Goof

wie eben besprochen und vergiss nicht den hinweis an den herrn p.

bei ganz krank verdrehter zündung bekommste über die ll-schraube auch nix hingedreht läuft sonst gut? bekommste nen ll simuliert über den gaszug bzw. gaszugvorspannung?

neeeein, das würde doch niemand tun... und editieren auch ned

völlig richtig! gar nicht so selten! einfach zu prüfen: sollte der fehler in der trommel liegen, so bringt es nix, das pedal manuell per hand zurück zu ziehen! bringt es doch was, ist es das pedal

nur mal so interessehalber: was kost sowas bzw. was musst du dafür haben? und meinst du das wäre was in ner tiefgarage? welche überwachung hat denn die anlage? is ja kein hermetisch abgeriegelter raum... danke erstmal... goof

:crybaby: eddi hat noch ne neue idee: verlegung ÜBER das trittbrett! dann kann man den belly als fussheizung nutzen! natürlich, damit es nicht klappert, alles schön fest verschrauben

also wenn du die trommel knapp bündig am gehäuse (das was du achsaufnahme nennst) runterschneidest, bleibenwenige mm resttrommel auf der welle. daher sollten drei gezielte schläge auf den wellenstumpf reichen, um diese auszutreiben und damit den trommelrest abzuziehen... dremel sehe ich da nicht unbedingt von nöten! aber wer nicht kloppen will, ...

auslass in die breite und minimal nach oben! leichte trapezform! kolben gar nix! werde aber die fenster - wie hier schon mal im 135er topic angesprochen - minimal nach unten ziehen. si mit spacer und übergänge schön gemacht! nix ovali! kopf geplant!

was ist jetzt die "achsaufnahme"? die hauptwelle oder meinst du das gehäuse selber? also die hauptwelle soll ja im zweifel sogar bei drauf gehen, um halt das gehäuse zu retten! und wenn du dabei ins gehäuse geflext hast, haste halt falsch geflext

Dann kann man immer noch die Flex ansetzen und das alles runterschneiden!

zu klären wäre doch mal als erstes, ob die trommel auf der verzahnung festsitzt ODER ob sie sich so weit eingeschliffen hat, dass die bremsbacken bzw. der entstandene grat ein abziehen verhindern. ich gehe ja mal davon aus, dass du die bremse völlig entspannt hast...?! zug raus?

was sindn das für steinkreise da? is das der platz für den ölwechsel worunter sich der ölabscheider befindet?

da sind alle infos drin

wie viele willste? eine? fünf? hab da son paar! schreib mir doch mal ne pm! auch gleich nochn für dich aktzeptabelen preis! meiste jetzt mit deckel und gummi oder nur wirklich die wanne? goof

und härtet die welle auch gleich mal nach wenn man danach drauf pinkelt zum abkühlen... ironiemodus aus: bin ja recht schmerzbefreit - aber an so ner stelle würd ich nicht mit Acetylen und Sauerstoff beigehen...

jemanden in der stadt viermal rechts schicken is auch schön...

...du musst es ja wissen...

is zweimal links nicht dann wieder rechts? auch lustlos oder oll?

Also wenn ichs richtig verstehe, dann läuft die Karre ja noch?! Dann fahr zur nächsten Kfz Werkstat und lass dir das Ding da mit Schlagschrauber lösen! Son Werkstattkompressor hat so bis 16 Bar und dann auch noch nen riesigen Kessel üblicher Weise! Wenn du dann nochn Profischlagschrauber hast, dann reisste damit auf volle Pulle fast jede Schraube los! Oder ab... Iss echtn anderer Schnack als mit som 24 Liter Heimwerker-Kinderkompressor und nem dünnen Druckluftschlauch etc etc! Eddi sieht den Beitrag von pötpot...

Doch! Konnt ich auch nicht! Aber nicht mal aufkörnern ging... Nö! Da war alles top! Hab ich selbst gemacht! Aber die Erklärung für das Monsterdrehmmoment ist oben in den beiden Postings von Rainer zu finden...

Das schöne ist ja, dass im gsf nix verloren geht und ich trotz fast 40 Jahren noch nen recht gutes Erinnerungsvermögen habe... DA: Zur Info für dich, Rainer: Um es lesen zu können, musst du auf das Bild klicken Zitat 1 : Den Kron-Mutter-Schlüssel habe ich mir heute morgen mit den neuen Belägen bei Knoke besorgt.Ist schon ein weinig rund. Den Kupplungskorb habe ich mit einem Schraubendreher festgehalten; habe eine Schraube vom Deckel als Widerstand wieder eingedreht. Selbst mit größter Kraftanstrengung habe ich die Schraube rechtsrum nicht lösen können. Habe dann aufgegeben, weil ich keinen Strom in der Garage habe und es langsam dunkel wurde. Zitat 2: Moin,moin. Habe ja vom Schrauben keine Ahnung. Also ist folgendes Problem aufgetreten. Wollte bei der Cosa die Kupplungscheiben erneuern. Also alles schön auseinander geschraubt. Kupplungsdeckel geöffnet, Kronenmutter freigelegt, Bleche innen umgebogen, Kronenadapter angesetzt, 17 er Nuß mit Verlängerung angesetzt. Und jetzt das Problem: Habe versucht die Schraube zu lösen, ging nicht! Muß ich nun nach rechts oder links drehen? Beim Versuch die Schraube rechts rum los zu bekommen sind mir fast die Zähne von dem Adapter verbogen. Wie rum geht die Schraube los? Muß ich doch nach links lösen? Bitte um Hilfe!!!! Komme nicht weiter! Danke.

Für echte 120 brauchste aber sicher 20 PS! Und davon bist du grad MEILENWEIT entfernt! Denke du hast grad vllt. echte 13 PS! Du würfelst da zwar grad nen bisschen was durcheinander - aber Fakt ist, irgendwann ist jede Zylinderlaufbahn auch mal zu Ende... Kannst dir ja oben was anschweissen lassen, dann neu bohren und dann wieder beschichten lassen... DAS ist dann wirklich geil

Leider kommt dann nur der Kolben oben raus...

Schau dir den Sitz an, wo die Nadel abdichtet...

Sagt keinen Ton trotz neuer Batterie kann ja dann nur nen Ekel-Trick-Problem (Elektrik) sein! Sicherung nachgesehen? Batterie richtig rum angeschlossen? Du hast es ja mit Links /rechts bzw. Plus und Minus nicht so Habe nämlich nochmal GENAU nachgelesen und KEINER im Forum hat jemals behauptet, dass die Kronmutter rechts rum aufgeht! Ich als letzter! DU hast es leider falsch wiederholt und daher wohl auch mit deinem 1,5 Meter Hebel das Ding festgeballert wie Oskar... Also kontrollier mal das oben gesagte und dann muss das Ding laufen! Kann ja nicht sein, dass genau dann der Estarter durchbrennt! Oder haste solange georgelt, bis das Ding in Rauch aufgegangen ist?