Goof

Test

@ Micha: Nr.1 Für Nr.2 fehlt mir das Lager Schaltraste und nen Kickerritzel

Bei einem wirklich potenten Motor ein satter Verschalter im Reso und ich kille dir damit jeden Motor!!! Und am Ende wird die Schuld doch wieder dem Material gegeben ...

Und woher bekomme ich dann nen wirklich potenten Zylinder? Wie würdest du da rangehen? M1X-Conversion? Und wie bekomme ich in nen T5-Motor mindestens 60mm Hub?

Bei der Kurbelwellenbreite sind wir aber auch schon wieder bei dem Thema der Pressfläche und dem Pressmass... Wäre die Welle breiter, gäbe es da auch keine Probleme mehr!

Genau mein Eindruck, den ich damals bei dem Piaggio Händler bei und nach der Probefahrt hatte! Der Witz absolut war, dass die Karre damals tropfte wie nen alter Wasserhahn! Und das mit 30 km auf dem Tacho ... Man war ich froh, als ich mich auf dem Heimweg auf meine PX alt setzen konnte...

Keine heulenden Schafe lecken!

Meine Meinung: baut man ein wundervolles CNC-Getriebe ein, knackt dann das schwächste Glied! In dem Fall wohl das Gehäuse! Also wer dauerhaft mit Höchstleistung unterwegs sein möchte, braucht wohl ein CNC-Gehäuse und Getriebe! Dazu noch bessere Lager (grad Lima-seitig). Dann ist immer noch die Frage, was so ne Verzahnung einer Trommel bei so einem Drehmoment sagt ...

Hier ma was aus früherer Zeit! Sogar noch vor Vespa [emoji41][emoji4]

Cheers [emoji41][emoji16][emoji106]

Du hast es leider nicht verstanden! Die Raste hat damit gar nichts zu tun! Auch Gangspringen hat nichts mit Zügen zu tun! Ausnahme sind viel zu stramme Züge! Ich kann mit extrem lösen Zügen oder ganz ohne Züge fahren (dann in einem Gang)! Niemals wird DESWEGEN ein Gang springen. Ist der Hebel oben am Lenker freigängig, ist auf beiden Zügen immer die identische Spannung, da der Hebel oben ja nur eine Umlenkung ist und keine Rastpunkte hat!

Oder mit "Medien" [emoji16]

Da schließe ich mich glatt an

Erklärungsversuch: bei euch ist der Schaltgriff schwergängig oder ein Zug schwergängiger als der andere! DANN passiert sowas wohl ... Hab so 2,3 Züge im Leben schon gewechselt! Hänge den einen unten ein, so dass der Hebel oben grob auf Neutral steht! Dann ziehe ich mit der Zange am langen Ende des neuen 2. Zuges und bringe Spannung auf das System! Dadurch verdreht sich der Griff oben leicht und die Spannung ist nun auch auf dem geklemmten 1. Zug! Beim 2. Zug nun Tonne fest und mit den Feineinstellern oben die 0 hintegulieren und die Spannung passend machen! Achtung: drehe ich den einen Feineinsteller 3 raus und den anderen 3 rein, bleibt die Spannung auf beiden Zügen IDENTISCH!

Also wenn ich das am Morgen schon wieder lese ... [emoji23] Für dich: ein Seil und eine Umlenkrolle - also 0815-Physik! Wenn bei speziellen Rollern die Physik außer Kraft ist ... Sorry für die alles andere als technisch saubere Zeichnung - aber es geht nur um das Wirkungsprinzip!

Ich sagte ja, dass ne Vespa oben KEINE Rastung hat! Wenn du natürlich (aus mir unerfindlichen Gründen) den Griff feststellst, DANN kann natürlich auch ein Zug fester sein als der andere! Löse ich die Klemmung dann, um auch fahren zu können, ist sofort die identische Spannung auf beiden Zügen! DR 135 harmoniert phantastisch mit der Charakteristik des Road!

Klingt nach einem wunderbaren Zubrot! Viel Hobby und trotzdem klingelt es in der Kasse! Besser kann's fast nicht laufen...

Und was macht er beruflich? Junge Frauen mit Wohnmobilen an Bundesstraßen "betreuen"? [emoji41][emoji16]

Nö Ziehe ich den einen Zug stramm, wird automatisch auch der andere strammer! Oben am Griff ist ja keine Rastung!

Man kann nicht nur einen Zug zu stramm machen! Dann wandert nur der Schaltgriff nach und die Markierungen stimmen nicht mehr. Für mich klingt das nach nem sich oben im Lenker aufribbelnden Zug!

Schöne Runde über den Nienstädter Pass, dann dort nen kühles Blondes mit 2 Kumpels, die mit dem Rennrad da waren und auf dem Heimweg Pass abwärts noch 2 Motorradfahrer geärgert, da sie nicht an 135 ccm 2T vorbei kamen [emoji41][emoji106][emoji13] Bremse war unten recht warm [emoji16]

Evtl hat Johanna die Hildesheimer Zeitung - ich schau mal

Mit nem lahmen Benziner, der kein Drehmoment hat und sicher auch nicht nur 5 Liter nimmt! Und der große Kofferraum fehlt auch Aber zum ausschachten gern zum Preis der kopfdichtung ^^

Mist Rapid hat seit gestern nen undichten Kopf! Nach neuer Bremse, neuem Kühler, diverser TÜV-Arbeiten bedankt die Kiste sich jetzt mit ner defekten Kopfdichtung ... Also wieder schrauben und Geld reinstecken ... Naja, Kopfdichtung und kopfschrauben von Elring über Prozente unter 50 Euro Aber die Arbeit ... Jetzt erstmal Motor waschen, damit das alles nicht zu schmierig wird

Bald kannst du mit nem GT-Motor allen das Rücklicht zeigen! Getriebe ist drin! Und morgen kommen die Simmis! Dann Heirat der Hälften! Ich glaub, ich bau einfach beide Motoren zusammen! Dann suchst du dir den raus, der besser fährt