Goof

Stimmt, die Spreizung habe ich vergessen zu erwähnen. Danke.

Hab grad leider kein Foto da ... Aus dem Kopf ist die Stelle so 2,3 Zentimeter nach Einlasschluss auf der DS-Wange

Bei DEN Wellen musst du dann nix mehr prüfen. Auf nem Rundlaufprüfer haben die dann mehrere Zehntel und mehr! Und die andere Frage, kannst du dir sogar selbst beantworten, wenn du dir mal ne Welle in die Hand nimmst und gedanklich mal die Wangen zueinander am Hubzapfen verdrehst. Dadurch bekommst du ja einen Höhenschlag, der immer in einer festen Position zum Hubzapfen sitzt. Und da die DS-Wange nur unter einem Zehtel Platz hat zum DS, geht die dann da an. Klassisch mit hübschen Verfärbungen, da das Ding damit ja noch häufig läuft.

Das Drehzahlen in diesen Regionen mehr als ungewöhnlich sind für nen LF-Motor ist klar. Bei dir klang das aber so, als wenn du meintest, dass das für nen DS-Motor viel wäre. Ich traue nem DS-Motor mehr U/min zu als nem Membraner.

Daher meine Frage oben. So sehe ich das nämlich auch! DS hat den oben genannten Vorteil ein bewegliches Teil weniger zu haben und zusätzlich steht auch nichts im Gasstrom im Weg.

Wieso für nen DS-Motor? Woraus resultiert da die Begrenzung in deinen Augen! Durch den DS selber?

Nur kurz vom Handy im Stau: Es sind wirklich viele 80er Wellen verdreht. Die letze von einem Opi, der die Karre mal neu gekauft hat! Ungeöffneter Motor! 8000 km Kein Schaden sonst. Und sicher macht mich die ausschließliche Stelle, die den DS berührt hat! Nämlich die, die es immer ist, wenn sie ne Welle verdreht. Ergibt sich aus der Geometrie der Wellenachse zum Hubzapfen. Daher immer identische Stelle. Wäre vorher ein Lager schuld gewesen, wäre die Welle auf kompletter DS-Fläche verhunzt. Allein solche Faktoren wie Verschalter, heftiges Hochdrehen im Leerlauf etc bringen mit der kinetischen Energie eines Polrades mehr Kraft auf die Welle, als es ein Zylinder mit deiner Leistung vermag.

Wenn sich das mit gezielten Schlägen nicht löst, bringt auspressen eher noch weniger! Die Gefahr von Bruch wäre mir auch viel zu hoch!

Es passiert nicht bei mir! Die Leute bringen ihre Roller zu mir, weil sie nicht mehr laufen. Passiert ist es wem anders. Und es ist nicht Pech für mich, sondern gut!

Du krasser Outlaw Heute später ma ne Reife(n)Leistung vollbringen?

Erwin, Fritz, Kalle, Karl, Otto, Ottos Bruder und dessen Schwager, der rechts nur einen Arm hat. Was erwartest du jetzt? Ist das wieder nur eine wenig begründete, provokative Nachfrage?! Dann muss ich ja nicht antworten. Sollte das doch eine ernsthafte Nachfrage gewesen sein, dann formuliere das doch nächste mal so, dass es erkennbar wird. Falls du mir nicht glaubst, dass es so ist, dann frag mal Leute, die sich viel mit Motorüberholung an Standartmotorenn beschäftigen. Ich selbst habe nun schon gut über 100 LF Motoren überholt. Davon auch extrem viele 80er! Ich kann dir allein jetzt noch 3 oder 4 80er-Wellen vorlegen, die sich verdreht haben und im Müll liegen. Und ich habe sicher schon über 10 in den Händen gehalten.

Na? Hat dir Mama Kackpapier eingepackt ...?!

Sinnvolle und gute Worte!

Das stimmt natürlich! Jedoch würde mich eine Erklärung interessieren, wieso sich wirklich gut verarbeitete Wellen von ner 80er verdrehen, wenn es denn an der Leistung liegen soll.

Ich denke, dass es etliche Aspekte gibt, die eine Welle verdrehen lassen. Aber im geringsten Maße die eigentliche Motorleistung! Es wird immer behauptet, diese XYZ - Welle hält bis 20 PS. Das is in meinen Augen nur GSF-Nachplapper-Problematik. Oder wieso verdrehen sich andauernd top verarbeitete PX80 Wellen! Wegen DER Leistung...?!

Wieso? Wollen die Leute, die SI fahren, keine haltbare Welle haben?

Recht viel n.OT ...

Hosentasche

Kleines Vergleichsbild kurze Zeit später ... Und so flott war man wiederum Jahre zuvor unterwegs dort:

Nicht 100% Soll 38 sein! Wo ist die Uhr? @ Gerold: leicht reife Reifen sind anders ausgedrückt einfach ALT

Ja Eingang zur Straße der Nordmänner. Und das Konterfeis rechts am Zeitungsständer schon entdeckt? @ Gerold: wann soll ich die schon leicht reifen Reifen abholen?

Aus vielerlei Hinsicht ein spannendes Bild ...

Auch von mir alles Gute und viele weitere erfolgreiche Schmalrahmenchirougenfingerbasteljahre ...

Na da alle am kotzen sind, muss ich auch ma kotzen: Niemals wieder tausche ich nen Schliessatz bei ner ET2. Son fummeliger Schrott! Klingt so einfach: Und dauert ewig die Klammer wieder reinzubekommen. Und der Plastikmüll, den man abbauen muss... Scheißkarre!!!

Ich will ja lieb sein ... Also gebe ich dir eine von den Roten ab! Dann kannst du endlich auch ma ne Runde fahren