Goof

Eine absolute Differenz von 1 Düsengrösse zu bemerken, ist definitiv Kaffeesatzleserei daher der obige Verdacht

kommt halt sehr auf den Reifen an. Ein Cosa Reifen sieht ja auch total kacke auf PX aus ich würde einen Niederquerschnitt-Reifen /80 oder so nehmen. Der wird dann von der Felge minimal in die Breite gezogen und baucht dann nicht so. was willst du mit der Cosa-Felge erreichen? Optik? Fahrverhalten?

nur kurz: die 107er Düse KÖNNTE fetter sein als die 108 und auch andersherum könnte der Unterschied deutlich größer sein, als eine Düsengrösse. Die Toleranzen sind riesig. Grad, wenn du unterschiedliche Hersteller nimmst. Wenn eine „Reihe“ neu kaufen und dann darauf hoffen (oder besser messen), dass die Abstufungen passen. Bewährte QK weiß ich nicht mehr auswendig. Aber hier in diesem Thread ist alles zu meinem Motor mit geplantem Kopf zu finden. Auch das Diagramm auf dem P4

Krank. Wer hat den Chinesen das mit den 5/100 bloß geflüstert? das Ding würde einmalig heise werden und dann klemmen

da ist der Grund, wieso du die 9/100 schaffst. Japanisch gemessen, würde deutlich weiter unten am Hemd bedeuten. Und da wird der Kolben größer vom Durchmesser. Also damit das Spiel kleiner. Das heißt, du hast unten weniger als 9/100 und das deckt sich mit meinen früheren Messungen. Die DRs klemmen alle daher heutzutage. Vespa misst so wie du (also auf der Höhe). Dann sind da aber weitaus höhere Werte zu finden in den Werkstatthandbüchern. Meine mich an knapp 2/10 bei ner PX 200 zu erinnern!

ja. Aber oben oder unten am Hemd?

Bohren und honen kostet hier grob 65-70 Euro. nur honen 25 9/100 wo gemessen? Japanisch? Die original Zylinder lagen neu auch immer deutlich über 1/10. Daran habe ich mich bisher immer orientiert bei Grauguss. Hat sich bewährt und Leistung war immer ausreichend da und das Kolbenhemd war auch nicht voller Ruß. Aber 9/100 japanisch wird schon laufen.

den Ringstoss könnte man bearbeiten. Aber wie oben geschrieben, sind die Dinger vom Laufspiel grausam eng. Der Weg zum Motorenbauer war seitdem da China am Start ist immer obligatorisch. Die 25 Euro für auf Maß honen, hat sich immer bezahlt gemacht.

danke! auf Asso hätte ich auch kommen können … doch alt 😎

Kann jemand was mit der Bezeichnung anfangen? Hersteller?

seitdem die Dinger aus China kommen, ist das leider wohl Standard. Mindestens ein Teil deines zu engen Ring-Spiels, geht wahrscheinlich auf Kosten der zu engen Bohrung: Der engste gemessene DR Guss hatte vor vielen Jahren schon 5/100. Gut laufen tun sie mit 12/100. Unbedingt auch kontrollieren.

So wald- und wiesig sollte ein moderner Alu-Zylinder eigentlich nicht sein. Rückstau? Eher unwahrscheinlich, da der Puff seit Jahren auf dem vorherigen Motor bestens funktioniert hat. Andere Idee: fehlende Wärmeableitung über die Kolbenringe, da der Kolben im UT nicht oder nicht lange genug zum liegen kommt.

Siehe da. Passte alles

der ganze Plunder hatte zum Zeitpunkt des Schadens die dritte Tankfüllung grad drin … die fette Optik des Kolbens ist dem geschuldet, dass ich noch 25 km nach Hause bin mit dem Rotz. Und das natürlich mit Halbgas und keiner Kompression. dicht war alles zu 100 %. Deutlich sichtbar am Kopf jedenfalls. Komisch ist auch das leicht eingefallene Dach direkt unter der 9er NGK Kerze.

Fick dich

schlechter Sprit würde aber denke ich schlechte Klopffestigkeit bedeuten?! Was wiederum klingeln bedeuten würde. Oder übersehe ich was?

Polini Box Und popeliger SI So richtig wird für mich kein Schuh draus. Habe wirklich viele Motoren gefahren, abgestimmt und auch immer jedes kleine Klingeln wahrgenommen. vielleicht werde ich alt …

so ein oller Diesel hat nur eine Nockenwelle

Ja. Rennen mit so nem Opa mit seiner BMW R80 … alles gut. Wobei ich natürlich nicht weiß, wie heiß da die Nummer schon war. wie gesagt: kein Klingeln. Bei 120 km/h mag man das ggf wegen Wind überhören. Aber ich habe ja durchgeschaltet von der Ampel. Da wäre es völlig klar gewesen. Und ich bin sehr sensibel bzgl. klingeln

konnte noch kein Foto machen leider. Danke für deins. ja, vor dem Tanken ist er super gelaufen. Aber vorher hatte ich es auch noch nicht so eilig … Schmiermangel ist das jedenfalls da oben nicht. Zündzeitpunkt auch nicht. was bleibt dann noch außer Kopf-Geometrie. Oder andere Gründe für eine viel zu heiße Verbrennung? doch auf einmal zu mager?!

stell mal bei beiden Köpfen Pott 4 auf Überschneidung. Dann mal zwei komplette Bilder

mache mal morgen ein Foto vom Brennraum. Ja, das ist keine zentrale Kalotte und keine umlaufende Squish etc. Das ist Brennraum-Design klassisch. Oder kacke. Das kann ich nicht in letzter Konsequenz beurteilen. Glaube ja immer daran, dass wenn so eine Firma wie D.R., einen kompletten Alu-Zylinder neu entwickelt, sie sich auch über den Kopf Gedanken machen. Der Zylinder ist ja mit Liebe gefertigt und vom Design her hat sich da der Gedanken gemacht. Hat den Kopf wer anders entwickelt? Ist die Kopf-Abteilung noch von 1980 und die Zylinder-Abteilung schon in der Jetzt-Zeit angekommen? Auch hat der Kopf ja keine Zentrierung, ist von der Masse her eher dünn und die Kerze steht unschön im Brennraum. Wieso baut man das 2022/2023, wenn man es eh neu baut? Ne Squish von 1,2-1,4 ist für heutzutage mies. Und für das „Damals-Kopf-Design“ wahrscheinlich zu ambitioniert?! Glaube der Zylinder kann richtig was, wenn er einen guten Kopf bekommen würde. Ggf. bekommt der jetzt einen neuen Kolben und einen Parmakit-Kopf.

es sind 18/19 Grad … da war war nix falsch. Si 26 geht der 3mm Bohrer nicht sauber durch. Der 2,5mm Bohrer aber mit Spiel. Das sollte völlig reichen. Früher die 24er auch immer nur mit 2,5 aufgebohrt. Jetzt bleibt die Frage: was hatte das Teil für ein Problem. Wie gesagt: kein Klingeln. Jedenfalls keins, was ich gehört habe. Und ich bin da sehr sensitiv Der Zylinder selber ist weiterhin toll, wie ich finde. Traue aber dem Kopf irgendwie nix zu. Der Brennraum ist wie von 1980 vom alten DR177, der mit ner QK von 2mm und mehr lief. Die Kerze steht kacke im Winkel. Dazu hat der Kopf recht wenig Material.

Nix zittert mehr als ein Golf 1 Diesel Armaturenbrett im Leerlauf Wenn man heutzutage das nur ansatzweise einem Käufer aufbürden würde, mit so einem (damals neuen) Auto zu fahren, dass bestrebt ist sich aller Teile zu entledigen durch lautstarkes Schütteln, würde man als Hersteller wegen diverser Aspekte sicherlich verklagt werden. Unter anderem wegen Hörschäden Ich hab meinen Golf 1 Diesel AUTOMATIK !!! geliebt 🥰 ein 83er 4 Türer in Monacoblau mit einer besonderen Freilauf-Automatik: P R N D E 2 1 In E hat er immer von alleine ausgekuppelt, wenn man vom Gas gegangen ist

Huhn, es war Huhn! Und sehr sehr lecker Den Kolben mit den Guss-Bruch-2cm Ringen kannste behalten Nen GS-Kolben würde ich nehmen