gucci

mmh, und das passt mit welchen Reifengrößen ohne Unterlegen?!?! Gibts eigentlich ne Tabelle oder Liste wie mit welcher Felgenkombi und welchem Versatz, Unterlegung, welcher Reifen gefahren werden kann??? Bin am WE auch dagesessen und hab mit 100/90 und 100/80 Reifen esperimentiert mit dem Ergebnis das 100/80 auf Originalfelge nicht geht und 100/90 auf ne original GS4 Felge zwar geht aber mit Versatz.

Für sehr starke Knicke, z.Bsp. mit Mikuni Gasern, hiflt auch die Verwendung von Winkelstücken aus der Sanitärabteilung eines hiesigen Baumarktes. Dann klappts auch nur mit einem Balg.

Sag was an dem Motor gemacht wurde und man kann dir auch Auskunft über den Kurvenverlauf geben. Sieht mir nach Plug'n'Play aus vom Verlauf und der Leistungsausbeute. Haben hier nen 177er Motor mit RKW geöffneten ÜStröme und verbreitertem Auslass mit 28er DO auf Drehschieber und SIP Performance oder PM Evo der 18PS gedrückt hat. Im Vgl. der beiden Anlagen kommt die Evo deutlich früher während beim SIP das Drehzahlband nach oben verschoben wird. Im Strassenbetrieb fährt sich die PM angenehmer da Ganganschlußprobleme ein Fremdwort ist, der SIP is eher was für größere Strecken Autobahn da er höher dreht und nen besseren TopSpeed bringt. Die Diagramme müßte ich mal rauskramen sind schon etwas älter. Ach ja, Getriebe war ein 125er mit der 21/65 Primär <- schon ein bisschen kurz aber ein wares Startwunder ;)

moin, also mein pinasco konnte den vierten mit nem 24er auch nur wenns eben ist ziehen. dann gings aber bis tachoende mit der nadel und wahr deutlich schneller als ein Polini177er mit 30er, membran, langhub und JL. Gings bergauf gabs aber herben speedverlust und nicht selten mußte der 3te dann her. ok, hatte ja ne PM drunter und dann noch 100kg Fahrermasse :grins: Mit Langhub und großem Gaser besserte sich aber meiner Meinung der Anschluß. Muß aber dabei zugeben das der 24er nicht ovalisiert war. Hab auch mal ein 21er Ritzel probiert. Durchzug war schon geil aber der Topspeed war dann laut Tacho nur bei so 110 bis 115 bei deutlich höherer drehzahl.

hätte da auch noch Interesse an nem 10mm spacer falls noch einer da ist. kannst mir dann ja gleich deine bankverbindung zukommen lassen. werds dann mal mit nem Malle-Membran und TMX testen. mfg gucci

Servus, suche zwecks Ummeldung auf 125er ein einigermaßen gut erhaltenes 125er KIT für die PX. Sollte wenns geht komplett sein und noch ein paar Kilometer hinter sich bringen können. Alternativ würde auch ein 100er KIT für die PX80 gehen. Angebote per PM bitte. mfg gucci

meine empfehlung für den einstieg ist der Malossi 139. wenn man sorgfalt beim einbau und beim einstellen walten lässt dann hält er auch eine halbe ewigkeit. läuft schon mit plug'n'play ganz ordentlich und kann dann mit zunehmender erfahrung auch ausgebaut werden. bin damals 139er, angepasstem 24er, leicht verlängerter einlasswange, 23/65-Primär mit grosser 200er Kupplung und nem LeoVinci gefahren. das ding war super haltbar (bis zum schlucken der standgas-einstellschraube ) und dabei relativ unauffällig <- nie stress mit grün-weiß, selbst bei ner Kontrolle, soll aber jetzt keine garantie sein für jederman. wenns noch unauffälliger sein soll dann würd ich nen umgeschweißten T5-Puff verwenden. oder original-Pott drunter lassen. wenn jemand nen engländer lieber mag würd ich den PM Evo nehmen, mit Membran (nach obigem Fiasko notwendig geworden) und 28er Gaser gibts nochmal ein plus an fahrfreude

ALso so weit ich mich erinnern kann wurde bei mir keine Reduzierhülse eingetragen. Hab meinen Brief/Schein aber erst wieder am Wochenende zur Hand. Wieso hast du die Hülse nich einfach innen in den Dämpfer gesteckt als du zum TÜV mußtest?? SIeht der gute Prüfer nich und die Kiste ist auch leiser.

servus thorsten, interessante bedüsung, da ich in stockach mit der hd auch auf 128 hochgehen mußte. also im mom ists also HD 128 AV262 X2 auf 2te raste von oben ND 52 Zündkerze grau bis rehbraun. muß mal mein altes diagramm suchen. der mot hatte vor 3 jahren in stockach ja 16,5ps am HiRa und das mit 57 hub und 24er Si. betriebstemperatur hab ich jetzt auch keinen anhaltspunkt wie lange das dauert, nach wenigen minuten der "warmlaufphase" wird halt gas gegeben. er nimmt das gas auch sofort ohne zögern an, also ein verschlucken sprotzeln ohne choke im kalten zustand gibts so gut wie gar nicht. werde aber die nächsten wochen auf mikuni tmx27 umbauen da ich endlich mein verbindungstück fürn membran bekomen habe.

schwierig ists eigentlich nich. Welle tauschen, FuDi anfertigen und schon fertig. Leider trau ich mich noch nich wirklich an das fräsen bei dem schönem Aluzylinder sonst würd ich den Auslass noch anpassen. Sobald ich mal wieder mehr Zeit über habe will ich nochmal mit verschiedenen FuDis rumspielen und die Quetschspalte etwas runtersetzen. Und der Dell'Orto wird auch noch durch den Mikuni ersetzt.

servus, nachdem ich mir das ganze mal durchgelesen muß ich nu auch meinen senf dazugeben. also ich fahre nun schon seit 3,5 jahren den pinasco in den unterschiedlichsten kombinationen. angefangen hats mit: 24er, rennwelle und PM Evo, dazu den kolben leicht überarbeitet -> schonmal ganz gut, lief aber wie gegen ne wand. hatte trotzdem seine 16PS. danach wurde dann ein 28er montiert -> untenrum etwas mehr oben immernoch gegen die wand. dann kam ne langhubwelle rein mit FuDi -> untenrum etwas weniger, die wand kam später. so für dieses jahr wurde dann ein Malossimembran eingebaut und eigentlich sollte noch ein TMX27 drauf, leider hab ich aber mein metallverbindungsstück fürn gaser verlegt und auf das gummi passt der mikuni nich -> untenrum bis mitte deutlicher zuwachs und auch freieres ausdrehen obenraus. hab leider probleme diesen sch*** Dell'Orto sauber eingestellt zu bekommen. entweder obenrum sauber oder untenrum beides klappt nich. fahre momentan AV262, X2 2te raste v.o., HD118, ND50 Getriebe war bei allen Setups ein 200er mit 23/65. vielleicht hat ja wer noch tipps da mir die zeit vor stockach ausgeht?? und vielleicht hat ja noch wer nen Metallverbindungsstück fürn Malossimembran??

+/- stromzuführung S Tempfühler so gehts zumindest bei mir.

Servus, hast ne pm wegen dem Handschuhfach!

Also ein 177er mit gebrochenen Fuß lief auch noch wunderbar, warum sollte der nich laufen, solange der Kolben nich über die Stelle läuft?? würd sagen -> versuch macht kluch ...und der Kolben kommt mir trotzdem spanisch vor.

wieso hat dann die dem tisch zugewandte seite auch noch ein fenster? da sieht man doch definitv die tischplatte durch!

täusch ich mich oder hast du die auslassseite am kolben geöffnet ??

Kann aber auch anders laufen. Letzten Mai war bei meinem Tourer der TÜV fällig. Auch unserem KFZ-Heini vor die Nase gestellt. Der einmal rumgegangen, kurz angemacht -> ah Licht funktioniert: Bestanden! Den 28er Gaser und die nach 3 Jahren doch etwas lautere PM-Anlage störten Ihn nich wirklich. Ja, war mutig von mir, geb ich ja zu. Wollte eigentlich zurückrüsten auf den eingetragenen 24er aber der war irgendwie unauffindbar. Und da jetzt sowieso nen Membran und Mikuni draufkommen, wollte ichs damals auch nich eintragen lassen. trotzdem viel Glück dir

wirklich so stark?? dachte das wären weniger, muß nochmal nachmessen.

hab glaub noch einen alten px tacho in der werkstatt liegen. kann morgen mal nen bild mach falls bedarf besteht.

100/90-10 oder 100/80-10 auf gs4 felge geht auch, minimaler versatz - stört nich.

jupp das wußte ich, nur das auch die normalen säure akkus geladen werden war mir neu. bleigel wiegt halt wesentlich mehr und ist größer.

Hab nur Wasserpumpe (Bosch, aus nem W124 Heizungskreislauf) und die Tempanzeige vor gehabt dranzuhängen. Wenn das Teil aber die normalen Säure-Akkus läd is das Thema schon gegessen und er Regler gekauft. Werd dann einfach nen normalen Zweiradakku mir beim HeinGericke holen. schonmal ein dickes Danke in die Runde. Werd dann am WE mal berichten wie die ersten Testfahrten verliefen.

Mein alter Hobel steht kurz vor der Fertigstellung. Mir fehlt einzig noch ne Stromquelle für meine Wasserpumpe. Über die Suche sind mir ist mir dabei der Laderegler (Artikel-Nr.: 191540 - 13) von Conrad ins Auge gestochen. Dieser ist aber wohl für Bleigelakkus und unsere normalen Battrien brauchen ja Batteriesäure. Bei Conrad gibt es noch schöne Bleiakkus und da wollte ich mir denn dryfit A 500 12v 3,5ah (Artikel-Nr.: 254096 - 14) gönnen. Ist der 2-Rad tauglich oder soll ich lieber über nen Brückengleichrichter mit Elko die Pumpe betreiben(<- Tipps oder Bst.Nr. wären goil)?? Nachteil mit dem Akku ist halt das relativ hohe Gewicht, Vorteil wäre die Pufferung. Ach ja, Elektrik ist ne italienische Lusso mit 3-Pol Spannungsregler ohne Batterie falls es interessiert.

Zylinderfrage ist eine Frage welchen Aufwand du eingehen willst! Der geringste Aufwand dürfte wohl die Umrüstung auf einen 139er Malossi sein. Selbst plug'n'play macht der schon mehr Fahrfreude Ne schöne Kombi damit wäre 139er, 24er Gaser, Primär 23/65 <- Cosa-Kulu möglich und nem Sito+ oder T5-Puff. Mögliche Zusatzarbeiten wären ÜStröme angleichen, Gaser ovalisieren+angleichen und Steuerzeit der Welle verlängern. Damit lässt man eigentlich alle Standart 200er stehen Willst gleich was grösseres würde ich dir zum Polini 177 raten. Zubehör wie oben, nur mit 24/63 Primär weil sonst dreht sich der Polini zu Tode. Natürlich brauchst da noch ne 125er Welle, würde da ne normale RKW empfehlen mal. Zu deinen Rahmenveränderungen: Ohne Backen mußt andere Blinker montieren -> TÜV Abnahme, anderer Kotflügel vorne -> TÜV Abnahme, Heck kürzen -> Identnummer umschlagen -> TÜV Abnahme...

eben und ner der vollständigkeit halber: Ich fahre das Aral vollsynthetisch und das eigentlich ziemlich gut. Die Öle schenken sich wahrscheinlich bei der Fertigungsqualität unserer italienischen Motoren kaum etwas.