Goof

Das nennt sich Weichzeichner, Kleener! Damit man deinen Milchbart nicht sieht und auch nicht die Spuren der Jahre an den Männern ...

Alle noch besoffen von gestern oder watt hier ...?!

PS: WURST war nett! Schöne Location, gutes Essen! Linden ist echt nice! Bin mit guter Musik im Ohr noch ne Stunde über den Lindener Zwerg geschlendert...

Lacker SCHWARZ da geht evtl. was! Kommt auf deinen zeitlichen Druck an! PS. der kann auch andere Farben ...

Habe - meine ich - mehrere Kurven gesehen, wo der 2-Rohr mehr konnte als der 1-Rohr! Und die Roads untereinander streuen auch!

Danke für deinen Hinwies mit dem Gyroskop! Das bestätigt meine Annahme!

Das krasseste ist das Cockpit, was sich mit Lenkrad in der Höhe verstellen lässt und seine komplette Farbe von grün auf rot umstellt, wenn irgendwas nicht ok ist Und der Kasten tritt so ungezähmt an, dass es ne Freude ist ... Das beeindruckendste ist aber die Souveränität des Gesamtpaketes und besonders der Bremsanlage. Hätte 30 Meter später bremsen können ... ^^

Der 150er PX Motor ist mit Abstand der lauftruhigste. Softer als jede 80er und meilenweit besser als jede 200er, die sogar den konstruktiv/theoretischen Vorteil des längeren Pleuls mit sich bringt. Das muss ein Zusammenspiel aus Kolbengewicht und Verdichtung und weiteren Faktoren sein. Ich gleich schon, dass Piaggio in der Lage war einen guten (berechneten oder empirischen) Mittelweg zur Vibrationsfreiheit zu leisten. Daher glaube ich schon grob an die 12 bzw. 12:30 , 1 Uhr Richtung.

Dann trau dich mal! Ich wäre skeptisch neugierig.

3 Uhr wegen der Zylinderstellung? Da lässt du aber alle DYNAMISCHEN Faktoren außer acht.

Von meinem Verständnis her, ist es so, wie du es hier auch andeutest. Jedoch klärte mich ein Freund auf, dass an dem Ansatz vom King wohl was dran wäre. Allein aufgrund der Schwerkraft des Kolbens. Ich min mir da unsicher! Jedoch vom Bauchgefühl würde ich behaupten, dass die Masse des Kolbens liegend oder stehend recht egal ist im Verhältnis zu den Kräften, die dort sonst wirken im laufenden Betrieb! Bei 4T- habe ich auch keinen höheren Verschleiß oder unterschiedliche Laufspuren bei einem liegenden Zylinder! Und dort sind in der Laufbahn keine verfälschenden Fenster etc.

Die Gute fuhr auch nen 928 GTS, welcher dann als Zweibesitz in den 90ern zu der Frau eines bekannten Augenarztes aus Hannover ging. Dieses Auto wurde von nem Freund repariert und musste dann ausgeliefert werden ins Heideviertel. Das habe ich erledigt! Abgeholt wurde ich von nem Freund mit seinem V8 4,2 Wir mussten am Annabad vorbei über die Brücke zwischen Kirchröder Str und Richtung Karl-Wiechert-Alle! Netterweise war die Ampel rechts zum Annabad rot! Irgendwie waren wir auf einmal sehr schnell ... Der 4,2er war völlig chancenlos ... - und es war das erste und einzige mal, wo ich über 200 innerorts gefahren bin ... ^^ Unten an der Kreuzung mit der Glas-Pyramide schön locker auf 50 abgebremst und rechts brav rollend abgebogen. Lustig war der Blick nach hinten dann in der langsamen Rechtskurve, wie weit der Audi weg war Heutzutage undenkbar! PS: damals war da aber auch noch 70 ...

Dabei vergleichst du aber 2 Wellen, die aus unterschiedlichen Material bzw. die eine mit Hartmetall-Einsätzen gepimpt ist. Also hätte sie bei gleichem Gewicht weniger Volumen.

Naja, eine kleine Abwichung müsstest du haben. Oder hast du den Zylinder bearbeitet?!

Um die Aussage zu untermauen bzw. die Richtung zu erkennen, wäre es - wenn es nicht so ein hoher Aufwand wäre - toll, wenn jetzt der direkte Vergleich mit 105 vs. 105 noch gegeben wäre. (Bzw. 105 und 110 der King-Welle) Vielleicht erbarmt sich der alte Mann ( Herr PXler ) ja, so einen Testablauf zu fahren ...

Nein, natürlich nicht! Nur der Übersicht halber, hätte ich es gut gefunden, sozusagen nur 4 Kurven zu posten erstmal. 2 mal Topf neue Welle / alte Welle und das selbe mit Reso. Ich finde deine Ergebnisse super spannend - aber es ist VIEL Info da und hier geht es ja laut deinem Topic-Titel primär um den Wellenvergleich. Jedoch vielen Dank für deine Mühen und die Ergebnisse. Zum ruhigen Lauf der beiden Wellen jetzt was zu sagen, fänd ich auch nicht sinnvoll, da einmal - wie du schon sagst - sehr subjektiv und zweitens ist es ja klar, dass nen 110er-Pleul ruhiger laufen sollte, als nen 105er.

Gut, dass es dir auch so geht... Hab lange grübeln müssen, was da passiert ist. Ich hätte mir ehrlicherweise eine Kurve mit Road Welle gegen Welle gewünscht und einmal das selbe mit Resopott. Mehr nicht! Die grundlegende Vergleichsmöglichkeit ist eigentlich schon in dem Moment hinfällig, wenn wir mit 2 Pleullängen arbeiten.

Also ich hatte die Welle ja in den Händen! Wie Amazombie schon sagt, ist die Wange keinesfalls ne Vollwange! Wie willst du mit einer Vollwange UND einer DS-Wange nen sinnvollen Wuchtfaktor hinbekommen? Die Hartmetall-Einsätze werden das nicht ausgleichen können.

Woher kommt jetzt die höhere VVD? Habe ich das falsch verstanden, dass die King Welle mit 110er Pleul kam und vorher 105 drin war?!

Stimmt

Marokkaner: Überlesen?

Was haste mit denen gemacht? Würde dir die sonst abnehmen.

Ich finde dein Angebot cool! Der Witz ist, dass wenn die Welle heile bleibt, sie ja als getestet für einen guten Preis über den Tisch wandern könnte. Und wenn sie nicht hält, muss man halt überlegen, wieso! Aber dann hat der Hersteller (King) ja Vorteile draus.

Heil und Sohn in Bemerode hat fast alles. Aber immer größere VEs. Ansonsten in jedem Baumarkt... Hornbach hat doch sogar M7 meine ich!