Goof

Naja, bin nun wirklich kein Elektrikheld - aber ich würd Anode und Kathode am Ring befestigen ;) Wer möchte, kann natürlich z.B. auch das Pleul nehmen für eine Klemme :D

Ok, wenn Pien sagt, es geht weiter ... ;) Nen Freund von mir und Elektriker, hat bei nem ähnlich gelagertem Problem einfach nen fetten Trafo genommen und auf den Ring kurzfristig nen Kurzschluss gegeben. Das Ding war dann wirklich punktuell glühend und fiel runter ;) Das ist dann wirklich punktuell ^^

Ich mach doch gar nix ;) Habe selber Zugang zu nem Brenner! Kann damit auch denke ich umgehen. Jedoch genau das gekonnt, ist halt die Frage ... Finds son bisschen Kanonen auf Spatzen...! Für diesen Ring braucht man nicht mal unbedingt das Trennmesser! Ich mache die wirklich meist mit 2 guten Schraubendrehern runter! Aber mit'm Brenner kann man sicher lustige Frisuren machen ... :D Denke, dass das Thema jetzt erschöpft ist. Gibt spannendere und relevantere Stellen an nem Vespamotor als diesen Ring. ;)

Is ja guuuuut! Hoooooo, Brauner! ;) Nicht, dass du noch nen Infarkt hast und dann in die Lasagne kommst :D Du machst das schon mit deiner Fackel ;)

Und ich bin schon losgefahren und hab mir jetzt nen Brenner gekauft, um auch Profi zu sein :D Außerdem dachte ich, dass ich in dem Atemzug gleich noch meine Kubelwellenstümpfe nachhärten kann ^^

Gut gekühlt oder schön getoastet?

Dann bring doch "Schoenis Schrauber-Fiebel" raus! ;) Entweder als Download oder halt gebunden ... Schön mit allen relevanten Kurven und dazu das Setup und die dahinter stehenden Überlegungen! Mir wäre sowas gutes Geld wert... ;) .

Ok, also bei für uns Laien unklaren Reibpaarungen, kannst du nur empirisch nach dem try and error - Prinzip vorgehen. Ich würde an deiner Stelle den Olli-ETS fragen, was er dir rät. Das ist jemand, der die für dich relevanten Infos haben sollte. Harte Ringe auf weicherem Guss macht forcierten Verschleiß am Zylinder! So z.B. Malle 139/166.

Du willst also Ringe, die für Nicasil hergestellt worden, in Guss fahren? Viel Spass! Over and Out! Eddie sagt, dass mein Road bei 7500 peakt ... ;)

Das wäre dann die o.g. Reibpaarung ;)

Hier geht es wohl deutlich immer um die Reibpaarung! Da vergleichst du nen Nicasil-Zylinder (mit den entsprechenden Ringen) mit einen aus Guss. Und das die breiteren Ringe des DR bei höheren Drehzahlen exponentiell verschleißen ist Fakt. Wenn du jetzt nen Schwellwert einer Drehzahl willst, frag nen Ingenieur Fahrzeugbau Fachrichtung Verbrennungsmotoren.

Das ist die netteste Art sich davor zu drücken, sein Wissen mal niederzuschreiben ;) Und genau WEIL deine Daten auf Fakten und empirischem Arbeiten entstanden sind, finde ich es ja spannend! Halt mal NICHT Stille Post. Das ist halt der Vorteil von Leuten wie Amazombie oder dir oder wenigen anderen, dass die unendlichen Tests auf Prüfständen halt mal Theorie und Praxis verbinden. Ich kann dich nur Bitten, deine Infos mal zusammen zu tragen und uns hier zugänglich zu machen. Und ich hoffe, dass ich hier nicht allein dastehe mit dieser Bitte... Jungs, äußert euch mal ;)))

Klar würde das ein bisschen in Richtung eines 2. FMP-Topics gehen - aber deine empirische Herangehensweise in Kombination mit nen P4 sind schon was Besonderes. Und seit dem FMP-Topic ist viel Wasser den Rhein runtergeflossen und auch hat sich das Wissen um unsere Motoren verändert oder ist jedenfalls einer breiteren Masse zugänglich. Allein durch die modernen Auspuffanlagen passierte ja so viel. Und bezüglich Zweifler etc : ich finde Zweifler ja - solange sinnvoll Begründet - immer gut! Das gibt dann meist - wenn's nicht grad ums Punzen geht ;) - einen sinnvollen Konsens, der irgendwie allen Beteiligten weiter geholfen hat. Und anhand so einer Diskussion können die meisten hier im Forum profitieren. Hier im gsf tummelt sich schon unendliches, geballtes Wissen. Aber ich glaube niemand Ernstzunehmendes wird behaupten, der Held zu sein und alles zu wissen oder nichts mehr dazu lernen zu müssen / wollen / können. Lange Rede ;) - ich würd mich freuen, wenn du dich aufraffen könntest, uns deine empirischen Ergebnisse hier zur Verfügung zu stellen.

Danke! Spannendes Statement! Hast du einige relevante Kurven auch auf Papier/Scan zum zeigen? Also z.B. die Vollwange gegen ne Glocke? Lippe gegen Rennwelle etc? Vielleicht machst du dir mal die Mühe deine Erfahrung und Wissen aus 1000 Läufen mal (in nem eigenen Topic) zu veröffentlichen?! Wäre nen spannendes Nachschlagewerk! PS: ne Lippe mag keine bessere Maximalleistung bringen - aber auf nem SI definitiv ne bessere Abstimmbarkeit im Teillastbereich.

Zylinder entgraten gehört IMMER zum Einbau dazu! Der DR mag dauerhaft keine hohen Drehzahlen. Und über einem gewissen Drehzahllevel verschleißen die Ringe exponentiell. Ich würde das eher auf den Auspuff beziehen, da er höhere Drehzahlen zulässt! Auch die Übersetzung im 4. Gang wäre zum Vergleich spannend.

Also nen Polini ist outofthebox sicherlich wenn eher drehmomentorientiert. Und der T5-Pott dreht auch nicht unendlich. Und du willst ihm sein Getriebe NOCH kürzer machen??? Also nen kurzen 4. hat er eh schon. Und ne 68er Primär mit 21 oder 22. Wieso muss das kürzer?

Moin! Mach doch mal bitte ein Ranking bzw ein, deiner Erfahrung nach favorisiertes Einsatzgebiet von Wellen... Und Membran bringt nix? Ich meine schon - nur nicht bauartbedingt. Jedoch lassen sich dort Querschnitte realisieren, die wir beim DS nicht ohne extremen Aufwand finden können. Würd gern mal das Schoeni-1x1 der Leistungsfindung beim Vespamotor hören. Das man am Auslass und am Kopf sowie am Auspuff Leistung findet, müssen wir wohl nicht diskutieren. Aber was danach zielführend ist deiner Meinung nach, fänd ich schon spannend. Grad auch bezogen auf Wellen. Also wenn du z.B. sagen würdest, dass ne Vollwange immer und übers ganze Band Leistung bringt, dann würde ich es nicht nachvollziehen können und dagegen halten.

110 fährt nen Freund von mir! Läuft keinesfalls mies! Jedoch sehe ich das ähnlich wie du mit der Vorverdichtung! Bei einen Puff, der kräftigst saugt und wo Vorresoleistung nicht im Vordergrund steht und hohe Drehzahlen sowie hoher Mitteldruck Thema sind, finde ich jedoch nen längeres Pleul wiederum nicht so übel!

Wenn die Fenster was mit dem Auslass zu tun haben, sehe ich da Probleme mit Minderleistung :D

Bussie ;)

Ja, bin Friseur! Frisiere Vespas! Und du kennst dich damit nich so aus?! ;) Tut mir leid ;)

Der Wärmeeintrag mit dem Fön ist viel geringer. Und du sagst also, dass sich der Ring, trotz formschlüssig mit der Welle, nur einzeln erwärmt?! ;) Mach ma...

Also Brenner auf den Wellenstumpf is schön blöde! Warm machen mit Fön und dann einfach 2 gute, breite Schlitzschraubendreher ansetzen und hebeln. Geht bestens.

Bei Obi, bei Lackmeier oder bei Eisenkarl ... Oder bei den Shops oder bei StahlFix oder Epos ... Oder ...

Entweder mehrere FD oder halt 1 mm FD gekauft? Wie breit? Siehst du doch :D Auslass unterhalb Niveau ÜS is original Messen mach ich da beim DR NICHT ;)