gucci

Ist das nicht so, wenn ich recht in E-Technik aufgepasst habe, das am Poti einfach nur ne Spannung abfällt und in Wärme umgesetzt wird!? Die Pumpe bekommt dann z.Bsp. nur noch 9V und 3V fallen am Poti ab. Aber deswegen saugt die Pumpe trotzdem nich weniger Strom, da am Poti ja auch was abfällt. Ergo saugts sir wieder die BAtterie leer. Abhilfe schafft nur ein Thermoschalter, der die Pumpe je nach Bedarf intervallmäßig schaltet.

Steuerzeitenmäßig is noch nix passiert da ich noch passende Dichtungen benötige und die gerade mache. Angepeilt sind so 182° Auslass und 130° ÜStrom, lasse mich da aber gerne von fachkundigen Personal beraten Ja der Auslass hat noch potenzial, vor allem in die Breite geht was, wie gesagt erstmal die Fudi her, messen und dann entsprechend bearbeiten. Den H2O-Kopf hab ich halt noch rumliegen gehabt, und da ich sowieso bereits nen auf Wasserkühlung vorbereiteten Rahmen habe wollte ich das Ding auch weiterverwenden. Ausserdem wäre mir bis jetzt nichts negatives daran aufgefallen, das Teil hatte mit einer Kodi mehr Kompression als der Orignalkopf ohne, jedenfalls nach dem Kickstarterwiederstand zu urteilen. Auch war meine Kiste echt zuverlässiger damit als mit reiner LuKü, der Motor der mir damals über den Jordan gesprungen ist, brachte 18,5PS mit TÜV-Drossel im Auspuff!! Was er ohne Drossel gebracht hätte weiß ich nicht da ich in Stockach auf den Prüfstand wollte. Muß den Kopf mal auslitern und die Quetsche nachmessen, komme aber in nächster Zeit wahrscheinlich nicht dazu.

Steuerzeiten am Zylinder sind noch nicht an die Langhub angepasst, da ich noch ne 2,5mm Dichtung mir machen muß. 1,5 für Fudiausgleich und 1mm um das Planen der Dichtfläche auszugleichen, da wurde ordentlich abgenommen.

Dann will ich hier auch mal meinen Senf dazu geben: Vor 3 Jahren hat es mir kurz vor Stockach das Gehäuse geschreddert und es dauerte ewig bis ein neuer Block aufgeschweißt, gespindelt und geplant war. von diesem wundervollem Topic animiert, hab ich mich aufgerafft die Kiste wieder zum leben zu erwecken. Verwendet werden bisher folgende Teile: - Malossi 166 bearbeitet - Langhubschalli (thx@schurl) - aufgemachter MBD mit Boyesen-Membrane - Mikuni TMX30 - 125er Getriebe mit 21/65Ü - HP4 - H²O-Kopf - PM old, Zirri mit Resokammer oder SIP Performance, je nachdem was besser läuft Nun die Bilder: hier die ÜStröme, noch nicht poliert der aufgemachte Einlass der zylinder, mit thermik-tuning kolbenspielchen und der unbekannte Wasserkopf, werd mal noch den Brennraum ausmessen

Die Kiste einer Freundin von mir läuft sage und schreibe 110 nach Vespa-Tacho und geduckter Heizerposition. Is ne stinknormale 10PS 200er nix gemacht seit 12000km, ausser die Zündkerze gewechselt

Stimmt ja, Blowback wegen zu langer Öffnungszeit!! Hab nich ganz so beachtet bei meinen Überlegungen. Könnte mir aber durchaus vorstellen das eine BB gerade bei Langhub-DS Motoren helfen könnte das Gemisch untenrum zu verdauen. Meißt kann man ja mit einer BB den Motor untenrum etwas magerer Bedüsen, da das Gemisch ja bei erneuten öffnen oder ansaugen über die BB wieder angereichert wird.

auch wieder was dran, aber bei 4000 bis 8000 U/Min hat die Säule ja auch eine gewisse Eigenenergie durch den Sog des Motors und die Kurbelwelle öffnet und schließt sich ja auch dementsprechend schnell, das das Gemisch gar nicht bis zum Vergaser zurückweicht. Gegenfrage: Wieso soll dann ne BB auf nem Membranstutzen hinter der Membran was bringen, wo sie ja sozusagen nur das Kurbelgehäuse vergrössert?? Vor der Membran gilt das gleiche wie bei Drehschieber. Also warum sollte das Gemisch, wenn es auf die geschlossene Kurbelwange oder Membran trifft, und damit ein kurzzeitiger Überdruck herrscht, nicht in die BB strömen, die wie man an der Malossiversion schön sieht, sich dann auch dehnt?? Klar bietet der Ausgang namens Vergaser nen größeren Qurschnitt, aber die Säule muß dann erstmal gegen die beschleunigte Gassäule kämpfen und die BB liegt wesentlich näher als der Vergaser.

Hab mir so nen Prüfstand auch schon des öfteren durch den Kopf gehen lassen und wäre auf jeden dabei so ein Teil zu bauen. Wollte auch LKW-Bremstrommeln als Rolle verwenden, so Teile aus nem 40 Tonner müssten dafür gut geeignet sein. Die Trommeln an sich dürften ja schon einigermaßen gewuchtet sein und ihre Bohrung auch schön zentriert. 2 Trommeln auf eine dicke Welle oder Stahlrohr, dann entweder zusammenschweißen und überdrehen oder sogar die Trommeln nur als Stirnflächen für ein Rohr in der entsprechenden Größe verwenden. Wir haben hier ne eigene MB-Vertragswerkstatt, aber leider machen wir nur bis 7,5t. Werde aber in der nächsten Niederlassung mal anfragen ob die nich ein paar alte Trommeln rumfahren haben. Dann kann ich mal schauen wie groß und wie schwer so ne Trommel ist. Das einzige Problem bisher waren halt die Aufnehmer für die Trommel- und Motordrehzahl sowie die Schnittstelle.

Wieso wird das Kurbelgehäuse vergrößert? Die BB kommt doch an den Ansaugstutzen ran. Also bei Membran auf an das Verbinungsgummi zwischen Vergaser und Membran. Wenn beim Drehschieber die Welle geschlossen wird hat die BB nix mehr mit dem Kurbelgehäusevolumen zu tun. Die an der geschlossenen Wange reflektierte Gassäule kann in die BB ausweichen udn spozelt nich vorne zum Vergaser raus. Klär mich mal auf wie du das auf das Volumen beziehst.

Aber wieso nur Membrane?? Auf Drehschieber wird das Gemisch bei Schließen der Kurbelwange ebenfalls reflektiert, oder sehe ich da was falsch?! Ne BB auf niedrige Drehzahlen abgestimmt, müßte doch gerade bei den Rennwellen oder bei den Langhubwellen die Gasannahme verbessern, da das Blowback wieder aufgefangen werden kann oder zumindest in der Wirkung reduziert wird.

Danke, werds mal heute Abend so versuchen.

Moin moin erstmal, also, hab mir am Wochenende einen italienischen PX Lusso Rahmen besorgt. Die Kiste wurde bereits geschlachtet, also Gabel und Motor fehlten, sowie einige andere Anbauteile auch. Mein eigentliches Problem ist das Zündschloß für das ich keinen Schlüssel habe. Kann ich das Zündschloß auch ohne Schlüssel ausbauen?? Mir war so in Erinnerung das man dazu eigentlich nen Schlüssel benötigt, bin mir aber nich mehr sicher. gruß gucci

Das eigentliche Problem der VWW dürfte doch der reduzierte Einlassquerschnitt sein. Ich frag mich bei meinem 166er Motörchen nämlich auch gerade ob VWW oder Labghubschalli!? Steck ich die VWW rein reduziert sich der Querschnitt enorm, trotz seitlichem Kanal im Kurbelgehäuse is der Querschnitt kleiner als bei einer normalen Welle. Wenn man nun aber die Einlasseitige Wange anphasen oder etwas abdrehen würde könnte man doch denn Querschnitt wieder erhöhen und damit wieder denug Frischgas auch bei hohen Drehzahlen fördern können. Ich tendiere momentan eher zur Schalli, auch wegen den verlängerten Steuerzeiten.

Wenn Sie im Katalog steht kann man sie auch bestellen.... Mh, also ich würd sagen das is einfach die alte Kulu mit den verstärkten 4-Scheibenbelägen. Aber für das Geld: "Versuch macht Kluch!"

@pauter: Nen Freund von mir mit ähnlichen Setup und JL left drunter fuhr teilweise sogar ne 105er HD und da hat nix geklingelt!! Am Ende wars dann ne 115er HD. Vielleicht scheint die Toleranz deiner HD mies zu sein (siehe Topic Düsentoleranzen). Ach ja, Nadel war dort ne X2 auf 2ter Raste von oben und ner 52er ND.

*ratemodus an* würd sagen an den verlängerten Steuerzeiten!? *ratemodus aus* Ich will ja eigentlich gar keine Drehzahlrakete sondern einen Motor der das 200er Getriebe gut zieht. Bisher wird der 4te einfach etwas zäh in Geschwindigkeit umgesetzt und wehe es kommt ne Steigung. Das Zumachen ist einfach ne subjektie Empfindung von mir, da ich bisher nur 166er gefahren bin. Also im 3ten dreht er bisher so bis 90 oder auch mal 100 Sachen wenn ich ihn prügel. Will eigentlich nur nen sauberen Anschluß im 4ten haben. Darum ja nur ne 0,5 Fudi und der Rest wird über die sowieso von Haus sehr hohen QS ausgeglichen. Oder was würdet Ihr empfehlen zu nem 28er DO und PM Evo???

ich sags mal so: Nummer neu einschlagen lassen und ne Bescheinigung einer Werkstatt beilegen. Wenn die eingeschlagene Nummer mit der im Schein/Brief und Typenschild übereinstimmt kräht kein Hahn mehr danach.

Cool, danke! Werd das so dann mal in Angriff nehmen. Fahre ja bisher nur ne 57er Welle und da wirkt der Motor obenrum irgendwie zugeschnürt. Selbst beim "rumspielen" mit der Bedüsung änderte sich lediglich Agilität, nich aber dieses zugeschnürte verhalten. Zum Thema Kopf abdrehen, habe da selbst leider keine Möglichkeiten dazu. Wer weiß nen guten Dreher oder würde sich da erbarmen!?

*px150 war schneller * kannste alles machen, nur solltest dann von ner amtlichen Werkstatt oder so nen Bescheinigung haben das die Nummer nur wegen unkenntlichkeit neu eingeschlagen wurde. Wie das mit dem Typenschild aussieht, keine Ahnung. Habs bisher auch immer weggemacht und danach neu hingenietet, hat sich noch keiner beschwert.

*nachobenschieb* würde mich auch interessieren, also irgendjemand muß ja damit schon Erfahrung gesammelt haben oder?? Möchte eigentlich ne Langhub mit Kodi fahren für ordentlich Dampf von unten (200er Getriebe!), aber oben ist ja die dumme Zentriernut, da wäre die Möglichkeit ohne Kodi aber dafür evtl. mit ner 0,5er Fudi zufahren schon inzteressant. Sagt mal was ihr davon haltet.

Ich kann dir das Walzen empfehlen! Einfach nen Topf Farbe kaufen und mehrere dünne Schichten aufwalzen. Gibt zwar auch kein perfektes Lackergebnis, schaut aber allemal besser aus als fleckig gesprüht. Und billiger ist's auch Ca. 1 Liter Farbe kosten so zwischen 15 und 20?, für nen Roller brauchst locker mal 3 bis 5 Sprühdosen a 10?, und dann haste nur einen Durchgang.

Frag mal bei nem Audi-Händler nach. Die sollten eigentlich die RAL-Nummer wissen, oder können zumindest sagen aus welchen Farben mit welchem Anteil die gemischt wird.

Hat mal jemand das t5-töpfrl schon auf den 166/177ern versucht? Auf nem Tourenpolini oder -pinasco müsste der auch recht gut laufen. Das muß doch einer sicher schonmal probiert haben!?

Schonmal anderes Mischrohr probiert wenn er im Mittleren kurz vor der Reso klingelt? Das 262er fahre ich auf nem 177er X2 oberste Raste, würd mal ein 264 probieren. Evtl Nadel dann einen Clip tiefer. Ne Tasse Kaffee wär mir lieber

Bin auch schon vor ein paar Jahren die hydraulische von SIP gefahren, um endlich was gegen die Ständigen Schmerzen in der linken Hand zu tun (200er Kulu mit 4-Scheiben und 7x Malossifedern sei Dank). Naja, nach den ersten paar Kilometern merkte ich das die Kulu nich richtig trennte, also nochmal entlüften. Doch das wurde immer schlimmer. Als ich dann den Kuludeckel wieder abmachen wollte und an die Hohlschraube am Hydraulikanschluß öffnen wollte, bemerkte ich wie sich der ganze eingepresste Gewindeeinsatz mitdrehte. Dabei hats mir dann die innere Zuleitung abgescherrt und ich hatte nen 200.- DM Deckel fürs Altmetall. Die haben den Einsatz besch****** eingepresst. Naja, SIP ist sowieso gestorben für mich und die Cosa-Kulu geht auch verstärkt ohne Handkrämpfe :) Mein Tipp: wegwerfen!!