Goof

Möglichkeit 1 !!! :D Und wenn da so wenig Einlasszeit gegeben WÄRE, wo soll denn da der Sprit herkommen, den der Zylinder braucht. Alter Kardinalfehler (in meinem Augen) ist zu kurze Einlasszeit bei einem Zylinder, der Sprit braucht. Bsp Polini mit unangetasteter Serienwellle!

Puuuuh, GS4 sagt wieder erste Töne! Jetzt noch Tank dran und hoffen, dass Bremslicht geht, wenn Motor läuft! Oder anders - das er nicht ausgeht, wenn man bremst! Aber dazu muss erstmal der Schalter dran, um das zu testen. @ Friedi: @ all: gibt's den fehlenden Ansaugbalg noch? @ Micha: danke noch mal für Cartoons und Jack ähhh Jim ;)

Klar! Aber das kann ich nicht jeden Tag und auch nicht auf ner Tour ertragen! ;) Und son Plunder MUSSTE eintragen .. ^^

warum bloss immer Brülltüte und Gussklotz, Membran? Aufriss ohne Ende und laut... Parma, 60er Welle, 24er und Road und 20 Ps sind da! Ohne (gross) fräsen und leise, sparsam und optisch völlig original!

Ich denke, dass die wenigsten überhaupt wissen, dass ne Feile zwei unterschiedliche Seiten haben kann ;)

Und das Gaseroberteil mit dem großen Nadelventil

Micha, hast du auch noch ne lackierfähige vordere Scheißschwinge für PX? Muss nicht perfekt sein...

Mir fallen für LF spontan allein 5 ein...

Nix Neues! Mir latte ;)

Schenk die doch dem *piiiieeep* Fahrlehrer ;) ! Sowas ist was für ihn!

Absolut egal!

Ok :D Aber das diverse Ansauger auch unterschiedlich gefräst werden müssen, weißt du schon, oder? ^^ Oder meinst du mit vorbereitet, einfach nen kaputten DS? :D

23/65 sehe ich auch als zu lang an beim DR! Sogar mein knapp 20 hp / 20 Nm-Parma ist mit 23/65 im 4. zwar schneller als mit 21/65 - aber viel netter und spritziger mit der kurzen Übersetzung. Und das mit kurzem 4.

Was ist denn ein für Membraneinlass vorbereitetes Gehäuse?

Langer 4. würde ich nie machen. Sprung 3/4 nervt dann immer. Lieber Gesamt länger übersetzen mit der ultralangen, graden Primär!

Wieso sollte das nicht laufen? Die Engstelle ist jedoch dein DS!

Lokale Hitze! Unkontrollierte Verbrennung! Klingelnest! QK!

Ab dem o.g. Sprint LF Motor (welcher dann meine ich aber auch ne 67er Primär haben müsste) gibt es nur noch den 80er Tannenbaum und den der 125/150/200! Dabei ist es egal, ob Lusso oder alt. Wird entsprechend dann halt mit 65 oder 68er Primär kombiniert!

Natürlich magert die Bohrung im Lufi das Gemisch ab! Probier doch mal nen paar Meter (nicht zu weit, wegen mager) ohne Lufi, ob die dann besser läuft!

Welche ist denn die ND in deinem Motor? Einstellung LL-Gemischschraube?

Bestimmt leckerer als Christ-Stolle ...

Weil er eh nie wieder raus muss ;) Rauspulen macht nur Ringnut kaputt

Nix rauspulen!!! Erstmal sagen, welche Seite drin ist! Wenn's kupplungsseitig ist, bloß drinlassen!!

Wenn es denn ne alte PX sein soll (was völlig legitim ist), würde ich aus diversen Aspekten immer ne 125/150er nehmen und keine doofe 200er! Der Motor ist in sich schon ne Fehlkonstruktion, säuft viel zu viel Sprit, ist unverhältnismäßig teuer in der Anschaffung und vibriert. Ne 150er fährt viel angenehmer und weicher und runder, ist marginal langsamer als ne 200er, die Getriebestufung ist schöner und kostet im identischen Zustand viele hundert Euro weniger! Und er verbraucht locker 1,5 Liter weniger! Und wenn einem die Leistung irgendwann nicht reicht, steckt man einfach nur nen 177er Zylinder drauf und ist viel flotter als jede 200er.