumpe einbauen - und die Tatsache das ich meine Zündung mal neu Verkabeln sollte....

moin, also die vorteile einer wasserkühlung sehe ich in - höherer möglicher kompression - thermische entlastung - ermöglicht kleineren schwung mit kleineren schauffeln (bei vollkühlung auch ohne schauffeln) - fette&böse optik (geschmacksfrage) nachteile wären - enormer technischer aufwand - leichte gewichtszunahme - mehr fehlerquellen - mehr wartung aber da wir ja dem hobby vespa verfallen sind sind obige vor-&nachteile irrelevant, da erlaubt ist was spaß macht, einem gefällt und weil man ne neue technische herausforderung sucht. also ist die frage sinnlos......

würde erst mal die ursache für die klemmer suchen bevor du den nächsten zylinder drauf machst. ursache könnte sein: - falsche bedüsung - falsche zündung - defekte simmerringe -> falschluft - defekte dichtungen an gehäuse, vergaserwanne,.... -> falschluft - loser vergaser -> falschluft - falscher übermaßkolben - ...... und ne menge mehr. 30tkm sind schon ne menge und wenn der motor nie general überholt wurde wäre jetzt mal ein idealer zeitpunkt dafür. der 150er zylinder paßt. man sollte jedoch den vergaser und die zündung neu einstellen und ggfl. die übersetzung mit einem anderen kupplungsritzel verlängern um das mehr in hbraum auch in vortrieb umzusetzen.

Nein, paßt nicht!! Entweder den stutzen höher legen mittels Spacer oder anderes Snüffelstück zwischen Gaser und Stutzen.

Suche für einen "Nachwuchsfahrer" ein 125er PX Zylinderkit. Zustand ist egal, einfach mal alles anbieten. Ein 150er Kit würde auch gehen. Also falls wer was hat bitte PM an mich! gruß gucci

Die Leistung kam dabei enorm spitz, stieg also davor sehr schnell an und fiel nach dem peak wieder sehr schnell ab auf so ca. 12 bis 10PS und dann kam auch nix mehr. Der Motor war eigentlich angenehm zu fahren, aber am Berg konnte man den 4ten vergessen. Dafür ging der 3te Gang bis knapp über 100, also praktisch ein 3 Gang+Overdrive :grins:

Servus, hab am WE hoffentlich meine Alltagshure mit gleicher Konstellation wieder am Laufen. 80er Gehäuse, ausgedreht, geschweißt und gefräßt, Langhubschalli, Malle-Membran mit Stahlfix-Spacer, Mikuni TMX27, 200er Getriebe mit 23Z Cosa und PM Evo. Der Pinasco entstammt ebenfalls aus den Händen des Meisters Auslass erweitert, Überströme&Kolben auf und den Kopf auf Langhubbetrieb ohne FuDi und KoDi angepasst (wurde leicht ausgedreht). Verdichtung: 11.2:1 Quetsche 1,0mm Steuerzeiten: ca.120° Üstrom und 176° Auslass Auslassbreite ca. 43mm = 68% Die 12,5PS klingen ja echt mager. Hatte mit nem Standart Pinasco auf RKW, 24er und PM Evo schon 16PS, zog aber das Standart 200er Getriebe nur in der Ebene oder wenns abwärts ging. Dann aber schneller als mancher Polini. Wie obiger Motor läuft wird sich am WE zeigen, hoffe das ich erstmal ohne Bezinpumpe auskomme, da der Gaser doch etwas hoch sitzen wird. Werde dann auch mal noch nen SIP Performance und ne alte PM (kleiner genieteter Dämpfer - Hölle laut ) testen. WaKü auf Pinasco?? Der is doch durch das Alu sowieso thermisch günstig ausgelegt und den Vorteil der besseren Lühlung bei kleinem Schwung kann man hier sowieso nicht wirklich nutzen wegen den fetten Kolbenringen - denk. *nochmal nachgeschaut und Daten geändert*

kann mal wer die abmessungen für die PM Evo anlagen hier reinstellen. würde gern mal an meinem Evo nachmessen ob das hinhaut. meiner is glaub noch einer der ersten Evos die aufm markt waren, zumindest hab ich den schon ne ewigkeit und das würde mich jetzt echt interessieren ob unterschied px125/200 :haeh: also den PM "alt" den ich hier noch liegen habe is eher mal derbe drehzahlorientiert, aber ein test PM alt und Evo auf meinem 166er steht noch aus, mal sehen ob ich dazu mal zeit finde, da gerade im diplomstress....

Würde dir das 23/65 Primär der 200er Raten. Fahre es selber in meinem Pinasco und bin zufrieden damit. Hab, als noch der 24er Gaser montiert war mal mit ne 21/65 probiert, da der vierte doch leicht zäh war, aber da fehlte es dann am topspeed. Mit nem 28er is das 23/65 aber kein Problem solange nicht gerade ein Auspuff für Drehzahlorgien verwendet wird. schuldig - aber der hobel befindet sich gerade im umbau oder soll ich auch die ganzen alten Konfigs reinstellen?? (Pinasco-24er-RKW-PM, Pinasco-28er-RKW-PM, Pinasco-28er-LRKW-PM,.....)