Goof

Ich glaube es ist sehr offensichtlich, wer hier sich für klug hält und ganz offensichtlich Blödsinn von sich gegeben hat. Klug ist der, der seine Fehler zugeben kann. ich sag nur „Überströmer in der Laufbahn öffnen“. So ein Blech …

alles auf einmal? hast du ne Tüte da?

hmmm, Also die Überströmer enden ja an der Fussdichtfläche. Und diese ist auch nicht am Ende der Laufbahn. wenn „öffnet“ man die Überströmer an der Fussdichtfläche und zieht diese nicht hoch. das ist schon äußerst seltsam formuliert. Eher dahingehend, dass es auch anders gemeint ist. Und von den Austritten der Traversi sollte man die Finger lassen wegen der notwendigen Winkel, die zu allem passen müssen.

oben steht „Überströmer in der Laufbahn öffnen“. Darauf bezieht sich auch meine Aussage.

Hab hier einen nagelneuen CRONO liegen. Komplett mit allem Zubehör - nur ohne Verpackung Hat wer Interesse? Fix 290 Euro inclusive Versand

unschön ohne wirklich viel viel Ahnung was an den ÜS-Austritten in der Laufbahn zu machen. Meistens bricht damit die sehr komplexe Spülung zusammen.

jede 125er Lusso (egal ob T5 oder normale PX) hat afaik den kurzen 4. drin. Beachten? Nix, wenn das restliche Getriebe ein 125-200er Lusso Getriebe ist. Ausdistanzieren ist nach dem Tausch natürlich verpflichtend.

nur in Kombination mit Wurstblinkern…

Wollen wir erstmal STEP 1 abwarten und das der TE die Zeit hatte, die von t4. gegebenen hilfreichen Tipps abzuarbeiten oder gleich 5 ggf. sinnlose Schritte weitergehen und ihn dadurch weiter zu verwirren?! War ja nun schon mit der Werkstatt nervig genug. Jetzt mal Ruhe rein und STEP BY STEP

danke! Es ging mir ja nicht darum, dass ich nix ausprobieren will. Mich interessiert eher, auf was für Werte andere Leute kommen. Ich habe mittlerweile eine recht fahrbare Einstellung gefunden für den Anfang. Druck härter und Zug eher Mitte bis weich.

Leider nirgends mal Daten zusammen getragen worden?

Moin hab ich es übersehen oder gibt es da nix richtig zu? Hab nun an der PX die BGM COMPETITION F16 Dämpfer. Hab aufgrund von Zeit (und auch fehlender Ruhe) mich damit mal länger zu beschäftigen bisher keine schöne Einstellung der Druck und Zugstufe gefunden. Ist natürlich sehr individuell immer. Fahrergewicht etc. Und jeder Dämpfer wird auch minimal anders sein. Klar ist, dass die Feder-Vorspannung an das Gewicht des Fahrers angepasst werden muss. Das meine ich auch nicht. Mich würde interessieren, ob irgendwo ne Übersicht zu finden ist, auf welche Klicks bzgl Druck- und Zugstufe ihr gekommen seid. Steht da irgendwo mehr zu?

woher die Info „dieses Jahr“? Also das komplette Jahr? Quelle?

Sorry, das stimmt alles echt so nicht. Aber wir wollen hier jetzt nicht die Vorlesung VERBRENNUNGSMASCHINEN aufmachen. Klopfen und klingeln ist wieder ne andere Nummer. Das hat aber nichts mit einer frühen oder späteren Zündung erstmal zu tun. Eine unkontrollierte Verbrennung (Klopfen, Klingeln etc) hat was unter anderem mit einem deutlich viel zu frühen ZZP zu tun. Hier geht es aber erstmal um die kontrollierte Verbrennung und deren Wärmehaushalt. Und du widersprichst dir da oben. Aber wie gesagt, ist hier der falsche Ort für. Das wäre was für drei Bier in der Garage. Hier führt es zu weit und ist zu weit vom Grundthema weg.

Foto seitlich von den Taschen für die Nasen der Beläge sagt mehr über original oder nicht. ne Cosa 2 kuppelt deutlich schöner als die alte Kupplung.

zurückversetzen? Also früher?! Mehr vor OT?! So meinst du es? Weil du schreibst ja, dass dadurch der Mitteldruck STEIGEN würde. Also du sagst, mehr Frühzündung, mehr Wärme?! So lese ich das da! das wäre nämlich nicht richtig.

Lies bitte noch mal genau

es ging hier ja nicht um den Mitteldruck (wenn ich diese Kurven nicht wenigstens grob kennen würde, hätte ich die Zettel mit Stempeln drunter nicht verdient ) es ging um ne Kurve bzgl Zündung und Temperatur (und wann was wo am heißesten ist). 😎 Nur mal auf die Schnelle:

zeig mal

Der ZZP ändert nicht primär die Temperatur der Verbrennung selber. Es geht hier um die Wärmeableitung und wie kontrolliert die Verbrennung stattfindet. Und damit wird es thermisch relevant. Ein Motor mit total später Zündung wird auch zu heiss - nur woanders (Richtung Auslass). So wie es oben auch schon gesagt wurde.

kann mich hier nur selber zitieren. ich würde mal an deiner Stelle ankommen, halblang machen und mich dem Stress im Kopf stellen. Weglaufen ääähhh fahren funktioniert ja (anscheinend) nicht.

Würd keine krumme Welle mit Gewalt durchs Gehäuse prügeln. Flex, Säge etc. Anschieben ohne Kicker geht natürlich. Aber ich hätte ein kribbeliges Gefühl dabei (s.o.).

WORD! wenn da innen was „drückt“, klemmt da ggf. das Ritzel mit den oben beschriebenen Folgen (im schlimmsten Fall). so ne 0815 Kicker-Welle muss es da doch irgendwo geben …?! zur Tour: große Hochachtung vor der Aktion. Ich an deiner Stelle würde jedoch irgendwo einkehren langsam mal und das Handy dann weit wegtun und 5 Tage nix tun. Einfach nix. Essen, saufen, wichsen, schlafen. Gute Weiterfahrt!

Für die Einen ist ein 44er Audi zu jung, um ein Oldtimer zu sein. Für Andere (dich) ist er wieder zu alt, um ein Youngtimer zu sein. Vorschlag: lies einfach drüber hinweg!

nee, eher ziemlich kacke! der Keihin hat sogar ne Schubabschaltung über das Leerlauf-Abschaltventil (Unterdruck gesteuert). und kein Scheiss: der verbraucht nie unter 7,5 Liter. Aber mit Anhänger und richtig flott bewegt (Tacho 110 auf der AB) keine 10 Liter. Ich verstehe es einfach nicht. Verwundert mich seitdem ich das Ding habe (seit 2016 aus 1. Hand). Im Mittel in der Stadt nie langsam gefahren so 8,3 Liter. Und das mit 4 Gang Getriebe Der Erstbesitzer (Dipl Ing Maschbau) hat den Wagen 1987 seltsam bestellt. Die bessere Velours Innenausstattung, Lederlenkrad, Schiebedach). Aber nur 4 Gang, keine Servo, popelige 88 Pferde.