Goof

dann ist doch alles super 👍🏻 Zum Thema PFI Lager bzw. 613912, habe ich mich vor über 10 Jahren halt schon mal mit genau dieser Thematik auseinandergesetzt. Soll nun auch nicht arrogant klingen, aber sind Fakten: ich denke, ich war der Erste, der das PFI damals von DS Wälzlager in gewisser Stückzahl gekauft hat und auch als erster in einem LF Motor verbaut hat (man mag mich korrigieren, wenn es wer anders noch früher ausprobiert hat). Auch habe ich mit Dirk Schlücking (DS) länger Kontakt gehalten wegen diesem Lager und auch wegen spezieller Cortecco Simmerringe. Daher habe ich auch genau zu diesem Lager ein Topic damals aufgemacht, um meine guten Erfahrungen zu teilen. Auch dieses findest du hier weiter vorn verlinkt und auch, wenn du PFI eingibst. Ich freu mich, wenn dieses Lager nun so eine große Anhängerschaft hat und du auch meine guten Erfahrungen teilst und bestätigen kannst.

Liebster Andy! Lass deinen Käse lieber an deinen Füßen. Ggf ist da deine Expertise größer. Was möchtest du denn nun sagen, in deiner interpunktionsfreien Zone? Das es Lager mit axialer Luft gibt, die keine radiale Luft haben? Oder andersherum? Beide Aussagen, wären sogar Schimmelkäse. Aber geh doch noch mal zurück zu meiner ursprünglichen Aussage und nimm diese wahr, und verstehe sie für den Anfang. Und dann, wenn immer noch Bedarf deiner Meinung nach an einer Aussage von dir ist, dann formuliere doch bitte so, dass es klar wird, was du sagen möchtest. Für dich in Kurzform: dieses Zeichnungslager 613912, hat eine erhöhte Lagerluft in radialer Richtung. Damit hat es automatisch auch eine axiale Luft, da es damit nicht möglich ist, konstruktiv diese Luft axial gen null laufen zu lassen. Wieso? Kugel! Was verstehst du an dieser Aussage nicht? Und was möchtest du dagegen stellen, mit einer Arroganz in deinem Post, die leider wenig korreliert, mit deiner Expertise in diesem Bereich! („… du weißt schon …“). Das kannst du mal lesen: „Mit dem Begriff Lagerluft ist genauer gesagt die radiale Lagerluft gemeint, welche nach oben beschriebener Tabelle den Freigang des Innenrings in radialer Richtung, im nicht montierten Zustand definiert. Neben der radialen gibt es je nach Wälzlagertype auch noch eine axiale Lagerluft. Diese ist jedoch nicht genormt, sondern ergibt sich aus den Krümmungsverhältnissen der Laufbahn und der generellen Innengeometrie des Wälzlagers. Sie wird dadurch definiert, wie weit sich der Außen- gegen den Innenring in axialer Richtung verschieben lässt. Eine Faustformel gibt beispielsweise für Rillenkugellager an, dass die axiale Lagerluft ungefähr dem 10-fachen der radialen Lagerluft entspricht.“ ERGO: es gibt keine Rillenkugellager, die annähernd keine axiale Lagerluft haben, aber trotzdem eine höhere radiale Lagerluft. Thema erledigt!

du hast ja immer eine ähnliche Peripherie. Also identische oder ähnliche Primär, Getriebe, Kupplung etc. Die Leistung bleibt ja sozusagen im Antrieb stecken!

Lieber Andy! Die ist auch folgendes hoffentlich klar: Das Radialspiel, bedingt automatisch auch ein axiales Spiel und andersherum! Das ist bei Kugellagern nämlich immer so. Liegt unter anderem an der Kugel als solcher. Und da es sich hier um ein Zeichnungslager handelt, kannst du dir das dort gefordertes Spiel, sogar in der Zeichnung anschauen. Grüsse Goof

das schon seltsam und fragwürdig. These: jeder T4 Verkäufer ist sehr speziell…

Bei null Lagerspiel, ist es kein Wunder, dass es zeitnah die Grätsche macht. Nicht umsonst hat das Zeichnungslager von den Spezifikationen ein Lagerspiel, was so eher Richtung C4 geht. Ohne dieses notwendige Spiel, verschleisst so ein Lager exponentiell. bzgl PFI Lager: gibt es eigentlich einen fixen bzw. angepeilten Preis nun? Ggf. würde ich meine Bestellung in der Anzahl erhöhen.

nee, nicht Prozent. Der Verlust ist nicht abhängig von der Leistung. Der Verlust ist mehr oder weniger immer der selbe. Klar geht der minimal noch hoch bei höherer Leistung. Aber nicht in einer gleichbleibenden prozentualen Abhängigkeit.

Das ist jetzt keine neue Erkenntnis

funktioniert ja genau vom Prinzip her wie ein Gewindeeinsatz Und diese sind ja hochgradig belastbar Also verstehe ich nicht, wieso das hier anders sein sollte, sofern das Material der Buchsen gut ist

dann mach doch einfach hiermit eine Lösung mit deinem vorhandenen Getriebe: https://www.amazon.de/Gewindereduzierer-Deosdum-Einsteckmutter-Gewindereparaturhülse-Reduzierkonvertierungswerkzeug/dp/B0BWS1Y6R9/ref=asc_df_B0BWS1Y6R9/?tag=googshopde-21&linkCode=df0&hvadid=657690610291&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=16015150380284477556&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=m&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9043324&hvtargid=pla-2200793633704&psc=1&mcid=130e6a3be4f730e4a618c8d8fbe5015c&th=1&psc=1

Hattet ihr Kontakt und habt die Vespa euch angesehen oder kam es nicht zur Besichtigung?

kann man nicht einfach den Rahmen auf M10 aufmachen? sieht man ja nicht mal unter den Abdeckungen.

da steht aber sinngemäß was anderes. da steht, dass sie gearbeitet sind für spezielle Muttern, die auch beiliegend sind. Damit ist dann weiterhin eine Montage der alten Kupplung möglich. Zwar ohne Nut - aber inclusive einer anderen Lösung. Also einfach nur weggelassen? Nö

Ja, Oppa 😘 nee, mal ohne Quatsch: die können das garnicht bringen, die ohne Nut zu verkaufen, weil es ja theoretisch auch jemanden geben könnte, der es als Ersatz mit der alten Kulu einsetzen will. Nur Kong Wellen setzen sich (verständlicherweise) darüber hinweg.

was ist Glaxflu? Wie Spider schon sagte: einfach der doppelt ummantelte Gewebeschlauch vom Kfz Grossisten. PS: hab in meiner Kiste (weil lag rum), den Schlauch vom SCK drin.

SIP Welle hat die Nut

Gebe dir völlig recht, dass die silbernen Kronmuttern Müll sind. Aber wer die kauft, ist selber schuld. Die gehärteten brünierten Piaggio Muttern. halten exakt so gut, wie die, von vor 50 Jahren. Es gibt / gab von meine ich SIP so ne Muttern SW14, die eine ähnliche Konsistenz hatten, wie ausgespuckte Kaugummis bei 0 Grad die waren einfach nur Müll! Welche Quelle nutzt du für die deiner Meinung nach „bewährten“ Muttern? Edith sagt, dass PX Tom oder so mal gute Muttern hatte aus 42 CroMo4 (meine ich)

Ich habe ausreichend auch jüngere PXen schrauben dürfen. In allen Kisten war die Nut gestochen, soweit ich mich erinnere. ohne Gewähr, war sogar in der 2013er PX ne Nut in der Welle. daher: es gibt alles bei Piaggio. Aber häufig scheint es nicht mindestens nicht gewesen zu sein. Und welche „dafür vorgesehenen Bundmutter“ meinst du für die alten Kupplungen? Diese seltsamen After Market Muttern mit SW 14 ?!

…wenn du es lieber so machst und es klappt, dann … 👍🏻 wäre nicht meine Wahl.

an einem Gewinde hat Loctite FWN nix zu suchen. Dafür gibt es Schraubensicherung @Pholgix: was ist das für eine dubiose Welle, die keine Nut hat?

Nö Meine ist orange! Hat eigentlich irgendwer noch dieses lustige Speichen Schloss? (Foto ist vom Kauftag! Mittlerweile sind neue Reifen drauf und auch eine neue Felge 😎)

Ja, habe über Niemann&Frey auch über den Kollegen so eine bekommen und gleich wieder zurückgeschickt! MURKS! GUT das du es grad noch geschafft hast!!!

Gibt es die Dienstleistung von @Flexkiller noch? Ich habe hier noch eine originale 80er Welle von ihm umgearbeitet und verschweißt. DAS ist leckerer als jede Mazzu Welle aus der Schachtel. wenn aber nur ne perfekte 80er Welle nehmen. Gerne sind da die Anlaufscheiben dünn gerieben und wandern dann auf einmal raus und zerlegen alles damit.

dann ne Mazzu 80er Rennwelle. Der Zylinder dankt die besseren Einlasssteuerzeiten.

eingetragen und legal? ansonsten würde ich immer die Gelegenheit nutzen und auf 125er Welle zu gehen und dann einen 177er Zylinder zu fahren.