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gucci

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  1. war auch mein erster Gedankengang. Leider haben die dem Auslass am nächsten stehenden Überströmer keine gerade Austrittskante sondern sind leicht bauchig, so das man bereits eine 0.10er Fühlerlehre einstecken kann, noch bevor die anderen Überströmer Teile öffnen. Diese öffnen dann ein paar Grad später. Ich mach noch mal ein Bild davon um das zu verdeutlichen. Zu den zwei Varianten: die unterscheiden sich nur durch den beiliegenden Ansaugstutzen, ob dieser dabei ist oder nicht. Ergo gibt es momentan nur eine Version mit zwei verschiedenen Beatmungsvarianten. Ich bin jedenfalls froh über die Direktgesaugte Variante, da hiermit die Möglichkeit besteht ein schönes Motörchen im Rahmen einer Motorconversion in den alten 8" Rollern mit Direkt gesaugtem Zylinder zu verbauen. Info: Den Grauguß 177er mit Direkteinlass gibt es ja nicht mehr (gab es den jemals zu kaufen) und ein Nachfolger ist in Arbeit aber wird wohl vor 2019 nix bei Pinasco.
  2. Hab mir das gute Stück ohne Ansauger gegönnt, warte auf den geilen MRP Scheiß Kurz in der Werkstatt ausgepackt und auf einen Original T5 Rumpfmotor gesteckt: - Zylinder ist definitiv nicht plug'n play! auf Originalmotoren, selbst ohne montierte Verschlussplatte vom Direkteinlass stößt dieser an das Ölpumpengeraffel unten an der Vergaserwanne an, und es fehlen ca. 5mm um den Zylinder auf Anschlag zu setzen. Ölpumpe entfällt und die Wanne muss massiv an der Unterseite bearbeitet werden - Kopfdichtung muss verbaut werden, da ansonsten nur 0,4mm Quetschkante - Lieferumfang Top, alle Schrauben und Muttern, Dichtungen, Kolbenbolzenlager und die Zerntrierhülsen - Zylinderkopf muss nachgearbeitet werden an den zusätzlichen Verschraubungen: die Passbohrung für den Schraubenkopf im Zylinderkopf sind zu eng, bzw. ergibt sich mit den Bohrungen eine höhrere Toleranz für den Lochkreis. Schraubenköpfe liegen damit am Rand auf einer minimalsten Fläche an. Nichts desto trotz Steuerzeiten ermittelt mit der Messschieber-Methode und umgerechnet: Normalhub 52/105mm Kolbenunterstand 0,4mm Auslass 29,05mm -> 182,5° Überstrom 39,75mm -> 131,6° Vorauslass damit ~25,5° Der Kolben hat einen Feuersteg von 2,35mm. Mit Lötzinn gemessene Quetschkante mit montierter Kopfdichtung 1,5mm Hier die Bilder So und nun noch einen schönen Vatertag Morgen wird noch auf einem 54er Hub Motor gemessen.
  3. geschüttelt, nicht gerührt
  4. Du alter Quertreiber und mal wieder echtes Ringwetter.
  5. Gerade erfahren das der Onkel mit 58 Jahren an Krebs gestorben ist. Und auf einmal ist man der älteste männliche Nachkomme... ...Das stimmt mich nachdenklich Gesendet von meinem SM-T580 mit Tapatalk
  6. Erzähl mal was zu der Blinkerlösung. Wo sind die Blinker her und wo gehören die ursprünglich Hin? Gesendet von meinem SM-T580 mit Tapatalk
  7. Hab die Trittleisten von Pascolli, allerdings für eine VNB und die Passgenauigkeit war sehr gut. Die Bohrungen passten auch ganz gut und machen montiert einen qualitativ guten Eindruck. Nachteil der Preis eben
  8. Ah wusste ich nicht, danke für die Info. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk
  9. Michael Fröhlich, in Stuttgart selbst. Kontakt gern per pn. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk
  10. Wie hast Du die Ducati CDI verkabelt? Mir hat es am Sonntag nach ner Stunde fahren das Kabel ander Bajaj CDI zur externen Zündspule abvibriert und zwar sau blöd genau im Übergang CDI Gehäuse zum Gußmaterial.
  11. Das LTH Set sollte passen. Original waren Lagerbuchsen eingesetzt, in die die Nadel einzeln gelegt wurden und dann mit einem Aussenring verschlossen wurden. Hab leider gerade keine Bilder parat, aber die Buchsen kannste austreiben. Dann die Lager einpressen. Zwischen Lager und Schwinge kommen dann als Distanz die beiden Scheiben, da die alten Lagerbuchsen etwas breiter sind, bzw einen äusseren Anschlag haben damit man sie nicht zutief setzen konnte.
  12. Die Zündung wird als Elektronische 12V Umrüstung für alle VNA und VNB in den Shops beworben und soll indisch sein. Ich hab sie auch verbaut, LüRa musste eingeschliffen werden, seither keine Probleme. ZZP ist stabil und scheint auch keine große Unwucht zu haben. Bin bisher leider erst 50km gefahren, naja Sonne scheint aber 6 Grad ist frisch [emoji1] Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk
  13. Elestart ohne Kranz vibriert nicht wenn es zuvor auch nicht vibriert hat. Hab das jahrelang in der ESC und mittlerweile auch in diversen strassenkisten so. Darunter auch mein M232 und da vibriert gar nix. Kurbelwelle prüfen. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk
  14. Brauch mal euren Rat, baue gerade ne Alltagsreuse für meinen Bruder zusammen, und die sollte einen Original T5 Motor bekommen. Block wurde der DS geschweißt und gerichtet. Verbaut wird aber eine gelippte 54er Welle. Als Einlasszeiten hab ich den Block nun auf ca. 125° v.OT bis 55° n.OT gefräst. Der Zylinder ist noch unangetastet und hat die folgenden Steuerzeiten: Auslass=164° Überstrom=122° und VA=21° VA ist mir etwas zu gering, denke so Richtung 25° VA wären ok und auch mit einem Box-Setup gut zu fahren. Möchte aber ungern die Charakteristik ändern. Wie sind da eure Erfahrungen mit dem Originalzylinder, welche Zeiten machen Sinn bzw. haben sich bewährt?
  15. Er wird wohl auf 8" fahren (da Verbau in einer VNB) nehme ich an, dann sollte er das schon ziehen, wobei die Übersetzung schon kurz ausfällt.
  16. Egal ob auf oder zu, mich würde das Setup interessieren.
  17. Kannst Du, achte aber darauf das der 150er auch ein 2-Kanal Zylinder ist, da ansonsten der Boostport für Frischluftzufuhr sorgt
  18. gucci

    Ami-Karren,

    5.7l Hemi, was sonst Hat mich ja auch überrascht, mal die Wartungskosten abwarten aber da sind Amis eher günstig Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk
  19. gucci

    Ami-Karren,

    Ich sag nur LPG macht es möglich. 50€ einmal die Woche zum Tanken. Meinen Benzintank hab ich bei der Überführung vor ein paar Wochen vollgetankt und ist immernoch halbvoll. Ach ja, fahre so 500km die Woche. Schwer zu glauben, aber tatsächlich mein billigstes Auto im Unterhalt, und zugleich den höchsten Nutzwert für mich und meine Hobbies.
  20. gucci

    Ami-Karren,

    Seit ein paar Wochen wieder mit der Kraft der 8 Herzen unterwegs. Ich liebe es[emoji1] Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk
  21. Bild vom Zusammenbau, leider ein bisschen unscharf. Mittig ist der Ausgang der Bremse, der auch kleiner im Durchmesser ist wie die anderen beiden. Gesendet von meinem SM-T580 mit Tapatalk
  22. Kann Dir da Später Bilder machen, das Zugende geht aber definitiv ein Stück (die Metallhülse) in die Aufnahmelöcher im Rahmen hinein, kann aber nicht durchrutschen. Die Hülle ist nur ca. 30cm oder so für den Bereich Ausgang Röhrchen bis zur Einstellschraube Bremse hinten. In dem Führungsrohr ist nur der nackte Zug geführt bei der Bremse. Kupplung und Schaltung gehen die kompletten Züge rein.
  23. Mit dickeren Belägen wandert der Korb mehr nach Innen, ergo spielen Dicke von Belägen und Reibscheiben eine Rolle. Auch sind diese bei 3 und 4 Scheiben unterschiedlich. Hast vermutlich falsche Beläge oder zu dünne Reibscheiben!? Gesendet von meinem SM-T580 mit Tapatalk
  24. Ja, ich habe dann den Bajaj "Swiss" Nachbau und die ZGP ist bei mir definitiv anders. Wieder was gelernt. Bisher tut der Nachbauschrott jedenfalls, mal sehen wie lang. Gibt es irgendwo einen Bezug für die Original-Bajaj Zündungen? Kenne nur die Nachbau Angebote.
  25. Bei mir läuft Sie zumindest, bin aber ausser Testfahrten über das Betriebsgelände nicht damit unterwegs gewesen. Sie tut bisher was Sie soll: - Zündzeitpunkt leicht einstellbar und wird stabil gehalten über die Drehzahl - 12V Bordnetz, hier aber mit Piaggio Spannungsregler - Bohrungen der Grundplatte müssen erweitert werden, damit der ZZP eingestellt werden kann - LüRa auf Welle einschleifen, der Konus sitzt miserabel - Höhe Pickup kontrollieren, bei mir musste ich die Kontakte leicht runter feilen, da das LüRa auf den Kontakten dauerhaft anlag - Klemme für die Zündkerze am Zündkabel austauschen gegen ein Piaggio-Teil, das beiliegende ist so billig und weich, das verbiegt sich beim Stecken Die Zündung ist billig, das sieht man auch an der Qualität der Kabel, aber Sie tut es und stellt eine sehr günstige Alternative für einen unauffälligen 12V Umbau dar. Finde ein PX LüRa irgendwie unpassend auf den 8" Motoren und eine Vespatronik und Co macht auf so einem Bauernmotor einfach auch keinen Sinn.
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